曾經(jīng)，特斯拉被稱為攪動中國汽車市場的一尾鯰魚，如今這一稱號被小米汽車拿走了。官方數(shù)據(jù)顯示，截至5月15日，小米SU7累計交付新車已達到1萬輛。截至4月30日，鎖單量已高達8.81萬輛。同時小米汽車表示，正全力擴充產(chǎn)能，保證今年交付10萬臺目標達成。

如此算來，相當于上市僅一個月左右，小米汽車今年全年的產(chǎn)能就已經(jīng)全部定完了。這在汽車行業(yè)還是聞所未聞的。

小米作為汽車產(chǎn)業(yè)的門外漢，為何一上來就殺瘋了？水滴汽車青銅報告，本期聚焦小米汽車，我們綜合國內(nèi)多份券商研報，用3分鐘解讀小米汽車的6大優(yōu)勢和2個劣勢。

優(yōu)勢一：小米群眾基礎廣泛，用戶忠誠度高。

2023年小米全球月活用戶數(shù)達6.41億，甚至超過了華為。并且，小米在手機品牌中的用戶忠誠度排第二，僅次于蘋果。在龐大的用戶基礎加持下，小米汽車的投放具備較高的曝光率和轉化率。而傳統(tǒng)車企缺乏有效的生態(tài)圈或月活概念，依然遵循傳統(tǒng)銷售模式，因此在購車前環(huán)節(jié)基本沒有曝光的可能性。

優(yōu)勢二：營銷大師，玩轉“潑天流量”。

這一點相信所有人都深有體會，周鴻祎甚至盛贊，小米汽車的營銷不止是大師級，而是神一樣的存在。說到底，其實就是深入骨髓的用戶思維，說用戶聽得懂的話，與用戶保持平等的高頻互動，使品牌熱度和討論度居高不下。

優(yōu)勢三：集團現(xiàn)金流充裕。

小米集團2023年財報顯示，公司凈利潤193億元，同比增長126.3%，毛利率21.2%。和一眾上市車企比，小米的現(xiàn)金流儲備處于前列，僅次于上汽集團，負債率則處在低位。

雖然2023年小米汽車還未上市，集團和車企的可比性不高，但企業(yè)自身的經(jīng)營狀態(tài)是良好的。并且，雷軍還透露，小米汽車采取“十倍投入”的策略，SU7的整體研發(fā)費用超100億元，財大氣粗的程度足以讓友商羨慕。

優(yōu)勢四：小米汽車有消費電子賦能，渠道廣，體驗好。

小米汽車渠道策略的核心是重視商業(yè)效率和用戶體驗。模式與華為智選類似，小米汽車將利用公司現(xiàn)有的手機渠道進行協(xié)同，打造一站式綜合體門店，讓超過1萬家小米之家成為小米汽車渠道的重要組成部分和流量來源。這樣的渠道能力遠超一般車企。

優(yōu)勢五：核心技術自研保證競爭力，同時最大程度發(fā)揮供應鏈協(xié)同效應。

一方面，小米汽車在智能電動車的核心技術采取自研策略，目前在電機、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大領域取得了多項領先成果；另一方面，供應鏈復制手機的成功經(jīng)驗，通過投資、收購、共研的方式，實現(xiàn)了與供應商的資源共享，這種協(xié)同作用不僅使小米汽車擁有一定的議價能力，也讓其在激烈的市場競爭中筑就了一條快速通道。

優(yōu)勢六：率先實現(xiàn)“人車家全生態(tài)”閉環(huán)。

幾乎所有券商都認為，小米汽車的差異化競爭優(yōu)勢以及未來廣闊的想象空間都來自其人車家生態(tài)。舉一個例子，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會采集部分用戶數(shù)據(jù)，為車企改進產(chǎn)品與服務提供參考，但一直面臨數(shù)據(jù)間關聯(lián)度低、采集時長短等問題，導致數(shù)據(jù)價值沒有很好的釋放。在打通了人、車、家生態(tài)后，各端數(shù)據(jù)建立了有效關聯(lián)，數(shù)據(jù)維度及密度得到提升。多渠道數(shù)據(jù)的加入，可以幫助車企繪制出更為精細立體的用戶畫像，為產(chǎn)品優(yōu)化、體驗提升提供更好的參考依據(jù)和指導方向。

說完了優(yōu)勢，再來說說短板。

第一肯定還是入局時間晚了一些，沒趕上國內(nèi)新能源汽車市場滲透率增長最快的時期，如今行業(yè)內(nèi)卷嚴重，價格戰(zhàn)打得火熱，小米SU7的BOM成本不低，在產(chǎn)能爬坡的過程中還要盡可能殺價，企業(yè)的經(jīng)營壓力不小。

第二是在制造端還是小白一枚。小米一直以來都是選擇制造外包的輕資產(chǎn)模式，缺少制造經(jīng)驗，制造汽車這種比手機復雜幾百倍的工業(yè)產(chǎn)品對小米來說更是一種挑戰(zhàn)。無論是傳統(tǒng)主機廠，還是新勢力，市場對于每個企業(yè)都是公平的，而導致失敗的關鍵問題，往往出在自己身上。

以上就是我們總結的小米汽車主要優(yōu)勢與劣勢，預知更詳細的企業(yè)分析，可以私信我們，獲取水滴汽車青銅報告完整版。

下一條視頻，我們將盤點小米造車的前世今生，揭示其戰(zhàn)略布局全景，敬請期待。