作為一個前汽車工程師，開著路試車在大江南北進行測試已經(jīng)是常態(tài)，幾年工作下來大陸地區(qū)也就剩寧夏還沒去過。所以這次駕仕派說有機會從成都自駕到中衛(wèi)，我果斷就答應了。

不過發(fā)現(xiàn)這一趟旅途需要開著智己LS7往返，有兩件事讓我有些擔心：首先是電動車跑單邊上千公里的長途，會不會不太方便；其次則是連續(xù)15個小時的駕駛，如何能保持精神狀態(tài)。

其實在駕仕派買下智己LS7后，我就趕緊體驗過了，畢竟對于上汽集團旗下的新能源車，我一直都挺有好感，包括智己在內(nèi)都能達到同級別相當優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，只是當我把體驗的路段從城區(qū)改到高速后，智己LS7的智能化就比底盤、動力更重要。

好在這次出發(fā)前，智己汽車剛在12月宣布，高速NOA功能已經(jīng)正式貫通全國大陸地區(qū)，覆蓋了333城的高速路段，適用道路總計38.9萬公里，這也讓我心里有了底。

清早出發(fā)，從成都沿著成綿高速往陜西行駛，把蜀道多彎的特點展露得很明顯，尤其經(jīng)過著名的落鳳坡和劍門關(guān)時，多數(shù)路段在大曲率彎道上的限速都只有80km/h。

這時候，比較容易暴露車輛基礎(chǔ)性能上的一些瑕疵，例如操控性、穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向反饋等，優(yōu)秀的車輛會讓你面對這樣的高速路段時，保持穩(wěn)定的動態(tài)和車速同時，還不會太消磨駕駛員的精力。

而且多彎、變速，對于智能駕駛系統(tǒng)的考驗強度也比較高，包括但不限于高精地圖的準確性、算法的穩(wěn)定性、車速保持的能力、車輛本身的機械素質(zhì)、轉(zhuǎn)向電機的功率等。

我這次開的智己LS7，是不帶激光雷達的90kWh Elite后驅(qū)版，高速高架NOA功能屬于純視覺+高精地圖的方案，我也是第一次使用。不過當在高速上跑起來了之后，智己IM AD的表現(xiàn)打消了我前面的擔憂。

首先是X軸（直線）方向的體驗，智己LS7高速NOA工況控速比較平穩(wěn)，在遇到起伏和長坡道的情況時，車速誤差基本能控制在±1km/h。當前方有車輛Cut in時，智己LS7減速不會很突兀，即便遇到距離過近的Cut in時，緊急減速的制動力也不是很強，可以類比為駕駛經(jīng)驗豐富的司機在操作。

當前方車輛Cut out或變道后加速，智己LS7的加速度控制也會保持在讓乘客和駕駛員都舒服的強度內(nèi)，我通過儀表上的G-force實況圖看了一下，頂峰的加速G值會被限制在0.2g以下，最高的時候也沒有超過這個數(shù)值，它正好是乘員體感比較舒適的區(qū)間。

其次是主動變道操作。智己LS7提供了3種變道速度方案可選，“柔和”模式下，打燈或自動變道的速度，可以類比為3度左右的小方向盤轉(zhuǎn)角輸入，屬于比較佛系慵懶的感覺，“標準”模式更接近于大部分用戶的變道速度，最激進的模式則會明顯快上許多，無論是打燈后的響應還是側(cè)向加速度都要更高，但橫向基本也不會超過0.2g。

在變道過程中，IM AD的視覺算法會結(jié)合高精地圖，一起判斷當前是否允許變道。例如側(cè)方有車輛或者車輛離智己LS7距離較近時，以及在實線區(qū)域等情況，如果強制打燈變道的話，儀表盤就會提示“變道等待中”在障礙車輛距離合適或?qū)嵕€變虛線，智己LS7才會及時的響應變道——通過我對后視鏡觀察，預計在前后車輛間距有20m左右的時候，才會允許變道。

