自打去年上海車展的“冰淇淋”事件，大家對(duì)MINI的印象就一落千丈，但MINI的衰敗，并不是從去年開始的，而是早有端倪。這起事件反而給MINI品牌帶了一波流量，雖然這樣的流量他們肯定是不想要的。那么這樣的說法有什么根據(jù)，又為什么會(huì)造成如今的局面呢？咱們慢慢來聊。

MINI身陷囹圄

MINI品牌是比較特殊的存在，被寶馬收購(gòu)后成為了子品牌，因其輕巧的車身、不俗的性能和足夠個(gè)性的設(shè)計(jì)，有著相當(dāng)數(shù)量的擁躉?？上н@兩年逐漸在走下坡路，畢竟有了太多優(yōu)秀的替代品。

如果把時(shí)間往回推兩年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，MINI不僅沒有優(yōu)惠，有些地方還會(huì)捆綁一些東西，貸款服務(wù)費(fèi)也不低。難道老款的車比新款更優(yōu)秀？顯然不是的，真正讓它有恃無恐的，是沒有競(jìng)爭(zhēng)。

彼時(shí)五菱繽果、比亞迪海鷗、歐拉貓系列都還沒有上市或者剛剛起步，MINI依然是小尺寸代步車的首選。不去談價(jià)格，大部分女性消費(fèi)者非常喜愛MINI這樣小巧、設(shè)計(jì)有個(gè)性、以及有豪華品牌背書的車型。

而現(xiàn)如今，隨便挑一個(gè)十萬(wàn)元級(jí)別的小電車，都要比它強(qiáng)太多了。也就導(dǎo)致了MINI的價(jià)格崩了，目前大部分地區(qū)能降個(gè)小幾萬(wàn)的。

甚至，我們發(fā)現(xiàn)部分出現(xiàn)在租車平臺(tái)上的MINI，竟然是一款特別版車型，還正巧是在上海車展上市的，國(guó)內(nèi)叫海岸線紀(jì)念版，就是Seaside Edition，為了紀(jì)念MINI CABRIO推出30周年的版本，限量200臺(tái)。就這么少的限量，還沒賣出去，轉(zhuǎn)給了租車平臺(tái)，可見其銷售情況有多慘淡。

MINI很差嗎？

MINI的歷史不算短，有半個(gè)多世紀(jì)，Cooper車型的誕生，也超過了20年。相比國(guó)內(nèi)的很多車企更長(zhǎng)壽這點(diǎn)不假，但不代表他們能適應(yīng)現(xiàn)在的時(shí)代。我們不去談什么運(yùn)動(dòng)基因，什么品牌沉淀，那是奢侈品需要做的，講故事嘛，為了高溢價(jià)。

就說車本身，我們以最基礎(chǔ)的MINI為例，沒那么差。顏值能打，經(jīng)典的圓形大燈、米字旗尾燈、緊湊的車身，內(nèi)飾同樣做了相當(dāng)多的圓形元素，而且小驚喜不少，加上金屬質(zhì)感的控制撥桿，不管是以前還是現(xiàn)在，都是獨(dú)樹一幟。

更不用說MINI的敞篷版車型，可能是這個(gè)價(jià)位僅有的燃油敞篷車了。開篷后的MINI在海島上，迎著海風(fēng)，陽(yáng)光灑進(jìn)車內(nèi)，耳邊是發(fā)動(dòng)機(jī)、海風(fēng)、海浪帶來的交響樂，這小氛圍絕了。

尤其是S車型，也就是用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，駕駛的感受還真有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)型車的味道。就比如我們上面提到的Seaside版，192馬力，雖然是雙離合，但畢竟寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出是真暢快，開著確實(shí)很爽。

MINI足夠好嗎？

對(duì)設(shè)計(jì)、駕駛的部分肯定，不代表我們對(duì)它其他方面也同樣認(rèn)可。首先要說的還是駕駛，開著爽不代表坐著也爽，即使是駕駛位，也能清晰感受到來自路面的惡意，就咱們國(guó)內(nèi)這個(gè)基建算是可以的了，但天天開MINI代步也是真的受不了。雙離合還時(shí)不時(shí)給你來點(diǎn)驚喜。

加上空間小，不光是乘坐空間小，后備廂也小，敞篷版更小。儲(chǔ)物能力約等于沒有。機(jī)械手剎位置，從右舵改左舵竟然懶得改，智能化相當(dāng)?shù)图?jí)。內(nèi)飾也偶爾會(huì)有異響。

反倒是很多人擔(dān)心的三缸問題，日常開沒什么感受，就是年齡大了不好保證，因此大家的接受程度仍然不高，但真的能持有一臺(tái)MINI好多年的，也算是真愛了。而2.0T的車型駕駛感受是真不錯(cuò)，就是我們開過很多年的編輯也很難對(duì)它不愛。

MINI的未來在哪里

無疑MINI的好日子已經(jīng)結(jié)束了，未來的路也會(huì)越來越艱難。在這樣的背景下，實(shí)在想不到它會(huì)用什么方式延續(xù)故事。不過幸好MINI仍然是全進(jìn)口的模式，就算是賣得一般，也不容易虧本。

與之對(duì)應(yīng)的，是奔馳的smart品牌，同樣造小車，同樣有高性能版，同樣足夠個(gè)性。但現(xiàn)在已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，從一個(gè)專注燃油微型車的品牌正式成為新能源品牌。鑒于舊時(shí)代燃油smart行駛質(zhì)感著實(shí)不咋地，以及維修的難度較高，以后在路上見到的幾率那是越來越低了。

而純電的smart，已經(jīng)越來越多出現(xiàn)在中國(guó)的街頭，雖然被詬病后付費(fèi)的座椅加熱等等，但不可否認(rèn)，他們比MINI的純電轉(zhuǎn)型成功得多。光束汽車至今為止也沒個(gè)大動(dòng)靜，或許是寶馬選錯(cuò)的合作對(duì)象。事實(shí)上寶馬的合作對(duì)象一直不咋地，就比如華晨，實(shí)在是扶不上墻，隔壁北汽至少還有拿得出手的產(chǎn)品。

MINI是一個(gè)相當(dāng)有個(gè)性的品牌，如果新能源時(shí)代沒有到來得那么快，也不至于才幾年就急轉(zhuǎn)直下。不過很可惜，現(xiàn)實(shí)是比它更好的，還比它更便宜，這不妥妥的降維打擊嗎。這么看來，MINI敗走中國(guó)也不是不可能。