上周五晚，雷軍發(fā)表了他的第五次年度演講，主題叫《勇氣》，雷總花了一個小時，講述了他和小米下場造車這三年來的各種艱辛與努力，可以說相當?shù)膭钪?，也毫不意外的再次成為流量焦點，圈粉無數(shù)。

但作為從業(yè)十年的汽車媒體人，肯定還是要從理性的角度去觀察小米汽車，就拿這次雷軍年度演講來說，有關造車的最新信息其實并不多，我總結了幾點干貨：

首先，小米汽車的產能、終端渠道正在快速增長。雷軍說，小米SU7在6月交付突破1萬輛大關，預計全年10萬輛的交付目標將于11月提前完成；同時到年底，小米汽車的銷售服務網絡可覆蓋全國59個城市，各類門店總計403家。這些都與小米汽車能否把一場發(fā)布會的熱情，轉化為實實在在，持續(xù)增長的訂單密切相關。

雖然小米和友商比，還是有差距的，比如極氪門店數(shù)在年底會達到520家以上；問界的現(xiàn)有終端在1000家左右，蔚來約為500家。產能上，他們更是數(shù)倍于小米汽車。

但門店和產能的擴張速度，要與產品節(jié)奏相匹配，我認為小米汽車作為一個剛剛起步的品牌，現(xiàn)在的發(fā)展狀態(tài)是優(yōu)于同時期的友商的。

對于小米汽車來說，與加快交付和擴張門店同樣重要的，是持續(xù)釋放新車、新技術的信息，制造更多吸引用戶關注的話題。這就引出了雷軍這場發(fā)布會的第二大干貨，發(fā)布巔峰性能純電動車——小米SU7 Ultra原型車，并且于今年10月正式征戰(zhàn)紐北賽道，挑戰(zhàn)十年之內成為紐北最快四門電車。

目前這輛車的綜合最大馬力高達1548匹，零百加速低至恐怖的1.97秒，最高車速大于350km/h。給大家簡單科普一下，紐北賽道意味著極端工況，車輛只有瞬時爆發(fā)力是不行的，要能夠持續(xù)高性能輸出，一般的車根本跑步下來一圈。

所以小米汽車挑戰(zhàn)紐北，是對車輛的機械性能的極大考驗，但這是最好的背書，因為提到紐北，愛車的人都知道，雷軍的小目標立了，就能讓很多米粉熱血沸騰了，哪怕原型車還沒有量產，也能為SU7帶來一波熱度。

雷軍演講的第三個干貨，是再次展示了小米汽車的核心技術實力，包括首搭在小米SU7 Ultra原型車的V8s超級電機、自研的CTB一體化電池技術、自動化程度很高的小米汽車工廠，以及超級大壓鑄集群。

這些可以在一定程度上佐證雷軍的說法，小米汽車是從底層核心技術出發(fā)，認真造車的。小米目前在三電和制造領域，是取得了一些領先優(yōu)勢的。

而最后一點干貨，是我從雷軍演講中聽出的話外音。小米汽車的路還很長，雷軍經歷的艱辛和努力，所有創(chuàng)業(yè)者和汽車人都經歷過，無論是他本人對汽車的認知，還是小米汽車的整體體系能力，需要學習和追趕的東西還有很多。

雷軍只說了電機、電池包等一些技術細節(jié)上的領先優(yōu)勢，卻沒有提專屬平臺和電子電氣架構，智艙方面更多依靠集團，智駕上也需要花費巨量的人力財力和時間，才有可能追上頭部企業(yè)在算法、數(shù)據(jù)和算力上的能力水平。

就像雷軍自己說的，造車是投資大，周期長，門檻高的行當，小米汽車可以依靠中國強大的供應鏈體系，快速做出具備亮點的產品，這是之前的新勢力不具備的時代紅利，但想要談及最終的勝利，為時尚早。

而且，我認為小米造車和造手機完全是兩個路數(shù)，雖然看似都是把價格打下來，但小米汽車并不是真正意義上的普及者，因為他做的不是家庭的第一輛車，那對于車企的綜合能力要求可太高了，競爭也太激烈了。小米勝算太小。

于是，小米汽車選擇去做用戶買給自己的第二輛車，重點強化產品的駕駛性能和可玩性。再加上雷軍的勵志人設和強大的引流能力，就很容易賦予小米汽車極強的社交屬性和品牌差異性。這其實與馬斯克當年打響特斯拉有異曲同工之妙，都是揚長避短，畢其功于一役。

從競爭關系上看，雖然小米總是各種致敬保時捷，但其實直接對手是極氪，所以小米必須要去跑紐北證明自己，而紐北目前只有3款四門純電動車登上圈速榜，一方面確實是技術門檻高，但另一方面，我們也要看到，不是所有品牌都有必要去跑的，如果你的定位是主流家用市場，老老實實做性價比就行了，沒必要去刷圈。

那反過來說，也是因為小米選了這樣的打法和定位，才逼著雷軍必須不斷勤奮營業(yè)，不斷引流圈粉，否則很難維系小米的人設。