蔚來(lái)將目光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)，其旗下產(chǎn)品ET5直接瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3和BMW i4?？筛鼡Q電池的容量高達(dá)100千瓦時(shí)，而且擁有智能語(yǔ)音助手Nomi。

在大型SUV EL7首次亮相后僅兩個(gè)月，蔚來(lái)就迫不及待地將其下一款車型ET5推向了市場(chǎng)。ET5在前部安裝了一臺(tái)150千瓦的異步電機(jī)，在后軸上安裝了一臺(tái)擁有210千瓦的同步電機(jī)。與蔚來(lái)所有其他車型一樣，新車型也提供75或者100千瓦時(shí)的兩種電池型號(hào)可供選擇。蔚來(lái)宣稱其標(biāo)準(zhǔn)零百加速時(shí)間為4.0秒，能不能達(dá)到有待測(cè)試。ET5只有在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式Sport Plus下才擁有完全的360千瓦輸出。在其他模式，諸如舒適、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式下，整體表現(xiàn)更為平和。

這輛掀背車基本不存在牽引力問(wèn)題。不過(guò)，在最運(yùn)動(dòng)的模式下，它的動(dòng)力踏板使用起來(lái)會(huì)有一種奇怪的突兀感。就好比在柔軟舒適的微風(fēng)和狂風(fēng)暴雨之間就只有幾毫米的踏板行程。而在舒適和普通運(yùn)動(dòng)模式下，踏板調(diào)校則明顯和諧很多。在其他方面，你也會(huì)很快就有一種期盼，那就是蔚來(lái)在ET5的某些設(shè)定方面可以調(diào)校得更細(xì)致一些。不過(guò)，在對(duì)于風(fēng)噪及驅(qū)動(dòng)單元噪聲的抑制上它做得是很成功的。底盤對(duì)細(xì)微顛簸也處理得相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)，對(duì)較大顛簸的處理則比較粗暴，而且發(fā)出的動(dòng)靜也不小。

那么，蔚來(lái)是否在車輛動(dòng)態(tài)性方面做出了什么加強(qiáng)呢？畢竟，ET5有一個(gè)完美的前后50∶50的配重比。然而，由于精確性不佳，且整體麻木的轉(zhuǎn)向以及過(guò)早地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，實(shí)際情況可能并不是我們想象的那樣。驅(qū)動(dòng)控制并沒(méi)有動(dòng)態(tài)地進(jìn)行動(dòng)力分配，也沒(méi)有在前后橋之間進(jìn)行平衡，這導(dǎo)致了在出彎時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)動(dòng)力不足。相對(duì)來(lái)說(shuō)比較積極的一面是，動(dòng)能回收和液壓制動(dòng)之間的切換過(guò)渡干凈利索。

在半自動(dòng)駕駛方面，ET5也還有很大的改進(jìn)空間。盡管硬件方面它總共裝配了33臺(tái)各式傳感器，包括遠(yuǎn)程激光雷達(dá)，11臺(tái)高清攝像頭和雷達(dá)，12臺(tái)超聲波傳感器和Adam超算平臺(tái)——所有一切都是最頂尖的，但是如果軟件以及相配套的應(yīng)用程序不能將系統(tǒng)潛力發(fā)揮出來(lái)，那再好的硬件也不過(guò)是擺設(shè)而已。

打開(kāi)Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，ET5會(huì)在車道線之間來(lái)回輕微擺動(dòng)，同時(shí)伴隨著密集的蜂鳴聲，即便蔚來(lái)聲稱它所裝配的超算平臺(tái)甚至達(dá)到了100臺(tái)PS5的合并算力，也依然無(wú)法避免ET5在Pilot模式下幾乎與一個(gè)環(huán)島相撞。同樣還需要改進(jìn)的是，將車輛控制權(quán)交還給駕駛員的過(guò)程中沒(méi)有任何形式的警告。例如，系統(tǒng)有一次在一個(gè)長(zhǎng)左轉(zhuǎn)彎處失去了對(duì)前方路況的認(rèn)知，它在沒(méi)有預(yù)警的情況下便放棄了控制權(quán)，同時(shí)收回了轉(zhuǎn)向指令。這種情況需要駕駛者迅速做出反應(yīng)，馬上接手。此外，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)總是不斷地發(fā)出警告以及各種激活聲音。

