大排量、自然吸氣自人類汽車工業(yè)誕生以來，一直是大馬力、高性能跑車的身份標(biāo)簽。而隨著近幾年渦輪增壓技術(shù)的日趨成熟，不僅德系三強(qiáng)先后取消了M3 E92、C63 AMG、RS5等搭載V8大排量自吸版本的車型，就連常年死磕自吸技術(shù)的日本人也紛紛投入渦輪增壓的懷抱。

至此，大排量自吸發(fā)動機(jī)在跑車界的地位似乎正在逐年降低，而如果你天真的以為大排量自吸已經(jīng)成為夕陽產(chǎn)業(yè)，那葫蘆俠可以毫不夸張地告訴你，這幾臺“老牌”跑車即便沒有渦輪加持，也可以讓對手們汗顏。

道奇VIPER ACR，美式毒蛇出沒請注意

2016款Viper ACR在跑車界有著怪獸一般的存在感，為了成為一臺“最速的公路Viper”，ACR性能部在其原本就肌肉感十足的車身上又強(qiáng)行加上了一套風(fēng)刀和碩大的碳纖維尾翼，配合超高抓地力的競賽級輪胎，即便速度去到285km/h也能獲得1噸以上的下壓力。高速過彎？小Case.

不過這杯美式咖啡不是誰都能喝，8.4L自吸發(fā)動機(jī)還是原來的配方，只是動力再一次壓榨到645匹馬力和813N·m的最大扭力，配合6速手動變速器。你要是沒一身結(jié)實(shí)的肌肉，估計踩不了幾次離合腿就廢了。因此，只遠(yuǎn)觀而不褻玩或者才是普通人對VIPER ACR的正確打開方式。

小結(jié)：VIPER可謂是美式跑車的代表之一，不同于考維特ZR1，科邁羅ZL1以及挑戰(zhàn)者R/T采用大排量加機(jī)械增壓的組合方式來獲取動力，道奇VIPER始終堅持最為純粹的自吸技術(shù)，用最傳統(tǒng)最暴力的方法去提升自己的綜合實(shí)力也符合美國人向來的作風(fēng)。

雷克薩斯LFA Nurburgring Package，臥薪十年只為磨出更快的一刀

十年磨一劍在汽車界指的就是LFA，誕生之初高達(dá)600萬元的售價使它被推向了風(fēng)口浪尖，而無數(shù)次被刷新的圈數(shù)又再一次印證了它的實(shí)力超群，前置后驅(qū)布局以及大量炭纖維的輕量化運(yùn)用使其當(dāng)之無愧成為操控之王。在Nurburgring拓展包的加持下，LFA在紐北賽道更是跑出了7分14秒的圈速，真正在用實(shí)力向每一個對手發(fā)起挑戰(zhàn)。

LFA搭載一臺560匹馬力的4.8升V10引擎，不僅可以在0.8秒直逼9000轉(zhuǎn)紅區(qū)，高轉(zhuǎn)速附加的“天籟之音”也能讓你陶醉于其中久久不能平息?？梢哉fLFA不僅是一臺賽道殺手，同時也是一位出色的演奏家。

小結(jié)：LFA每臺600萬元的高額售價也無法彌補(bǔ)前期研發(fā)上的開銷成本，它的存在本身就不是為了賺錢，而是對日本工程師整體研發(fā)實(shí)力的最佳詮釋，如果你只想要一臺足夠快的日本跑車，GTR顯然是更好的選擇。

保時捷911 GT3 RS，天生為賽道而生的德意志戰(zhàn)車

911 GT3 RS作為德意志工程師傾力打造的頂級賽道機(jī)器絕對能勾起你的亢奮之意，碳纖維材質(zhì)的空氣套件、后輪夸張的導(dǎo)氣口以及寬大的尾翼時刻都在提醒你它是不好惹的。車內(nèi)醒目的防滾架不光是歷代GT3的傳統(tǒng)，更是其彰顯合法公路賽車身份的標(biāo)識。

4.0L水平對置6缸發(fā)動機(jī)被壓榨出500匹馬力以及460N·m的最大扭矩，7速PDK變速器配合后置后驅(qū)的先天優(yōu)勢，使其破百成績鎖定在3.3秒，極速高達(dá)310km/h。

小結(jié)：911 GT3 RS一直有著極其靈敏的動力響應(yīng)和軌道車一般的操控性，而葫蘆俠想說的是，如果你不在乎過低的底盤會時刻讓你陷入減速帶拖底的窘境，那么GT3 RS絕對是兩百多萬能夠買到最快的保時捷。