到今天為止，這臺智己LS7已經(jīng)開了超過12000公里。這其中除了成都到中衛(wèi)往返兩千公里的長途NOA測試之外，其他的使用路況，都是在城里的日常通勤。

我們下定的時間是2023年5月31日，辦妥保險和提車則是在2023年7月3日。至今不過7個月，1.2萬公里的使用過程中，我的總結(jié)如下：

首先，迄今為止沒有出過問題，各項功能使用都很正常。

最滿意的是：

1、全車座椅配置很高：前排+右后排加熱通風(fēng)按摩，左后排加熱。這種天氣上車就打開加熱按摩，算得上是行車在路上的小確幸。我們?nèi)?個人，我媽一般就是坐右后排的C位，也是上車就會開按摩。作為一臺五座SUV，能在后排一個單獨座位把配置拉滿，這種享受堪比前幾年的豪華D級車了。

▲后排右側(cè)單獨調(diào)整成了一個舒適的角度：靠背稍向后仰，腿托抬起一點，保證副駕座椅舒適性同時，也明顯提升了后排單個座位舒適性。

2、關(guān)于零重力座椅：是一個令人滿意的“冗余”配置。原因在于零重力的實現(xiàn)需要將前排座椅放倒，也就是副駕不坐人。實際日常通勤使用時，大部分情況下兩人在車上時依然還是都坐前排，而不會一前一后。但這并不意味著這臺零重力座椅是沒用的。

在非常疲憊的時候，以及身體不舒服的時候，我還是會使用零重力座椅。另外就是在車內(nèi)開會或者是工作的話，我也會使用它。還有一個場景是長途自駕時，我同事當(dāng)時也是在后排零重力模式下休息的。

可能會有人覺得為什么我說“冗余”還滿意。是因為你即便是買回家一臺按摩椅也不會每天使用對不對，買了個愛馬仕也不會每天都背。這個零重力座椅對于一臺車就相當(dāng)于一臺按摩椅對家的意義是一樣的——平時不見得會天天用，但是在疲憊的時候窩在里面的那一刻，你就會覺得還是很值得。

再說，整個市場上，能在這樣一臺車上實現(xiàn)同樣舒適度的車其實也沒有幾臺。而即便是不用零重力模式（也就是不必放倒副駕座椅），它的靠背角度可調(diào)范圍也非常的大，加上加熱通風(fēng)按摩的配置，這臺座椅也值得購買。

3、語音設(shè)置很贊：語音可以實現(xiàn)每個座位單獨指令，而且音響也都是在每個座位單獨發(fā)出——這就避免了在語音對話時，全車音響大聲回應(yīng)對所有人都會產(chǎn)生干擾。針對每個座位單獨“聽”和“說”的話筒設(shè)置我覺得應(yīng)該是以后車內(nèi)語音的標(biāo)配。不然語音會明顯對不相關(guān)的乘員產(chǎn)生干擾。智己LS7使用下來之后，這一塊的控制我認(rèn)為是足以用精細(xì)來形容的。

4、半幅方向盤+穹頂設(shè)計：經(jīng)過長達(dá)12000公里的實際使用，我認(rèn)為半幅方向盤并不會掄起來不舒服。因為在路上行駛的時候，很少會遇到突然需要打很多圈方向盤的情況，而在習(xí)慣了之后，即便是快速打很多圈也絲毫不會有不順手——反而是越用越順手。而半幅方向盤給人帶來的情緒價值是正常方向盤所沒有的。因為它不光是獨特，更是對前擋視野毫無遮擋。

在我看來，這兩項配置加上屏幕，其實也是屬于“非剛需，但豪華”的部分，比別人視野更開闊、看起來更好看，這并非一種工具屬性。就像是端廳大平層或者是超大的L型落地玻璃幕墻，追求的，不就是比一般戶型更好的視野和更通透的居住體驗么。

5、空氣懸掛和駕駛感受：空氣懸掛對于我最大的好處就是老人孩子上下車的時候相對更方便了，只是LS7的空懸行程不像一些車那么“變態(tài)”——下車時候的高度和轎車是不能比的，但也要明顯好過一般SUV?？諔伊硪粋€體現(xiàn)價值的地方還是在于駕駛時給人的穩(wěn)定從容感，這臺車在機(jī)械素質(zhì)上得到了包括莫工和Louis這些“性能派”同事們極高的好評。

當(dāng)然，LS7也有一些我認(rèn)為需要優(yōu)化的地方——其中關(guān)于按鍵的設(shè)計我在LS6上看到其實已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)化。

