靠打價格戰(zhàn)才能活下來的2023年，給各大車企留下了嚴(yán)重的“心理陰影”，賣一臺虧一臺幾乎是常態(tài)。隨著2024年到來，部分車企搶先發(fā)布業(yè)績預(yù)告，冰火兩重天的真實面目被披露。有的車企日進(jìn)斗金，而有的車企陷入了巨大的虧損中。

究竟誰賺了誰虧了？搶先看看已經(jīng)發(fā)布業(yè)績預(yù)告的比亞迪、賽力斯、北汽藍(lán)谷等車企。

比亞迪：日賺8000萬，人人稱羨

比亞迪賺錢，這個結(jié)果不算出乎意料。2023年，比亞迪新車銷量突破300萬輛大關(guān)，在新能源汽車領(lǐng)域一騎絕塵。得益于銷量大幅提升，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪預(yù)計2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%。

比亞迪相當(dāng)于日賺8000萬元，對手真是要羨慕壞了！雖然比亞迪依靠多款“冠軍版”車型拉高性價比，銷量上漲有降價促銷的很大功勞，但比亞迪的總成績是其它品牌沒有達(dá)到的高度。另外，規(guī)模優(yōu)勢、造車成本下降以及在高端領(lǐng)域的突破，也讓比亞迪的整體利潤實現(xiàn)了直線上漲。

按照計劃，比亞迪將在今年推出多款新車，涵蓋比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，騰勢、方程豹、仰望等多個品牌。目前比亞迪還未公布2024年的銷量目標(biāo)，但隨著多款新車上市，比亞迪的擴(kuò)張之勢預(yù)計會更加猛烈。

北汽藍(lán)谷：預(yù)計虧損52億元，跌跌不休

和比亞迪的盈利能力相比，北汽藍(lán)谷的財報透露出心酸。官方數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷預(yù)計2023年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元到-52億元。作為參考，北汽藍(lán)谷去年同期虧損約54.65億元。可以看到，距離實現(xiàn)盈利，北汽藍(lán)谷還有很遠(yuǎn)的路要走。

銷量表現(xiàn)一般，是北汽藍(lán)谷持續(xù)虧損的一大主因。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷在2023年的全年銷量為92172輛，旗下主要有極狐、北京汽車兩大品牌。雖然極狐是最早參與華為HI合作模式的品牌之一，但其市場表現(xiàn)難言樂觀，與風(fēng)光的問界形成了鮮明的反差。在剛剛出爐的1月銷量排行榜中，問界已經(jīng)超越理想，實現(xiàn)單月交付新車破3.2萬輛。

值得注意的是，從2019年至今，北汽藍(lán)谷累計虧損已經(jīng)超過200億元。對于北汽藍(lán)谷來說，今年與華為即將推出的“享界”品牌，或是最后的翻身希望。據(jù)轱轆哥了解，北汽藍(lán)谷與華為智選模式下合作的首款車型預(yù)計在今年二季度上市，新車最快會在北京車展前正式亮相。

賽力斯：營收上漲卻依舊虧損

風(fēng)頭一時無兩的賽力斯，也在近期披露了2023年年報業(yè)績預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯預(yù)計2023年歸母凈利潤為-27億元到-21億元，依舊未實現(xiàn)扭虧為盈。不過，同比2022年，賽力斯的虧損情況有所收窄。

回顧賽力斯在2023年的整體表現(xiàn)，其推出的問界新M7市場反應(yīng)不俗，而定位高端的問界M9也在上市后獲得大量訂單。可惜的是，賽力斯發(fā)力時機(jī)太晚，前三季度銷售低迷，全年累計銷量剛剛突破10萬輛大關(guān)。加上研發(fā)費用和人工成本較高，賽力斯難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利。

而踏入2024年后，問界在1月交付了32973輛新車，創(chuàng)下銷量新高。按照其目前的訂單數(shù)量，賽力斯今年有機(jī)會實現(xiàn)銷量大幅上漲。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，與華為保持長期、穩(wěn)定合作，賽力斯有望在2025年開始盈利。

眾泰汽車：活著就有希望

幾度淡出公眾視野的眾泰汽車，在近日發(fā)布了出乎意料的業(yè)績預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車預(yù)計2023年虧損7.5億元—9億元，同比減虧1%—17.48%。在車市大環(huán)境不佳的背景下，眾泰汽車竟然還能收窄虧損，生命力可以說十分頑強(qiáng)。

同時，數(shù)據(jù)顯示眾泰汽車在2023年實現(xiàn)了營業(yè)收入6.8億元—8億元，主要來源于汽車整車銷售。據(jù)轱轆哥了解，眾泰汽車目前在售車型有眾泰T300海外版，以及新能源車型江南U2。而江南U2是眾泰汽車子品牌“江南汽車”推出的首款智能純電小車，已經(jīng)在2023年2月低調(diào)上市。

正所謂活著就有希望。雖然眾泰汽車幾度陷入低谷，但始終沒有放棄，反而選擇發(fā)力海外市場“曲線救國”。只是積極轉(zhuǎn)型的眾泰汽車，真的能等到恢復(fù)昔日榮光的那一天嗎？積極自救的眾泰汽車，能否“起死回生”？

比亞迪日賺斗金，其它車企在羨慕之余也要加把勁了！因為良好的盈利水平是車企健康發(fā)展的保障。車企有錢投入到研發(fā)中，才能為消費者帶來更好的車型。轱轆哥認(rèn)為，短時間內(nèi)沒有實現(xiàn)盈利并不可怕，可怕的是長期都未能扭虧為盈的車企，注定不能走得長遠(yuǎn)。

(本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場。)