北京現(xiàn)代很有意思，今年2月3日的時候還在官網曬出1月銷量12%的同比增長。伊蘭特作為北京現(xiàn)代“伊”馬領先的存在，銷量為11301臺。

3月全網搜北京現(xiàn)代的銷量新聞卻不見其“影蹤”。搜索到更多的，卻是現(xiàn)代汽車2月在全球銷量的下滑。北京現(xiàn)代自己不說，但是行業(yè)銷量榜中我們看到了伊蘭特不足8000臺的月銷量。此刻，北京現(xiàn)代顯得很安靜。

2023年的時候，北京現(xiàn)代大肆宣揚現(xiàn)代汽車全球銷量排第三的消息?？珊芏唷案芫睂Υ肃椭员?，曬出了此前伊蘭特的碰撞測試成績。要知道伊蘭特作為現(xiàn)代汽車的全球車型，在美國的測試成績可以用“十分優(yōu)異”來形容，但在國內的測試成績卻可以用“十分惡劣”來形容。為何這款全球車型，在中、美兩國的測試結果差別如此之大？小編只想問問，此時在讀這段文字的“元芳”：你怎么看？彼時，北京現(xiàn)代顯得很安靜。

作為北京現(xiàn)代的銷量扛把子，伊蘭特的高光時刻顯得有些短暫。不知道這是否與四代車型同時存在有關。可幾代車型同時銷售的例子并不在少數(shù)，曾經的馬自達也有三代車型同時在售的情況，而三代車型同時在售時間最長的還有捷達、寶來和速騰。面對第二代車型悅動、第三代車型朗動以及第四代車型領動的到來，伊蘭特迎來了四世同堂的局面。雖然也有定位上的不同，但消費者卻不買賬。

按理來說，最新一代的產品一定是帶著最為先進的技術?？深I動的到來，不僅沒有為北京現(xiàn)代增光，倒顯得是抹黑了北京現(xiàn)代。在車質網上我們看到，關于領動的投訴的確不少。在這些投訴當中，車門掉漆的現(xiàn)象都算小毛病。但令人生氣的確實這些投訴者對于廠商以及經銷商處理問題的態(tài)度。

2018款 1.4T 雙離合 炫動·活力型車主反映車輛內飾、中控出現(xiàn)了開裂的情況。北京現(xiàn)代的廠家對此給予了非常及時的回復：尊敬的用戶：您好，因您的愛車問題已超出質車保期限，維修或更換處理需要您付費解決，具質體費用請致電經銷商咨詢。由于過保而無法解決的問題除了內飾開裂、還有車內掉漆。

作為汽車行業(yè)的小學生，我也想問問大家，你們的車開了四、五年之后，車內是否也出現(xiàn)了多處的開裂？是否車內出現(xiàn)了很多生銹的現(xiàn)象？是否車棚頂或是其它部位也會無緣無故自己掉漆？這些投訴，究竟是消費者對于北京現(xiàn)代的吹毛求疵還是北京現(xiàn)代汽車質量有別于其它品牌？北京現(xiàn)代，面對這個問題請不要保持安靜。

除了品控方面的投訴以外，關于領動變速箱頓挫異響和掉擋情況的投訴也不在少數(shù)。在質量問題數(shù)據統(tǒng)計當中能夠看到，排名第一的投訴是車身附件及電器，排名第二的便是關于變速器的投訴，緊隨其后的就是關于發(fā)動機和發(fā)電機的投訴。

看到這個我不禁想起曾經北京現(xiàn)代宣稱，撬動自己的基數(shù)盤通過老客戶實現(xiàn)銷量的增加。這樣的產品，老客戶是否還會為其打CALL嗎？北京現(xiàn)代副總經理戚曉暉也曾表示，“只有從客戶、品牌、銷售過程管理等方面精耕細作，才能在這樣“卷”的環(huán)境里提升銷量。”市場上的確看到了北京現(xiàn)代組織的琳瑯滿目的活動。但是產品和營銷哪個更重要？這并不是先有雞還是先有蛋的問題！北京現(xiàn)代的工作重點，是否出現(xiàn)了問題？

寫在最后：

我是一名自媒體編輯。曾經的傳統(tǒng)媒體工作經驗，讓我知道了做媒體要“內容為王”。也許我的見識很淺薄，我認為任何一個品牌、任何一個廠商，產品就是其“內容”。拋開內容，做噱頭，終究不是長久之計。