另外對于很多車輛都比較難處理的彎道變道，智己LS7在這方面則做得不錯，我嘗試在100km/h左右的大轉(zhuǎn)角彎道操作，基本上都可以一把過，嘗試多次也沒遇到變道前后畫龍的現(xiàn)象，并且在速度以及響應上，IM AD的表現(xiàn)和直線變道相差無幾。

最后是一些細節(jié)方面的處理。例如在遇到車輛寬度較大的運載貨車，智己LS7會在儀表中顯示“智能躲避”，并保持與側(cè)向車輛更寬的間距完成超車。

再有就是全程路途中，我駕車遇到了3次進出匝道切換高速，智己LS7不僅可以在500m左右的時候主動轉(zhuǎn)換到最右側(cè)車道，匯入?yún)R出匝道的工況它也能很好的完成，主動減速讓過彎更平穩(wěn)，遇上有30m左右的無劃線路段再接左右并線的工況，IM AD也能精準的選擇車道，匯入平順得像是老司機。

所以在從成都到中衛(wèi)的超過1000公里的長途自駕，在IM AD的高速NOA系統(tǒng)輔助下，很大程度上能緩解旅途的疲勞，例如多彎路段靠NOA功能的穩(wěn)定發(fā)揮，我甚至可以短暫的分心擰開水壺、打開薯片，而不需要擔心會開偏。

再一個好處就是夜間行駛，白天長時間的駕駛會導致夜間疲勞感增加，IM AD則可以充當你的第三只眼，準確判斷外部環(huán)境，避免意外事故。

沒有激光雷達的情況下，IM AD在這臺智己LS7上達不到完美狀態(tài)，比如識別道路施工樁桶時，它的感知速度比較慢，容易導致駕駛員有慌張感。還有就是每次在彎道前，智己LS7都會根據(jù)曲率大小提前減速10-20km/h通過，整體策略偏保守，我猜測應該是為了沒有突然的側(cè)向加速度變化，避免駕駛員和乘客感到不安定，但其實智己LS7可以更自信，因為在彎道中我強制著踩油門把車速穩(wěn)住時，轉(zhuǎn)向電機和底盤懸架依然能提供很好的助力穩(wěn)住車輛動態(tài)。

綜上而言，這趟行程還是讓我體驗到了長途駕駛電動車是什么感覺，包括錯開節(jié)假日后在補能上也沒有預想的那么麻煩，智己LS7最高能跑出120kW的充電功率，充電時順便吃飯、休息，并沒有耽誤太多時間。

而且智己LS7本身的機械素質(zhì)比較不錯，雖然全程以高速為主，但它的行駛質(zhì)感、車身控制、動力輸出等部分，都讓我和攝像同事有不錯的體驗。尤其它的配置也很貼心，后排一鍵開啟的零重力模式能很好的緩解疲憊，配合座椅按摩功能，這種體驗是之前在其他車上很難找到的。

駕仕總結(jié)

我們這次旅程的終點是寧夏的中衛(wèi)市，站在這里可以完整的感受西北冬天的風景，讓我不禁想起《龍門客?！贰ⅰ洞笤捨饔巍返入娪爸谐霈F(xiàn)的場景，也只有身處沙漠中央才能理解什么叫“大漠孤煙直，長河落日圓”。

塞外邊疆的風景和內(nèi)地城市很不一樣，漫天黃沙黃土的蒼涼感隨處可見，但即便是旅游淡季，城區(qū)熱鬧的氛圍也會展示現(xiàn)代化進程的成功一面。類比到中國品牌汽車，以往被合資車企支配的日子在新能源時代下反轉(zhuǎn)，近年來涌現(xiàn)出包括智己在內(nèi)的優(yōu)秀中國車企和產(chǎn)品，它們無論工藝、設(shè)計、性能和智能都已經(jīng)超越海外老牌汽車制造商。

我想這不僅是彎道超車，更是由中國人主導全球汽車行業(yè)的開端。希望大家有時間的話，也可以試著像我一樣，開著國產(chǎn)新能源車，用跟以往不一樣的體驗去游遍祖國的大江南北，也許到最后你會對中國汽車工業(yè)的未來，有更樂觀的期待。

文｜莫逸龍

圖｜駕仕派