近日，中汽中心公布福特銳界L大馬力E混動系統(tǒng)在極寒環(huán)境低溫冷啟動及低溫續(xù)航油耗測試結(jié)果。福特銳界L大馬力E混動在近-30℃的極寒環(huán)境下，順利啟動，且實測續(xù)航達到了952.5km，實測百公里綜合油耗7.9L，相比官方油耗數(shù)據(jù)，漲幅僅為15.8%。在車輛裝載雪地胎，行駛路況涵蓋城市路、國道、省道、山路、高速路等綜合工況道路，且氣溫低至近-30℃，中汽中心的測試標準——油耗漲幅低于30%為優(yōu)秀，銳界L的油耗、續(xù)航表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先于優(yōu)秀標準。

-30℃極寒實測 大馬力E混動專治“冬季焦慮癥”

冬季續(xù)航油耗“不打折”。測試模擬真實冬季用車環(huán)境，從牙克石市中汽中心呼倫貝爾冬季試驗場出發(fā)，前往至根河源國家濕地公園，再行至呼倫湖，最后返回牙克石市，全程超1000公里，涵蓋高速路、國道、省道、山路及城市路等綜合工況，環(huán)境溫度-29.2℃~-27.4℃之間。車輛滿油出發(fā)，換裝雪地胎，空調(diào)設(shè)定23℃，行駛至車輛燃油耗盡。在如此極限的工況下，銳界L大馬力E混動實現(xiàn)了952.5km的續(xù)航里程和7.9L的百公里綜合油耗。由此可見，極寒環(huán)境對銳界L大馬力E混動系統(tǒng)的油耗和續(xù)航影響小，在北方冬季出行的普適性更高。

冬季冷車啟動“不等待”。測試模擬北方冬季消費者駐車環(huán)境，在-30℃的超低溫室外環(huán)境中浸車12小時后，銳界L大馬力E混動成功啟動，且無任何動力系統(tǒng)故障。銳界L采用低溫可靠性強的低鎳三元鋰水冷電池組，整個電芯模組經(jīng)過-40℃至60℃的循環(huán)壽命測試，確保滿足極寒、高溫等極端環(huán)境下的使用需求。銳界L搭載的2.0TEcoBoost?發(fā)動機更是經(jīng)過嚴苛的冷熱沖擊試驗，在-30℃水溫和-20℃油溫下冷浸再啟動達到水溫110℃、油溫132℃，如此循環(huán)往復(fù)累計1655小時，保證發(fā)動機無論是超低溫還是高溫環(huán)境下均能穩(wěn)定輸出。

跑得快、吃得少、耐力好 大馬力E混動無樁首選

行業(yè)內(nèi)一直流傳一種說法：世界上只有兩種混動，一種是動力分流，一種是其他。動力分流是一套接近完美的混動技術(shù)，在功率的輸入端做到功率分流，讓發(fā)動機和電機始終運行在最優(yōu)效率區(qū)間，自動匹配最佳動力輸出模式，從而實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。

福特作為動力分流技術(shù)的鼻祖，針對目前混動市場普遍“重能效輕動力”的現(xiàn)狀，創(chuàng)新推出大馬力E混動系統(tǒng)，采用大功率發(fā)動機和大功率電機匹配動力分流技術(shù)，不僅省油，還動力強勁。銳界L搭載2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動機，額定功率202kW，最大扭矩405 N·m，電機最大功率140kW，最大扭矩320 N·m，實現(xiàn)低至6.31L的WLTC百公里綜合油耗的同時，零百加速僅需7.1秒，同時油電混動無需充電，銳界L一箱油續(xù)航可高達1188km。動力強、油耗低、續(xù)航長、不用樁，還基本不受環(huán)境和溫度的影響，大馬力E混動可謂多場景高品質(zhì)出行的更優(yōu)選。