中國北部的冬天，處處是白雪冰封。

對于北部的消費者而言，每天上下班路可不好開，處處是結冰的道路，速度快了打個方向，ESP車身穩(wěn)定控制便激活，車輪“蹭蹭”作響，很容易就失去了抓地力。

冬天寒冷，車是真不好開。

而最近中汽中心的冬季挑戰(zhàn)賽，我就很關注，畢竟能夠在極寒模式下都能成功完成挑戰(zhàn)，那這款車的性能在其他路況下無疑都是佼佼者了。

其中，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的表現(xiàn)就很突出了，最低零下40度時，僅1分07秒4的兩公里操控道最快圈速、最低零下35度時，6秒爬上20度坡面。

那么CR-V混動車型們在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)，在這背后我們又看到了什么呢？

這3點不容忽視。

雪地玩得溜，何況是日常道路？

當看到CR-V e:HEV在長度為兩公里的雪地操控道路上，最快圈速只花了1分07秒之多時，我們不妨換算下，它的平均速度來到了110km/h左右。

在冰天雪地里要開到這樣的速度，即便是老司機都沒有十足的把握，這對于抓地力還有車身控制的響應提出了很高的要求。

而這輛CR-V可以做到，多虧的是這三個功能：智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制還有車身穩(wěn)定控制。

在通過雪地冰面，某個輪胎打滑從而失去抓地力再正常不過了。

假如右前輪發(fā)生打滑，那么CR-V e:HEV的車身穩(wěn)定系統(tǒng)會率先介入，精準控制打滑后每個瞬時的姿態(tài)平穩(wěn)，這對于響應速度的要求非常高。

其次，智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠很好地分配扭矩到所需要的輪子上，也就是說，這套系統(tǒng)在使得其他三個輪子正常工作的同時，會迅速將額外的扭矩傳遞到打滑輪子作為補償，讓這個輪子快速恢復抓地力。

而CR-V e:HEV的牽引力控制則將進一步平衡四輪的速度和角度，更好地去平衡車輛推進的動力。

那假如沒有四驅(qū)系統(tǒng)會怎么樣呢？

在相同條件下，CR-V e:PHEV僅僅慢了2秒不到，這也足以說明了，沒有了四驅(qū)系統(tǒng)，本田的牽引力控制和車身穩(wěn)定控制依然十分抗打。

如果在這種極端路面CR-V都能夠勝任，那么在日常通勤道路上，那就是主打一個安心了。

緊急關頭如何變得更加可靠？

當然，上述的表現(xiàn)，我們能夠確信東風本田CR-V新能源能夠在日常出行做到可靠安全。

那萬一發(fā)生緊急情況呢？比如鬼探頭、緊急避讓，還能同樣穩(wěn)嗎？

我們再看CR-V e:HEV的極寒測試表現(xiàn)。

當CR-V e:HEV以45km/h速度面對假人穿行時，駕駛員急打方向，做出緊急避讓動作，而此時的速度為43.2km/h，可見，在緊急避讓情況下，車速損失得很少，這還是容易側(cè)滑的冰雪路面。

在隨后的20度冰坡考驗中，CR-V e:HEV更是僅以6秒的時間挑戰(zhàn)成功，可見其出色的性能實力和脫困能力

這無疑也是對其智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制的再次肯定。

為何說這款車還真有點越野屬性？

在面對突發(fā)事件和性能考驗，CR-V都表現(xiàn)得游刃有余，那么是不是可以說這款車只用于上下班通勤或者是接送小孩的場景就有些大材小用了呢？

這款車牽引、穩(wěn)定和脫困能力，假如要來一次專業(yè)的越野，或許我們還沒有十足的信心，但是洼地爛路，或者是森林淺灘之類的輕奢越野還是綽綽有余的。

這無疑將一款城市SUV屬性拓展至了戶外，生活的樂趣和層次也就更為豐富了。

那為什么說它比較適合越野呢？

還有安全這一點，畢竟越野還是有一定的風險的。

無論是本田CR-V e:HEV，或者是CR-V e:PHEV采用的是堅固的籠式車身，玩越野的小伙伴都知道這個車身是越野車的專屬配置。

并且，前有鋁合金防撞梁、超高強度鋼和HPA高強度膠來抵御正面沖擊，而AB柱和門檻梁大面積使用的是熱成型鋼，進一步鞏固了碰撞發(fā)生時，座艙內(nèi)的生存空間。

同時，全系標配的包括氣簾在內(nèi)的10個安全氣囊，也會給車內(nèi)乘員提供二次防護。

從這點來看，東風本田CR-V家族的用車場景還真是夠多樣呢。

結束語：

在自動駕駛完全到來之前，車的本質(zhì)還是性能和操控，顯然，東風本田CR-V混動車型在這兩方面可以說是比較出挑的存在。

當然，這款“合資SUV之王”幾經(jīng)換代，而均衡的產(chǎn)品力和優(yōu)秀的居家屬性都得以保留，再配以越野和操控的樂趣，我想，這也就是為何在純電汽車沖擊如此巨大的情況下，東風本田CR-V依舊占有一席之地的原因吧。