2024年新能源戰(zhàn)場會非常卷，大家除了關(guān)心價格之外也都在“吃瓜”，吃什么瓜？誰會是2024年第一個被打“死”的品牌。

就在1月3號，這個“第一”或許落到了高合頭上。

在大家還都沉浸在新年的喜悅中的時候，上班第一天就有不少媒體報道：高合汽車工作暫停，包括停止交付、項目開發(fā)，并讓車主做好起訴準備工作。此后，還有更多料被爆出，包括：元旦假期第一天晚上高合汽車在飛書發(fā)公告稱，取消員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利。

2023年是高合“輝煌創(chuàng)新”的一年，三款新車發(fā)布，HiPhi Y、HiPhi Z城市版以及廣州車展首發(fā)的HiPhi A，完善的產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋各級別市場。

此外，2023年高合獲得中東400億元的投資，現(xiàn)在就被爆“工作暫停”，盡管高合高層在微博等社交媒體發(fā)文辟謠，但始終還是會讓人心生疑念：高合到底怎么了？

時間回撥到2020年9月，高合汽車在紐約、倫敦、東京、北京等地的多個戶外LED屏上，向特斯拉、保時捷等品牌隔空喊話，這種“壯舉”現(xiàn)在看依然會讓人熱血沸騰，但是當浪潮退去后，我們只能看到“一地荊棘”。

高合的問題首先就是車型定價與品牌不符，要知道高合剛出道，就定位豪華純電品牌，主打高端市場，更是有人稱它是電動車界的愛馬仕。

現(xiàn)在，大家都在打價格戰(zhàn)內(nèi)卷，導(dǎo)致高合汽車不具備競爭力，在市場的銷量一直處于低迷狀態(tài)。

高端定位沒有錯，首先你得有一副好的身材，以及擁有足夠豐厚的實力，但是看看高合的產(chǎn)品除了各種炫酷的開門方式之外，價格也是偏高。

同樣是高端品牌，蔚來就顯得在技術(shù)上更有優(yōu)勢，并且換電這一大特色，不僅是車主，甚至連不懂車的朋友都知道“蔚來能換電”，所以兩者有很大的差別。

其實，高合“爆雷”并不是一夜之間，早在2023年10月就有傳聞高合汽車正進行一輪大規(guī)模裁員，比例高達20%，有的部門甚至高達50%。盡管當時，高合汽車回復(fù)，所謂大規(guī)模裁員為不實信息，屬于正常人事流動，但風(fēng)波一直延續(xù)，直到現(xiàn)在的又一個“雷”炸了。

除了裁員、取消補助之外，供應(yīng)商目前也處于“斷供”狀態(tài)，有消息稱：由于拖欠款項，包括博世在內(nèi)的部分供應(yīng)商已拒絕再給高合發(fā)汽車零部件。

高合汽車和供應(yīng)商的貨款糾紛，或?qū)⒊蔀椤皦旱柜橊劦淖詈笠桓静荨薄?/p>

編輯也查看了高合在2023年的銷量數(shù)據(jù)，可以用慘淡來形容。目前高合品牌旗下一共有三款量產(chǎn)車型在售，分別是高合Hiphi X、Hiphi Z和Hiphi Y，除了Hiphi Y能夠?qū)崿F(xiàn)“賬面好看”之外，其它兩款車型的銷量都在3位數(shù)和2位數(shù)之間徘徊。

從2022年12月-2023年11月，高合汽車累計銷量不足5000臺，高合Hiphi X甚至在某個單月銷量是個位數(shù)。

要銷量沒有銷量，要技術(shù)也很難有突破，而且還價格貴，這對于很多新能源品牌來說都是棘手問題，因為銷量會與融資掛鉤。

以高合為例，銷量如此慘淡，也很難在吸引投資人的青睞，而2023年中東資本的投資，前提也是需要去海外發(fā)展，并且落地也需要一些時間，無法解決當下問題。

說到價格，讓編輯想到了昨天奇瑞風(fēng)云A8上市，奇瑞董事長尹同躍表示：奇瑞不在內(nèi)卷市場中打惡性競爭的"價格戰(zhàn)"，而是通過品質(zhì)升級、技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，打"價值創(chuàng)新戰(zhàn)"。

20萬元似乎不僅是新能源，也是燃油車必競之地，“價格戰(zhàn)”分為兩類，第一種降價優(yōu)惠，第二種起售價格就比同級別對手低。

12月底的極氪007就走了第二條路線，在小米技術(shù)日前一天發(fā)布的極氪007成為了小米首款產(chǎn)品蘇7（SU7）的第一個直接競爭者。而面對還沒有公布價格的蘇7（SU7），極氪007直接打出“王炸”。