測(cè)試車上使用的是Nomi Mate裝置，這個(gè)圓咕隆咚的Emoji語(yǔ)音助手比迄今為止我們駕駛過(guò)的蔚來(lái)車型及其軟件版本要克制得多。不過(guò)現(xiàn)在需要額外支付600歐元才能加裝，而在標(biāo)準(zhǔn)配置下，蔚來(lái)為下一代Nomi Halo預(yù)留出了位置。據(jù)說(shuō)新的語(yǔ)音助手表現(xiàn)會(huì)更謹(jǐn)慎，而且將摒棄emoji表情。不過(guò)，想要知道Halo系統(tǒng)的表現(xiàn)如何還需要等待一些時(shí)日。

與EL7和ET7相比，ET5的內(nèi)飾堪稱帥氣，只是門飾板的下部還是使用了比較多的硬塑料件。拋開(kāi)這些不談，它的駕駛艙內(nèi)仍然是采用較柔軟的類皮質(zhì)包裹，而且做工相當(dāng)整潔。屏幕的顯示效果出色且流暢，只是需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)如何進(jìn)行操作。幾乎所有的功能都可以通過(guò)一塊中央觸摸屏進(jìn)行控制，甚至包括前大燈的高度和方向盤的位置。蔚來(lái)這次放棄了抬頭顯示而是采取了一塊較小的車輛信息顯示屏，不過(guò)好在所有信息均可以清晰明了地顯示。關(guān)于續(xù)航里程，我們只有基于WLTP標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量數(shù)據(jù)，但是這對(duì)實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō)意義不大。

盡管如此，帶有通風(fēng)功能的舒適按摩座椅（1500歐元）、黑色超細(xì)纖維面料包裹的車頂和輕柔式車門關(guān)閉等功能都帶來(lái)了一種豪華感，這是一種散發(fā)著現(xiàn)代氣息且沒(méi)有那么沉重的豪華感。由于前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋位置較低，座椅位置似乎顯得有些高，但能夠比較好地符合人體工學(xué)原理。

ET5的行李廂容積為386升。很可惜，沒(méi)有在車頭配備一個(gè)小型行李空間，或者在行李廂地板下面為充電電纜準(zhǔn)備專門空間。后排座椅靠背可以按照40∶60比例放倒，之后裝載容積可以得到提升。如果還想再增加運(yùn)輸能力，可以選購(gòu)價(jià)格為1200歐元的拖車掛鉤，通過(guò)它可以拖拽最高1400千克的拖車或者支撐75千克的物品。

根據(jù)蔚來(lái)提供的續(xù)航數(shù)據(jù)，按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，ET5使用小容量電池可以行駛456公里，而使用大容量電池則能夠擁有590公里的續(xù)航能力。其47 500歐元的售價(jià)絕對(duì)足夠讓人怦然心動(dòng)，盡管凈售價(jià)為39 915歐元，但這個(gè)價(jià)格仍然在聯(lián)邦政府全額補(bǔ)貼范圍內(nèi)。問(wèn)題是電池并不含在這個(gè)價(jià)格內(nèi)，必須額外租賃或者另行購(gòu)買。租用的價(jià)格為每月169歐元（75千瓦時(shí)）或者289歐元（100千瓦時(shí)）。當(dāng)然，也可以選擇一次性支付12 000歐元或者21 000歐元購(gòu)買。除此之外，還可以選擇“訂閱”式用車，目前僅提供電池容量為75千瓦時(shí)的車型，訂閱期為36個(gè)月，價(jià)格為每月999歐元。

做工精良、行駛安靜的ET5還有巨大提升潛力。還有哪些方面需要繼續(xù)改進(jìn)呢？在底盤、驅(qū)動(dòng)單元及駕駛輔助系統(tǒng)方面還需要更多精細(xì)調(diào)校，此外還需要更多的換電站。另外，電池使用成本也不低。

蔚來(lái)ET5

車身

五座轎車，長(zhǎng)4790 mm，寬1960 mm，高1499 mm，軸距2888 mm，行李廂容積386 L，整備質(zhì)量2160 kg

動(dòng)力系統(tǒng)

前軸他激電動(dòng)機(jī)，后軸永磁電動(dòng)機(jī)，最高功率 前/后150/210 kW，最高系統(tǒng)功率360 kW（490 PS），最大系統(tǒng)扭矩700 Nm，鋰離子電池能量100 kWh

傳動(dòng)系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前后多連桿獨(dú)立懸掛，螺旋彈簧，前后盤式制動(dòng)器，輪胎規(guī)格245/40 R20

行駛性能

官方0~100km/h加速時(shí)間 4.0 s，

最高車速200 km/h，

續(xù)航里程（WLTP） 590 km

售價(jià)

68 500歐元