看到蔚來李斌的新年獻(xiàn)詞，不禁令人唏噓。在剛剛過去的年末旺季12月，蔚來也沒能躍過2萬的盈虧線。

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蔚來不缺產(chǎn)品，多達(dá)8個(gè)車型，覆蓋了轎車MPV加瓦罐，而且集中在30～50萬（市場(chǎng)成交價(jià)）區(qū)間的豪華高端市場(chǎng)；蔚來不缺技術(shù)，四驅(qū)，四個(gè)Orin-X，激光雷達(dá)都是全系標(biāo)配。自研的換電，900V，座艙和智駕芯片；蔚來不缺資金，不但有合肥政府背書，還有中東土豪金支持。

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蔚來缺的是給力的營(yíng)銷。

ES6這樣的30萬級(jí)純電SUV市場(chǎng)本來對(duì)手并不多，只有騰勢(shì)N7和阿維塔11能打。因此整個(gè)三季度都是ES6的天下，隨著四季度M7上市，極大分流了純電用戶，ES6迅速被打趴下。要想對(duì)抗增程，唯一的辦法是把續(xù)航加大到800公里以上，蔚來100度電池才625公里續(xù)航確實(shí)太弱了（毛豆Y長(zhǎng)續(xù)航78度電池688公里）。所以突破三電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)100度電池850～900公里續(xù)航才是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)四個(gè)Orin-X不但華而不實(shí)，而且和座艙8155極不協(xié)調(diào)，要么全部換裝自研芯片，要么砍掉兩個(gè)Orin再升級(jí)8295。

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ET5系列的30萬元級(jí)純電轎車市場(chǎng)將是今年的新藍(lán)海，阿維塔12智界S7都是極為強(qiáng)悍的對(duì)手。ET5的尺寸就已經(jīng)退出競(jìng)爭(zhēng)，如果還想保住30萬的門檻，就要推出ET6來正面迎戰(zhàn)。

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到底還是蔚來的產(chǎn)品定義已經(jīng)跟不上市場(chǎng)潮流了，在20萬元以上都已經(jīng)是532（車長(zhǎng)軸距車寬）標(biāo)準(zhǔn)的今天，還是4米8的B級(jí)水平的30萬元級(jí)產(chǎn)品當(dāng)然會(huì)被邊緣化。

都說蔚來的賣點(diǎn)是服務(wù)，也經(jīng)常聽到關(guān)于蔚來服務(wù)神話的各種傳說。我一直就有個(gè)疑問，如果服務(wù)真的這么打動(dòng)客戶，為什么沒有換來轉(zhuǎn)介紹貢獻(xiàn)的銷量增長(zhǎng)？直到去年看到大V閆闖的投訴，才明白一二。以服務(wù)為賣點(diǎn)的營(yíng)銷沒有錯(cuò)，但是一旦當(dāng)客戶的高期望值遭遇任何的不滿意體驗(yàn)，可能產(chǎn)生適得其反的口碑傳播。

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作為換電國(guó)家戰(zhàn)略的領(lǐng)頭羊，也是為數(shù)不多堅(jiān)持研發(fā)高投入的自主品牌，真心希望蔚來能夠在競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。