近日，現(xiàn)代汽車中國前瞻技術(shù)研發(fā)中心總經(jīng)理?xiàng)罘褰邮芙缑嫘侣劜稍L時(shí)提到，明年將在中國市場推出一款專屬車型。據(jù)悉，這款專屬車型根據(jù)中國消費(fèi)者需求正向開發(fā)，應(yīng)用了更多本土智能化技術(shù)。

事實(shí)上，現(xiàn)代將在中國市場投放專屬車型的消息此前就已經(jīng)傳出。

在去年的Hi-Tech超級技術(shù)日上，現(xiàn)代汽車高層透露：“現(xiàn)代和北汽集團(tuán)合作的電動(dòng)車項(xiàng)目正在推進(jìn)中，不日將看到成果”。接近北汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士指出：“盡管近幾年銷量不及預(yù)期，但北汽新能源頗具一定技術(shù)儲(chǔ)備。現(xiàn)代和北汽合作的電動(dòng)車項(xiàng)目可以想象的空間非常大?！?/p>

彼時(shí)的消息稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在與北汽集團(tuán)合作推進(jìn)全新的純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，且項(xiàng)目車型已經(jīng)處于開發(fā)測試階段，不過具體車型信息以及投產(chǎn)時(shí)間暫未公布。

今年北京車展期間，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤接受采訪時(shí)也透露，現(xiàn)代將在和北汽共有產(chǎn)品平臺(tái)上開發(fā)純電或混動(dòng)車型。2025年推出的純電車型將應(yīng)用中國本土的技術(shù)，按照中國消費(fèi)者的思維邏輯和智能化的要求打造，甚至將采用本土化供應(yīng)鏈體系以控制成本。

此前曾有媒體報(bào)道，吳周濤所說的基于北汽平臺(tái)打造的電動(dòng)車有可能為內(nèi)部代號OE的純電新車。該車預(yù)計(jì)將與北汽共享BE21平臺(tái)。

公開信息顯示，BE21平臺(tái)是北汽與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動(dòng)車硬件平臺(tái)，支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛。誕生于BE21平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型是ARCFOX極狐αT。

另有媒體預(yù)測，現(xiàn)代與北汽合作研發(fā)的新車將面向10-25萬元的大眾化消費(fèi)市場，產(chǎn)品量產(chǎn)上市后將主要與比亞迪、廣汽埃安、零跑等品牌競爭。

不過，最終的產(chǎn)品還有待官方確認(rèn)。

當(dāng)前，越來越多海外品牌開始與中國本土品牌合作，在中國市場推出專屬純電產(chǎn)品。中國汽車市場電動(dòng)化的迅速發(fā)展和自身在華純電產(chǎn)品線單薄讓海外品牌不約而同地選擇與中國汽車制造商進(jìn)行純電車型開發(fā)合作?，F(xiàn)代汽車成了最新的一個(gè)。

就在中國市場電動(dòng)化飛速發(fā)展的三年里，北京現(xiàn)代砍掉了昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、伊蘭特EV、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、索納塔插電混動(dòng)等電動(dòng)化產(chǎn)品。但同時(shí)，北京現(xiàn)代并未投放任何一款大眾化純電消費(fèi)產(chǎn)品。

在現(xiàn)代官方看來，信心不足成了直接原因。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均給此前表示，在電動(dòng)車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代在學(xué)習(xí)各個(gè)自主品牌以及造車新勢力?，F(xiàn)在中國電動(dòng)車市場競爭非常激烈，所以投入新款電動(dòng)車十分謹(jǐn)慎。

然而，中國汽車市場電動(dòng)車越來越受青睞，燃油車市場份額不斷下滑已成為不爭的事實(shí)。而且在燃油車市場，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品競爭力也每況愈下。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代9月只售出了1萬輛新車。其中，北京現(xiàn)代銷量支柱伊蘭特只賣了4227輛，同比下跌了48%，只排在燃油緊湊型車銷量榜的第15位。途勝的表現(xiàn)更為低迷，9月只賣了2125輛，同比下跌了56%。

盡管北京現(xiàn)代一直強(qiáng)調(diào)燃油車的重要性，但其現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品線不斷失去市場競爭力。繼續(xù)依靠燃油車，北京現(xiàn)代的市場存在感將進(jìn)一步降低。

若要保住市場份額，跟進(jìn)中國汽車市場的發(fā)展趨勢成了北京現(xiàn)代的唯一選擇。不過，這并不意味著北京現(xiàn)代就會(huì)借此好轉(zhuǎn)。

到目前為止，此前海外大廠與中國本土車企合作開發(fā)的純電新車市場表現(xiàn)悉數(shù)較為低迷。賣得最好的豐田bZ3，大幅降價(jià)下單月銷量目前在四五千輛左右。而smart精靈系列，銷量最好的精靈#1單月銷量躲在兩千輛左右，精靈#3單月銷量一直在三位數(shù)。馬自達(dá)與深藍(lán)合作的EZ-6，銷量還未可知。

盡管有報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車對明年即將推出的專屬車型傾注資源，視為其重返中國市場提振銷量的關(guān)鍵之作。但上述市場挑戰(zhàn)，現(xiàn)代汽車也需要面對。

然而不管怎么說，現(xiàn)代向中國市場投放專屬車型仍是個(gè)積極因素。這意味著，“旁觀”了幾年之后，現(xiàn)代汽車開始順應(yīng)中國車市的發(fā)展趨勢。至于市場表現(xiàn)怎樣，那是后話。