醉心營銷的企業(yè)不少，但踏實做產(chǎn)品的企業(yè)已經(jīng)不多了。

當下的汽車市場是非常浮躁的，大多數(shù)企業(yè)對新車報以“一戰(zhàn)成名”的期望，為此會在前期做大量的宣傳造勢，而一旦新產(chǎn)品上市之后沒有達到預期效果，就會計劃迭代或者扶持下一款產(chǎn)品“上位”。

這導致，汽車產(chǎn)品越來越像快銷品，汽車產(chǎn)品的定價及其不穩(wěn)定，尤其是新能源汽車，越來越多消費者認為：“沒有哪款產(chǎn)品是不可替代的，無論多先進的技術，過一兩年總有車企可以復刻出來”。

就是在新能源汽車發(fā)展和產(chǎn)品迭代的洶涌浪潮里，合資品牌的存在感一再被削弱。部分人認為，合資更新迭代慢是因為對市場趨勢的判斷和應對不夠果斷；也有人認為，造成這一現(xiàn)象，是因為合資品牌對產(chǎn)品更有敬畏心，不像一些自主品牌測試沒做完就緊巴巴推出產(chǎn)品搶占市場....

近年來，各大合資企業(yè)對于外界的好奇與質(zhì)疑，曾多次聲明表示“自己對造車事業(yè)的底線和追求”，重視中國汽車市場也成為了所有車企大佬的口頭禪。

而在所有合資車企中，邀請60余名中國用戶一同探訪位于日本廣島馬自達汽車株式會社總部的長安馬自達，可以說是電動化轉型最認真、也最有誠意的。

了解馬自達的人都知道，他們把“小而美”作為品牌的定義，不追求成為像大眾、豐田的大眾化公司，只是希望通過獨特的產(chǎn)品魅力吸引品味相投的用戶，成為一個擁有獨特價值的汽車品牌。

也是因為這份初心，過去馬自達憑借創(chuàng)馳藍天技術、魂動的美學表現(xiàn)以及人馬一體的操控體驗，吸引了無數(shù)車迷，一句“一日馬自達，終身馬自達”也是火遍全網(wǎng)。

曾經(jīng)的馬自達因獨特的個性而備受追捧，如今開啟了電動化轉型，馬自達會如何平衡技術至上與用戶體驗之間的關系，也成為了很多人關心的焦點。

這次海外溯源之旅的過程中，馬自達其實也對外界的關心做出了回應，那就是——“客戶體驗優(yōu)先”。

體現(xiàn)在EZ-6上，是自我優(yōu)勢的放大和智能化短板的補齊。

要知道，合資品牌車型進入到國內(nèi)后，往往會為了適應中國消費者的審美做出改變，有些設計其實背離了用戶的期待，而馬自達非常明智地保留了品牌在設計和操控領域的特色，讓魂動設計美學和人馬一體的操控體驗得以延續(xù)，兌現(xiàn)了車迷的期待。

另一邊，為了滿足當前中國消費者的期待，馬自達也通過本土化開發(fā)補齊了產(chǎn)品在智能化領域的短板，真正實現(xiàn)了全面發(fā)展。

過去的馬自達一心堅持技術，現(xiàn)在的馬自達既保留了品牌特色，又滿足了本土化市場對產(chǎn)品的個性化需求，心態(tài)的成長是肉眼可見的。

體現(xiàn)在品牌層面，馬自達此次帶隊邀請了60多名用戶親赴廣島總部，不僅向外界展示了其對中國市場的重視，也讓用戶能夠更加深度地了解馬自達這個品牌，以及其下首款純電車MAZDA EZ-6背后的故事，相較于一些企業(yè)只邀請媒體參觀海外總部，馬自達的這波操作可以說確實是next level了。

1、從南京工廠到廣島總部，感受馬自達對品質(zhì)和價值的追求

此次海外溯源之旅從馬自達南京工廠出發(fā)，直飛日本廣島，一路參觀了馬自達廣島總部和馬自達百年博物館，讓中國用戶既感受了長安馬自達的品質(zhì)制造，又深刻地了解了馬自達品牌的造車宗旨，以及馬自達是如何在歷史的長河中傳承、總結、創(chuàng)新打造出屬于自己的品牌印記的。

