雖然汽車電氣化浪潮一浪高過一浪，但日系品牌在純電技術(shù)方向上一直相對謹(jǐn)慎，隨著國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域逐步取得領(lǐng)先地位，迫于市場壓力的日系品牌也開啟了轉(zhuǎn)型之路。有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)在近期推出了首款新能源車型馬自達(dá)EZ-6，車系包含了純電和增程兩款動(dòng)力版本，7款配置車型指導(dǎo)價(jià)13.98—17.98萬，那這臺新車能否助力馬自達(dá)突破重圍呢？

作為一款代表未來新時(shí)代的車型，馬自達(dá)EZ-6在外感設(shè)計(jì)上同樣延續(xù)了經(jīng)典的“魂動(dòng)”理念，整車線條勾勒流暢動(dòng)感。前臉采用了封閉式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，內(nèi)部為點(diǎn)陣式的漸變飾件，前包圍造型依然注重運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的營造，兩側(cè)C型的導(dǎo)流槽型面加上外凸的前唇，都讓視覺感保持了運(yùn)動(dòng)調(diào)性。大燈的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步增加了整車的科技感，內(nèi)部L型的燈帶讓點(diǎn)亮后的效果更顯犀利。

馬自達(dá)EZ-6的車側(cè)引入了類似轎跑的設(shè)計(jì)語言，車頂線條從B柱頂端順延而下，溜背式的走向讓車尾部看起來更為短小緊致，腰身帶有斜向上揚(yáng)的平直筋線，并且通過內(nèi)凹化的車門型面，增加了整車的立體感。車尾通過一根橫向的筋線讓尾門中部形成了較大的內(nèi)凹折角，貫穿式的細(xì)長尾燈帶有熏黑的燈腔罩體，兩側(cè)燈組則保留了家族傳統(tǒng)的圓形設(shè)計(jì)，在視覺感上也頗為干練前衛(wèi)。

進(jìn)入車內(nèi)，馬自達(dá)EZ-6完全摒棄了此前燃油車時(shí)代的風(fēng)格，整車內(nèi)飾向著當(dāng)前新能源時(shí)代的審美趨勢進(jìn)行設(shè)計(jì)，中控臺利用橫向的鍍鉻飾條將臺面劃分為上下兩塊區(qū)域，同時(shí)表面均覆蓋有軟性的面料皮質(zhì)包覆，臺面中央為一塊大尺寸的懸浮屏，儀表區(qū)域也同樣采用液晶顯示，并能與中控屏形成部分聯(lián)動(dòng)操作。整車由于采用懷擋結(jié)構(gòu)，因此中央扶手區(qū)僅保留了無線充電板和杯架設(shè)計(jì)。

在配置方面，14.6英寸的LCD中控屏內(nèi)搭載驍龍8155芯片，并配有CAMZD OS智聯(lián)系統(tǒng)，能提供GPS、多媒體、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)和4G等多種便捷功能。同時(shí)車內(nèi)也提供了面部和語音識別，方便了行駛途中的盲操作。在智能駕駛方面，馬自達(dá)EZ-6全車配有多個(gè)攝像頭和雷達(dá)，并搭載E-ZERO無界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，純電版本全系均支持L2級的輔助駕駛功能，而增程版高配的兩款車型也帶有L2級輔助能力。

作為一臺中型新能源車，馬自達(dá)EZ-6擁有4921*1890*1485mm的身形尺寸，軸距為2895mm，純電平臺在軸距數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢讓整車內(nèi)部乘坐空間保持寬裕，車內(nèi)座椅根據(jù)不同版本提供了仿皮和皮/翻毛皮組合兩種面料覆蓋，內(nèi)部帶有飽滿厚實(shí)的填充支撐，讓長途出行時(shí)也能獲得較為舒適化的乘坐感受。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)EZ-6提供了純電和增程兩款動(dòng)力車型，其中純電版本均為后置190kW（258Ps）/320N·m的單電機(jī)，電池部分提供了56.1kWh和68.8kWh兩種容量，對應(yīng)提供480km和600km的CLTC純電續(xù)航里程，并均支持3C快充。增程版車型采用1.5L增程器+電機(jī)的組合，1.5L增程器有著70kW（95Ps）/141N·m的動(dòng)力數(shù)據(jù)，而電機(jī)功率為160kW（218Ps）/320N·m，并同樣采用后置布局。

總結(jié)：

此次馬自達(dá)推出這款EZ-6被大多數(shù)粉絲稱為“聽勸”，可見日系品牌此前的執(zhí)拗是多么強(qiáng)烈，不過面對市場的競爭壓力和不斷流失的市場份額，轉(zhuǎn)型對于日系品牌而言迫在眉睫，這款馬自達(dá)EZ-6從設(shè)計(jì)和配置角度來看還是較有誠意，不過在其所處的15萬級左右價(jià)格區(qū)間內(nèi)，也云集了不少國產(chǎn)品牌的優(yōu)秀車型，它能否突破重圍，也需要后期銷量來進(jìn)行驗(yàn)證。