作為馬自達在中國市場最新的新能源車型，EZ-6一上市就收獲了非常高的關(guān)注度。有很多網(wǎng)友對這款新車充滿了興趣，想知道它好不好開？安全不安全？針對網(wǎng)友的疑問，長安馬自達聯(lián)合北京理工大學(xué)深圳汽車研究院，對之前參加“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”的車輛進行了拆解，還真拆出了點不一樣的地方。

在之前的新車發(fā)布會上，長安馬自達安排了一項“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”，令許多網(wǎng)友印象深刻。長安馬自達做的這項挑戰(zhàn)非常具有現(xiàn)實意義，因為在日常的交通事故中，側(cè)面碰撞的事故占比超過四分之一，致死率僅次于正面撞擊。而且不同于正面，車輛側(cè)面沒有緩沖區(qū)，車門和車身就是乘員唯一的安全屏障，所以其結(jié)構(gòu)強度至關(guān)重要。

EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”模擬的正是車輛通過丁字路口時被超速行駛的大貨車猛烈撞擊側(cè)面，造成車輛橫移，底盤電池與路沿發(fā)生撞擊的場景，在一場事故中同時考驗了車身結(jié)構(gòu)強度、安全氣囊保護、電池安全三個方面。

最終的結(jié)果并不令人意外，長安馬自達EZ-6以優(yōu)異表現(xiàn)通過了挑戰(zhàn)。結(jié)構(gòu)方面，乘員艙結(jié)構(gòu)完整，A、B、C柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；約束系統(tǒng)方面，座椅安裝點和座椅骨架都沒有明顯變形，安全帶及時點爆，氣囊及時展開并承托住了假人的肢體；電池安全方面，碰撞后高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸、車輛雙閃自動開啟，遠程緊急救援系統(tǒng)也及時啟動，詢問是否需要幫助。

這些都是外表上肉眼可見的表現(xiàn)，那么內(nèi)里怎么樣呢？通過拆解，我們看到了長安馬自達EZ-6不為人知的一面。在側(cè)面撞擊當(dāng)中，EZ-6的車門、底部橫梁、B柱、車頂?shù)炔课还餐樟私^大部分的沖擊能量，“7橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)”從前到后，將車身各個部分緊密結(jié)合在一起，能夠避免單個部位受到過大沖擊而崩潰，一根筷子容易折斷，一把筷子不容易折斷的道理相信大家都懂。

從數(shù)據(jù)上來說，EZ-6在車身用料方面絕對堪稱厚道。全車340MPa以上硬度的鋼材占比超過86%，車頂采用2000MPa橫梁加強件，車門內(nèi)置6根1500MPa防撞鋼梁。大量超高強度鋼材的使用，讓EZ-6在經(jīng)歷猛烈側(cè)面撞擊后依然能保證乘員艙完整，同時沒有發(fā)生A、B、C柱斷裂或者車門無法打開的情況。

當(dāng)然，一輛車要想保護好乘員，除了有“鐵骨”還不夠，還得有“柔情”。如今許多新車都標(biāo)配了6氣囊甚至是8氣囊，看上去安全保護很全面，但是真正遇到事故的時候，一些車型卻出現(xiàn)了氣囊無法彈出的情況，讓安全配置成為了擺設(shè)。長安馬自達EZ-6標(biāo)配9個氣囊，包括前排正面氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠端氣囊、后排氣囊，在碰撞瞬間快速展開，可以有效保護乘員，避免其與車體發(fā)生碰撞。

這里尤其要提一下遠端氣囊。這個配置近些年逐漸開始在主流車型上普及，其設(shè)置在前排主副駕駛座椅之間，主要目的是為了防止碰撞瞬間主副駕駛的頭部碰撞在一起，彼此造成傷害。長安馬自達EZ-6作為一款起售價不到14萬元的中型轎車，能夠?qū)⑦@項配置全系標(biāo)配，足見其對安全的重視。

最后拆解的電池包可以看到，雖然經(jīng)歷了劇烈撞擊，但是電池包結(jié)構(gòu)完好，沒有明顯的損傷，也沒有出現(xiàn)明顯的螺栓形變或者固定位撕裂的情況。此外，EZ-6的電池包還配備了數(shù)字電池管家技術(shù)，可實現(xiàn)全天24小時監(jiān)控，能夠及時發(fā)現(xiàn)電池包異常。即便電池包出現(xiàn)熱失控，也能夠確保30分鐘不起火、不自燃，為乘員提供足夠的安全保障。

和同級的豐田凱美瑞、大眾帕薩特相比，長安馬自達EZ-6不僅憑借新能源車型的身份免購置稅、不限行，而且動力更強、油耗更低，2895mm的軸距也比凱美瑞和帕薩特分別多出70mm和24mm，可謂是全方面領(lǐng)先。加上馬自達品牌一貫的駕駛樂趣，可以預(yù)見EZ-6將會是一款頗受年輕消費者歡迎的運動型中級新能源轎車。