1、按鍵布置上容易誤觸，開關(guān)門時順手按動了開窗已經(jīng)發(fā)生了好幾次。

▲主駕關(guān)門把手坑位和車窗控制區(qū)域過近容易誤觸。

2、后排開門按鍵在側(cè)面，孩子坐后排動作大的時候，手肘也誤觸過。

▲后排開門解鎖位置和手肘活動區(qū)域過近，容易被乘客誤觸。

3、車機(jī)的那個寵物（劃重點：我花了錢買的）經(jīng)過迭代依然還是只限于賣萌，互動性不強(qiáng)，希望以后迭代時能帶來更多驚喜。

4、無線充電很慢，也就是維持個電量的水平，反而是扶手箱里面的那個充電插口用充電線的話充得特別快，所以無線充電板就成了個放手機(jī)的板。

可以看出，不滿意的地方相比滿意的地方其實可以忽略，尤其是后排車門誤觸的安全隱患可以通過兒童鎖解決，總體而言——加上我沒專門寫但真的比較用心的內(nèi)飾材質(zhì)、相對簡約不繁復(fù)的設(shè)計，尤其是外觀設(shè)計，這臺車在12000公里使用下來，我覺得是超乎預(yù)期的。

這種超乎預(yù)期的評價，很多正是來源于那些“冗余”的、非工具屬性的細(xì)節(jié)和配置，也正是這些，讓LS7和當(dāng)紅車型LS6有著明顯的區(qū)隔，那就來說說我眼中這兩款車型的差異：

1、LS7明顯是更偏向于享受的，沒有800V，駕駛方面的極限也不如LS6，但LS6明顯做的是性能冗余，LS7則是舒適和豪華方面的冗余。

2、LS7的座椅配置是LS6不能比的，LS6的內(nèi)飾做得也不如LS7下本。LS6沒有穹頂玻璃。

3、但是LS6的座椅很有想法，使用了意式的泡泡沙發(fā)類似的設(shè)計，實際乘坐體驗也是非常舒適的，并不廉價。只是成本方面的確比LS7要低。

▲LS6使用了泡泡沙發(fā)+全景天窗，其實看起來也很高級。

4、考慮到LS6只賣20多萬的價格，尤其是全系標(biāo)配了激光雷達(dá)（我們這臺當(dāng)時因為激光雷達(dá)太貴了，就沒買帶激光雷達(dá)版本的）！我覺得智己已經(jīng)做到了成本和產(chǎn)品的均衡，所以LS6賣得很好是意料之中的。

5、一句話：LS6并沒有能夠背刺LS7，能背刺LS7的，還得是平臺再上一個臺階的LS7。

最后，最重要的一個部分來說說車機(jī)。IM OS系統(tǒng)在LS6上市之后，上一次大更新其實讓LS7車主感到了一些“背刺”。因為LS6上市的時候搭載的系統(tǒng)，原本就要比LS7先進(jìn)一些，包括一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡等等功能，LS7一直都沒有。

直到新春版本的更新——LS7直接從2.5.8更新到了2.7.0！從版本號的差異就可以看出，之前作為LS7車主該是有多怨念。

▲已經(jīng)更新到最新2.7.0版本，收到這份新春OTA大禮，心里極度舒適。

等于我是直接跳過了2.6之類的，從5迭代到了7。至此，也實現(xiàn)了一鍵AI代駕的所有功能，相當(dāng)于之前LS6是為大家內(nèi)測了幾個月，更新后的功能升級直接給到了LS7最新的版本——豈一個爽字了得。

這些功能也不見得我必須要用，但你必須得有，這才叫公平。而且用起來還得好用，不是讓我提心吊膽。

有意思的是智己的自動泊車：對車位狹窄不好停的辦公室地下車庫，那是順滑又激進(jìn)，咔咔兩下就停好了，比我快很多，所以我經(jīng)常用；但是在空曠無比的我家地下車庫，識別車位就顯得不是那么聰明——所以我在空曠的停車場反而是自己停的。

此外，目前針對成都的城市NOA還沒開通，在城里開車使用的時候，也就是全速智能領(lǐng)航功能，相當(dāng)于一個全速的ACC自動跟車+車道保持+自動識別限速，自動的“紅燈停綠燈行”我測試了一下是尚不具備的。

智己在發(fā)布2.7.0的時候宣布，全國都能用的「城市通勤模式先行版」將于一季度開啟全國范圍公測，那就期待下一次的OTA了。

▲我家這個停車位在負(fù)二樓，可能太空曠了，它經(jīng)常識別到邊上車位讓我停。

其實之前幾次大的OTA，每一次都讓這臺車變得更聰明了一些，這是我能夠從細(xì)節(jié)上感知到的，而不是那種看起來更新項目很多、但實際上太多細(xì)枝末節(jié)而讓人無法感知的更新。

其中，包括智能補(bǔ)盲功能、尤其是雨夜模式，都讓人真正感到駕駛時的心安，也大大提升了行車安全性。一臺車能夠在你使用的周期中，通過持續(xù)進(jìn)化和OTA而變得更聰明、更安全，在我眼中，這便是“智能電動車”和燃油車時代最大的不同。

所以，如果你問我推薦指數(shù)的話，我會說如果你追求一臺“智能電動汽車”產(chǎn)品力和顏值——在30萬元純電動汽車的價位，不管你最后買不買，智己都是你必須去看看、去試試的一個品牌。

文｜趙小查

圖｜駕仕派 網(wǎng)絡(luò)