首站選在長安馬自達南京工廠，這也是馬自達在華落地的家，是馬自達海外最佳工廠之一，大部分用戶駕駛的馬自達CX-3、?馬自達CX-5、?馬自達CX-8都是由這家工廠生產(chǎn)，馬自達EZ-6也于上個月在這里下線。

在這個工廠里，你除了可以看到高度機械化、自動化的生產(chǎn)車間，還可以感受馬自達的獨特匠心。

據(jù)了解，長安馬自達南京工廠擁有近1000名10年以上資深制造工程師，其中不乏“全國勞動模范”、“全國五一勞動獎章”、“南京五一勞動獎章”獲得者等。

同時，長安馬自達還在在南京工廠四大車間里建立了13個培訓道場，不僅形成了完善的匠心制造傳承體系，還能將馬自達的“造車如藝”百分百呈現(xiàn)給用戶。

參觀了工廠的用戶感慨，國內(nèi)先進的工廠有很多，但大多冰冷，這么有匠心精神的工廠還是第一次見。

匠心精神也體現(xiàn)在馬自達的造車宗旨上。在馬自達廣島總部，馬自達EZ-6的首席設計師巖內(nèi)義人與用戶進行了一番深度交流。從他的履歷和講述中可以看到，巖內(nèi)義人可以說是馬自達魂動設計的傳承者。在馬自達工作期間，他先后擔任了第二款、第三款馬自達6的主設計師工作，在德國研發(fā)中心進修回國后，又繼續(xù)擔任馬自達6和MX-5的首席設計師。

據(jù)巖內(nèi)義人介紹，在EZ-6的開發(fā)過程中，中方團隊優(yōu)先考慮的是續(xù)航里程，要求風阻系數(shù)一定要低，而馬自達本部認為魂動元素這個DNA一定要在新產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。為此，中方設計團隊和馬自達的設計從每條線、每個角度的摳數(shù)據(jù)，最終才打造出了“光之翼”的前臉造型，并將這個造型的風阻系數(shù)做到了最低。

巖內(nèi)義人坦言，EZ-6的前臉是目前整個汽車市場里造價成本最高的造型之一。

當然，這種傳承還體現(xiàn)在對操控的堅持上。盡管當下很多新勢力也強調(diào)操控，但這與馬自達對操控的理解還是不同的，大部分新勢力是通過堆料和電子控制系統(tǒng)來提升操控的，而馬自達是將車和人作為一個整體來研究，工程師對使用頻率最高的駕駛場景進行針對性研究，細化到減速、轉向、加速等各個方面，以在不同場景下實現(xiàn)流暢的駕駛體驗。

在很多新勢力已經(jīng)“用軟件定義汽車”來“偷懶”的時候，馬自達不僅關注車輛橫擺角線性度的開發(fā)，還會將側傾、側向加速度也納入開發(fā)目標，這又何嘗不是對駕駛品質(zhì)追求完美的體現(xiàn)呢？

在馬自達博物館，那句——“我們?nèi)绱藷釔燮嚕瑘猿肿杂神Y騁的駕乘愉悅，讓人車關系，如騎手與愛馬,相依相伴,親密默契,這，便是馬自達的造車之道”，可以說再次印證了馬自達對造車的熱愛。

尤其是在第二區(qū)，這里陳列著馬自達推出的第一款紅色車型Cosmo AP，這也是20世紀中期專屬于高端汽車的顏色，后來這款色系被衍生出魂動紅、水晶魂動紅，以及CX-90所采用的工匠紅等等，成為了馬自達最具代表性的標志之一。

從紅色車漆到魂動設計，從以人為本的功能，再到人馬一體的操控，馬自達通過這次海外溯源之旅進一步向中國消費者展示了馬自達的品牌歷史和品牌基因，以及無論時代如何變革，馬自達都會堅持自己的品牌理念，如馬自達EZ-6一樣，每款車型都是原汁原味的馬自達。