極氪007售價區(qū)間為20.99萬-29.99萬元，相比預(yù)售價下調(diào)了2萬元。極氪汽車CEO安聰慧表示：在預(yù)售價22.99萬元起的情況下，極氪007從開啟預(yù)售至今，僅40天時間，累計訂單就達到了51569個。在正式價格公布之后，其訂單量進一步增長。

第二天，小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍直言：作為小米汽車的首款產(chǎn)品，蘇7（SU7）的研發(fā)費用已超過百億人民幣。

可見，無論從小米蘇7（SU7）的技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈保障還是投資規(guī)模上看，它所代表的不僅僅是一款智能電動車型，更是小米公司對全新領(lǐng)域的又一次勇敢探索和嘗試。

雖然蘇7（SU7）還沒發(fā)布價格，但雷總也明確說了“9.9萬”、“14.9萬”是絕對不可能的。

所以2024年新能源市場依然會非?！熬怼?/p>

因為除了中國品牌之外，還有一個品牌，大家別忘了，那就是特斯拉。

盡管2023年第四季度，比亞迪的交付量一舉超越特斯拉，成為全球最大的新能源汽車制造商。但，特斯拉也在近日公布了其2023年度第四季度的汽車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，Q4交付了48.45萬輛汽車，超出了市場預(yù)期，全年交付總量達到180.86萬輛。

對于此事，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文：特斯拉是一家人工智能/機器人公司，但在很多人看來，它更像是一家汽車公司。

不管它是機器人公司，還是汽車公司，但在2024新年第一天，特斯拉官方宣布限時福利：Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險補貼6000元，1月底前入手Model 3后驅(qū)現(xiàn)車，福利最高可達22000。目前Model 3后驅(qū)版本車型售價為26.14萬元起，1月底前提車僅25.54萬元起。

此外，特斯拉還上線了“新年低息金融政策”，購買Model 3/Y金融費率最高可省23000元；1月底前提車，Model 3/Y年費率低至1.99%；3月底前提車，Model S/X的年費率為2.5%。

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，Model Y累計銷量為39.63萬輛，Model 3為13.15萬輛。

2024年，特斯拉準備在上海工廠推出Model Y車型的改款車型，最早可能在年中開始量產(chǎn)。相比于2023年10月升級的Model Y，2024款Model Y的外觀和內(nèi)飾變化會更加明顯，第一批最新款Model Y將由特斯拉上海工廠二期生產(chǎn)。不過這一消息被特斯拉中國否決，特斯拉中國表示：“此為不實信息”。

除了價格之外，新一年特斯拉同樣將面臨更多的挑戰(zhàn)，包括美國和德國對電動汽車補貼的縮減以及美國和歐洲國家對其自動駕駛功能更為嚴苛的監(jiān)管審查等。

電池原材料成本的下降也將迫使特斯拉在2024年進一步降價。雖然特斯拉官方未對這一消息作出回應(yīng)，但可以想象“價格戰(zhàn)”在2024年會繼續(xù)打響，而且會更加慘烈。

2018年有一張網(wǎng)圖大家都在瘋傳，這張圖是當時中國各大新能源品牌，而您如果能認出一半，算我輸。

5-6年的時間這張圖里的品牌已經(jīng)“傷亡過半”。

2023年中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍認為：未來或許只有5家新能源車企存活下來，奇瑞希望成為其中之一。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示：未來中國汽車的主要玩家小于等于5家，超過10家的可能性不大。

理想汽車CEO李想也表示：消費者對新造車企業(yè)的要求會比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴格，最后能夠勝出的會只有5家左右”。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌預(yù)言：2023年全球前十大車企有五家中國品牌,蔚來努力成為其中之一。

新能源內(nèi)卷，直接導(dǎo)致了新能源車企正相繼退出舞臺。

曾經(jīng)，拜騰燒光84億人民幣后，還未實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。

愛馳汽車層一度依賴出海謀銷量，如今也杳無音訊。

還有曾經(jīng)的天際汽車、威馬汽車......

甚至包括現(xiàn)在新能源第二梯隊的各個品牌，以及新發(fā)布的品牌都十分危險。

新能源汽車行業(yè)的淘汰賽將會繼續(xù)下去，大浪淘沙之后，市場集中度會慢慢上升，在一些車企被淘汰的同時，也會有若干車企最終脫穎而出，這是可預(yù)見的市場過程。

在這樣的背景下，任何一家車企都需要為應(yīng)對更加激烈的競爭和挑戰(zhàn)做好準備，畢竟這是一場“有你沒我”的戰(zhàn)爭。

也許今天大放異彩，明天就會“關(guān)門大吉”......