友商五年內(nèi)造不出來的神車極氪001FR，被小米SU7 Ultra刷下去了。10月28日，小米SU7 Ultra原型車征戰(zhàn)紐北，刷出了6分46秒874的圈速成績，成為紐北全球最速四門車。29日晚，雷軍宣布小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正式開啟預(yù)售，價(jià)格81.49萬。

小米SU7 Ultra到底貴在哪兒？

小米SU7 Ultra之所以定價(jià)高昂，其核心在于集結(jié)了多項(xiàng)頂尖技術(shù)與豪華配置。

首先，從動力系統(tǒng)上看，這款車搭載了由兩臺V8s電機(jī)和一臺V6s電機(jī)組成的高性能三電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力飆升至1548匹，零百加速更是驚人的1.98秒，這樣的性能數(shù)據(jù)足以媲美眾多千萬級超跑，背后的技術(shù)研發(fā)與材料成本自然不菲。同時(shí)，SU7 Ultra采用了寧德時(shí)代提供的麒麟II電池包，支持高達(dá)1330kW的最大放電功率，還確保了車輛在極端條件下的穩(wěn)定輸出，這樣的電池技術(shù)同樣代表了行業(yè)的前沿水平，成本自然也是水漲船高。

除此之外，SU7 Ultra在車身設(shè)計(jì)與材料應(yīng)用上也下足了功夫。全碳纖維的車身設(shè)計(jì)大幅減輕了車身重量，還顯著提升了車輛的空氣動力學(xué)性能，但碳纖維材料的高昂成本也是眾所周知的。

除了硬件成本外，小米SU7 Ultra的高價(jià)還包含了品牌溢價(jià)與市場定位的因素。對于消費(fèi)者而言，是否愿意為這樣的高端電動車買單，還需根據(jù)個(gè)人需求與市場情況進(jìn)行綜合考量。目前，小米也公布了小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的最新銷量，短短十分鐘賣了3680臺，成績也相當(dāng)出色，看來小米股價(jià)又得漲一波了。

刷新四門車紐北圈速成績，含金量高嗎？

小米SU7 Ultra原型車在紐伯格林北環(huán)賽道（紐北）創(chuàng)下了6分46秒874的圈速成績，這一成績使其成為全球最速四門車。然而，要全面解讀這一成績及其地位，我們需要從多個(gè)角度進(jìn)行解讀。

從成績本身來看，小米SU7 Ultra原型車的圈速成績確實(shí)很有含金量，比保時(shí)捷Taycan Turbo GT的7分07秒55的成績，快了足足21秒，將紀(jì)錄帶入了6分時(shí)代，也把特斯拉 Model S Plaid TP版的圈速成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，使它成為全球最快的四門車，在紐北純電車圈速之最的排名中，小米SU7 Ultra原型車位列第三，僅次于大眾ID.R和路特斯Evija X。

但我們需要認(rèn)識到，這一成績是基于原型車的測試得出的。原型車通常是為了測試和優(yōu)化車輛性能而打造的，與量產(chǎn)車存在一定的差異，要穩(wěn)固其最快四門車的地位，小米需要在量產(chǎn)車上保持甚至提升這一性能水平。

在量產(chǎn)版和原型車性能上的差距方面，我們可以預(yù)見一些可能的差異。例如，為了降低成本和滿足更廣泛的消費(fèi)者需求，量產(chǎn)版可能會在某些高性能部件上進(jìn)行調(diào)整或簡化。此外，量產(chǎn)車還需要考慮法規(guī)、安全性、舒適性和耐久性等因素，這可能會對其性能產(chǎn)生一定影響。不過小米雷軍表示，量產(chǎn)版SU7 Ultra與原型車在核心技術(shù)能力上完全相同，包括三電機(jī)系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等。因此，我們很期待量產(chǎn)版SU7 Ultra在性能上能夠接近甚至達(dá)到原型車的水平。

紐北賽道以其復(fù)雜的路況和極高的挑戰(zhàn)性而聞名，被譽(yù)為“汽車性能試金石”。小米SU7 Ultra能夠在這樣的賽道上取得這一成績，證明了小米汽車在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力得到了認(rèn)可，也提升了小米汽車的品牌影響力。此外，通過在賽道上的測試和打磨，小米可以積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)數(shù)據(jù)，這些都將應(yīng)用到后續(xù)的產(chǎn)品中，從而提升整個(gè)品牌的競爭力。

哪款新能源車型是賽道最強(qiáng)王者

在新能源車型中， 小米SU7 Ultra最強(qiáng)對手，無疑是極氪001 FR、比亞迪仰望U9和特斯拉Model S Plaid。

小米SU7 Ultra搭載了三個(gè)高性能電機(jī)，最大馬力達(dá)到1548匹，零百加速僅需1.97秒，最高時(shí)速超過350km/h，拿下紐北全球最速四門車的桂冠。

極氪001 FR則以其全球首個(gè)量產(chǎn)交付的800V高壓架構(gòu)+4碳化硅電驅(qū)車型著稱，實(shí)測最快圈速成績達(dá)到1分37秒（浙賽），0-100km/h加速僅需2.51秒，比亞迪仰望U9則是超跑底子，最高時(shí)速達(dá)到375.12km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.36秒，動力性能同樣很強(qiáng)，目前缺乏公開賽道成績。特斯拉Model S Plaid+則以其百公里加速僅需2秒的性能指標(biāo)，刷新了電動汽車的性能紀(jì)錄。

從性能配置和實(shí)測成績來看，小米SU7 Ultra在目前無疑是領(lǐng)先的，不過小米SU7 Ultra拿到的是原型車圈速成績，量產(chǎn)車圈速成績還需要后續(xù)實(shí)測更新。基于此，極氪肯定會跳出來說極氪001 FR依舊是量產(chǎn)車中最強(qiáng)王者。

綜合考量，每款車型都有其獨(dú)特的定位和價(jià)值。小米SU7 Ultra的賽道表現(xiàn)無疑很有說服力，但極氪001 FR和特斯拉Model S Plaid的性能同樣不可小覷，比亞迪仰望U9是否會給人驚喜，目前也不得而知。至于哪款車能擔(dān)當(dāng)你心中的“賽道王者”，這取決于你對性能、實(shí)用性和價(jià)格的綜合判斷。

結(jié)語

賽道上的王者并非一蹴而就，而是需要時(shí)間與市場的檢驗(yàn)。極氪001 FR、比亞迪仰望U9以及特斯拉Model S Plaid等競爭對手，也都在不斷突破自我，尋求新的極限。未來，新能源賽道的競爭將更加激烈，誰能夠持續(xù)引領(lǐng)潮流，成為真正的“賽道王者”，讓我們拭目以待。