海外媒體消息，油管博主 Dennis Wang 是第一批記錄特斯拉 Cybertruck 越野公路旅行的司機(jī)之一，而就在第一批車輛交付給客戶幾周后，丹尼斯和他的朋友就開(kāi)著它從美國(guó)德克薩斯州奧斯汀，到加利福尼亞州約書亞樹(shù)國(guó)家公園進(jìn)行了整整 27 小時(shí)的公路旅行。

丹尼斯經(jīng)營(yíng)著專注于特斯拉的YouTube 頻道 DennisCW ，他告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，他不光測(cè)試了 Cybertruck 的性能，并且很享受這段旅程。但一路上還是遇到了一些問(wèn)題，包括充電困難和特斯拉信息娛樂(lè)系統(tǒng)的故障。丹尼斯說(shuō)：“這是我擁有的最舒適的特斯拉，但就效率而言，它的續(xù)航里程肯定有所不足，我們不得不沿途停下來(lái)很多次?！?/p>

特斯拉 Cybertruck Foundation Series 的全輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)計(jì)續(xù)航里程為 320 英里。但是丹尼斯提到，有時(shí)感覺(jué)續(xù)航里程被縮小了一半。兩人在 1,340 英里的旅程中停下了 12 次，每次充電之間的里程剛好超過(guò) 110 英里，丹尼斯說(shuō)他們每隔一到兩個(gè)小時(shí)就得停下來(lái)充電。兩人輪流連夜開(kāi)車，沿途停靠點(diǎn)將原本 20 小時(shí)的公路旅行變成了 27 小時(shí)。

丹尼斯將續(xù)航效率低下歸因于德克薩斯州較低的氣溫，他說(shuō)，自從在氣候更加溫和的加州駕駛這輛車以來(lái)，他發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程有所改善。他還表示，關(guān)閉后車廂（橫跨卡車后部的蓋子）有助于提高 Cybertruck 的續(xù)航里程。

特斯拉發(fā)言人沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

丹尼斯并不是第一個(gè)指出 Cybertruck 預(yù)估續(xù)航里程中的一些潛在問(wèn)題的人。上周，“Out of Spec Reviews”對(duì)一輛 Cybertruck Foundation Series 車輛進(jìn)行了一次非官方的高速公路續(xù)航里程測(cè)試，結(jié)果顯示，該車在充滿電后行駛至電池電量耗盡時(shí)的續(xù)航里程僅為 254 英里。

許多因素都會(huì)影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，包括輪胎、重量負(fù)載、速度和寒冷的天氣條件。彭博社援引Recurrent Auto 2023 年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在冰點(diǎn)以下的溫度下，許多電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)減少約 30%。

在旅途中，還有一個(gè)令丹尼斯意想不到的困難：給汽車充電。當(dāng)?shù)つ崴雇Ｖ故褂锰厮估某?jí)充電站時(shí)，許多充電站的設(shè)計(jì)似乎并沒(méi)有考慮到賽博卡車的尺寸。他說(shuō)：“你必須盡可能地倒車到停車站，才能讓電纜到達(dá)，有時(shí)電纜的長(zhǎng)度幾乎不足以插入汽車。”

另外，Cybertruck 車前部的信息娛樂(lè)系統(tǒng)在行駛約 12 小時(shí)后出現(xiàn)故障，屏幕變黑。丹尼斯表示，當(dāng)他們點(diǎn)擊屏幕時(shí)，屏幕似乎仍然有反應(yīng)，但始終不亮，因此兩人不得不依靠特斯拉應(yīng)用程序來(lái)控制車輛的一些功能。

盡管一路上遇到了一些困難，丹尼斯還是很享受這段經(jīng)歷，尤其是寬敞的駕駛室和車輛的舒適性。

“這是一輛很棒的卡車，”丹尼斯向媒體表示，“內(nèi)飾和制造質(zhì)量絕對(duì)是特斯拉最好的之一。這讓我對(duì)未來(lái)特斯拉的外觀感到非常興奮。”