2、從合資1.0到合資2.0，本土研發(fā)成電動轉型的最大推手

當然，不容忽視的是，中國汽車市場的變革正在影響著全球格局，海外品牌必須針對中國市場做出改變，才能滿足中國消費者的審美需求，改變合資模式，讓合資品牌從單純的國產(chǎn)化導入，變成兼具創(chuàng)新的技術融合，成為現(xiàn)在合資車企最大的挑戰(zhàn)。

盡管當下不少企業(yè)都聲稱要改變合資模式，整合雙方的優(yōu)質(zhì)資源，但在執(zhí)行過程中，真正能夠順利從1.0時代過渡到2.0時代的很少，也很難。

一部分原因，是合資雙方無法就品牌的發(fā)展達成共識，這個共識可能是關于產(chǎn)品的研發(fā)方向，也可能是關于產(chǎn)品的定價等等；另一部分原因，是合資企業(yè)雙方的技術不對等，大部分外方企業(yè)在智能化領域有短板，而中方也不是所有企業(yè)能滿足這個需要。

而長安馬自達能夠如此順利地推出EZ-6，其實就是合資雙方彼此信任、彼此賦能的結果。

北京車展EZ-6的首秀時，馬自達母公司的毛籠社長，長安母公司的朱華榮董事長、王俊總裁悉數(shù)到場，不僅充分展現(xiàn)了雙方對于EZ-6的重視，也側面說明了雙方就長安馬自達未來的發(fā)展和部署已經(jīng)達成了一致的主張。

發(fā)布會現(xiàn)場，一句“長安馬自達需要長安的什么，長安都毫無保留”也進一步振奮了士氣。

于是我們看到， EZ-6在內(nèi)飾座艙宛如“重生”的變化——不僅配備了14.6英寸高清觸控液晶大屏，搭載7納米制程的高通驍龍8155車機芯片，反應速度快；而且還擁有小憩模式、隱私模式等13種超智慧座艙情景模式。

內(nèi)飾的材料也都改用了皮質(zhì)或麂皮，并且搭配了精致的啞光鍍鉻裝飾件，同時，還搭載了高端定制SONY高級環(huán)繞聲系統(tǒng)、64色氛圍燈和合資新能源轎車中首個零重力座椅，高級感還是舒適感都狠狠拿捏住了。

當然，有些人可能會把EZ-6的變化歸結于長安單方面的技術和理念支持，而忽視了馬自達的付出。

但事實上，早在去年上海車展之前，馬自達就將原本位于廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海，以推動推動馬自達在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施。

同時，馬自達還與長安汽車簽訂了超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發(fā)。

因此，不要忽視馬自達的努力。沒有馬自達，或沒有長安，都不會現(xiàn)在的EZ-6，它是融合了馬自達魂動設計、操控理念和本土化內(nèi)飾質(zhì)感和智能化配置的產(chǎn)物，是真正中國理念和海外造車理念的靈魂碰撞。

換言之，馬自達EZ-6是完全區(qū)別于其他合資品牌純電車的全新車型，充分結合了馬自達和長安兩大股東的優(yōu)勢，必將成為合資新能源新的創(chuàng)新和典范之作。

結語

可以說，這次溯源之旅，不僅展現(xiàn)出了馬自達的百年歷史和品牌堅持，也讓人們看到了長安馬自達邁向合資2.0時代的創(chuàng)新與突破。

這又何嘗不是發(fā)自內(nèi)心對中國汽車行業(yè)的尊重和熱愛呢？

正如長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤在北京車展時說的：“從戰(zhàn)略定位看，EZ-6作為兩家百年車企深化合作的全新成果，新車融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力，以及馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣，也是長安馬自達樹立和引領合資新能源價值標準的力作，肩負著長安馬自達成為合資第一新能源品牌的戰(zhàn)略使命?！?/p>

事實上，盡管合資品牌目前都在為轉型電動化而奮斗，也有一些車型取得了不錯的銷量成績，但目前在各個細分市場，合資品牌還沒有一款能真正與自主品牌新能源車相抗衡的車型。

作為長安馬自達合資2.0時代的首款純電車型，也是集結了長安和馬自達兩大車企優(yōu)勢的首款車型，能否引領長安馬自達成為合資第一新能源品牌？能否引領長安馬自達掀開合資新篇章？

值得期待！