小米SU7 Ultra原型車打破了德國紐博格林賽道最快四門車記錄的消息，今天已經(jīng)在各大社交媒體瘋傳，而10月29日晚上，小米發(fā)布會(huì)正式亮相了其量產(chǎn)版車型，并公布預(yù)售價(jià)81.49萬元。

對于這款車，我認(rèn)為價(jià)格并不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是它誕生的意義，突破了長久以來高性能車被歐美品牌“壟斷”的局面，如今中國品牌在電動(dòng)化的這條“賽道”上，終于挺起腰板。

要細(xì)聊小米SU7 Ultra的技術(shù)亮點(diǎn)恐怕要有小說般的篇幅，今天我們簡明扼要，直接上硬貨！

動(dòng)力

都說電動(dòng)車時(shí)代動(dòng)力“不值錢”，但一臺(tái)賣到80多萬的國產(chǎn)新能源，小米SU7 Ultra如何才能在一眾加速飛快的電車中脫穎而出？

小米給這臺(tái)SU7 Ultra塞進(jìn)去了兩臺(tái)V8S和一臺(tái)V6S共計(jì)三臺(tái)電機(jī)，總計(jì)爆發(fā)出1548馬力，僅需1.98秒即可加速破百（不含起步時(shí)間），0-200km/h加速也僅需5.86秒，妥妥的終極跑車水平，已經(jīng)超過普通的超級(jí)跑車了，而設(shè)計(jì)極速可達(dá)350km/h。

同時(shí)該動(dòng)力系統(tǒng)也是跟刷掉紐博格林賽道記錄的原型車一致，要知道那是一條充滿起伏和高速大直道的一圈超過20公里的賽道，意味著必須要有強(qiáng)悍的散熱系統(tǒng)來保證這套超強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)火力全開，終于攻克了電車三電系統(tǒng)全力工況下持續(xù)穩(wěn)定輸出的散熱問題。

空氣動(dòng)力學(xué)

如此兇殘的動(dòng)力和加速，就算四條輪胎再厲害也招架不住，所以預(yù)料之內(nèi)的是小米SU7 Ultra裝備了一流的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

車頭的前鏟負(fù)責(zé)“破風(fēng)”，氣流順著葉子板輪拱快速流經(jīng)到尾部，超過1.5米寬的固定式碳纖維尾翼，配合底部擁有0-16度自適應(yīng)調(diào)節(jié)的擴(kuò)散器，共同組成一套主動(dòng)式空力系統(tǒng)，最大下提供壓力285kg。

底盤

跑得快跑得穩(wěn)，也要停得住，小米SU7 Ultra裝備了頂級(jí)的剎車系統(tǒng)，前430mm直徑的碳陶瓷剎車盤，最高工作溫度超過1300度，且搭配高性能卡鉗和ENDLESS剎車片，不僅百公里剎車距離僅為30米出頭，就連180km/h時(shí)速連續(xù)十次剎停也不衰減。如果有了解過紐博格林賽道的話，那你應(yīng)該相信官方的描述。

小米SU7 Ultra裝備雙腔空氣彈簧+可變阻尼避震器，兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性，看到這里，高性能車或經(jīng)常下賽道的人肯定投來不屑，因?yàn)檎嬲沦惖赖能?，是極少用空氣彈簧的。

所以，小米非常貼心地準(zhǔn)備了倍適登EVO T1絞牙避震套裝，專供跑賽道的玩家，這下各位心服口服了吧？用戶可以在這兩種方案之間作選擇。

輕量化

盡管我認(rèn)為大尺寸電車的輕量化是個(gè)偽命題，但既然都到這份上了，小米SU7 Ultra當(dāng)然要交足功課。

它全車多處采用碳纖維材料，不僅剛提到的尾翼、側(cè)裙等空力套件，連整塊車頂都是碳纖維的，減重12kg，在高重心的位置減重，能有效降低整車的操控重心，這也是高性能車一貫的做法。

內(nèi)飾同樣搭配了“碳纖維全家桶”——方向盤、座椅背板、中控飾板等等，除了將戰(zhàn)斗氛圍拉滿外，也盡可能地減重。另外座椅均采用了包裹性更強(qiáng)的桶椅，防止過彎時(shí)強(qiáng)大的離心力將乘員弄暈。鮮艷的黃色搭配加上大量翻毛皮的應(yīng)用，座艙的運(yùn)動(dòng)感對得起它的性能。

寫在最后

小米SU7 Ultra的聲量和關(guān)注度相信無需多言，從產(chǎn)品本身來看，每項(xiàng)參數(shù)都非常能打，甚至是同級(jí)獨(dú)一無二的存在；從其誕生意義來看，也是中國品牌朝著高性能車領(lǐng)域邁進(jìn)的一大步，讓我們期待它上路的那天吧！