10月26日，長(zhǎng)安馬自達(dá)首款新能源旗艦轎車(chē) EZ-6云端上市，以令人心動(dòng)的價(jià)格——13.98萬(wàn)起售，并公布行業(yè)首次“貨車(chē)橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”的成功畫(huà)面。

為進(jìn)一步呈現(xiàn)EZ-6的安全價(jià)值內(nèi)核，兩天后，長(zhǎng)安馬自達(dá)舉又云端舉行了一場(chǎng)“安全挑戰(zhàn)拆車(chē)大揭秘”主題直播——聯(lián)合北京理工大學(xué)深圳汽車(chē)研究院對(duì)本次碰撞測(cè)試車(chē)輛再次進(jìn)行直播拆解，從車(chē)身到電池，從結(jié)構(gòu)到理念，工程師、權(quán)威專(zhuān)家聯(lián)合解讀，以詮釋合資新能源安全新標(biāo)準(zhǔn)。

負(fù)責(zé)本次車(chē)輛拆解的北京理工大學(xué)深圳汽車(chē)研究院院長(zhǎng)孫超教授對(duì)EZ-6的安全架構(gòu)給予了高度總結(jié)評(píng)價(jià)：“EZ-6不僅在技術(shù)層面表現(xiàn)出色，在用戶體驗(yàn)方面也做得相當(dāng)?shù)轿唬w現(xiàn)了長(zhǎng)安馬自達(dá)在汽車(chē)安全領(lǐng)域精益求精的態(tài)度和追求卓越的精神”。 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，側(cè)面碰撞事故在交通事故中占比超過(guò)四分之一，致死率僅次于正面撞擊。車(chē)輛的側(cè)面是整車(chē)中最薄弱的部分，它不像車(chē)頭部分有較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙做碰撞的緩沖帶，車(chē)門(mén)后就是駕乘人員，因此側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘員的傷亡風(fēng)險(xiǎn)更大。EZ-6“貨車(chē)橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場(chǎng)景，正是汽車(chē)通過(guò)丁字路口時(shí)，被超速行駛的大貨車(chē)猛烈撞擊車(chē)身側(cè)面，進(jìn)而造成車(chē)輛橫向滑行，底盤(pán)電池包托底磕碰到馬路牙，再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場(chǎng)景，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全氣囊保護(hù)、電池安全，帶來(lái)三重嚴(yán)苛檢驗(yàn)。

在側(cè)面撞擊中，車(chē)輛底部橫梁、車(chē)門(mén)、B柱、車(chē)頂，共同吸收了絕大部分沖擊能量，這其中重點(diǎn)考察的是車(chē)身高強(qiáng)度鋼材的硬度，以及車(chē)身結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)。EZ-6的車(chē)體采用了“7橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)”，從前到后車(chē)身猶如一個(gè)堅(jiān)固的籠框，當(dāng)側(cè)面碰撞來(lái)襲時(shí)，沖擊力被迅速分解、傳導(dǎo)至整個(gè)車(chē)身，從而避免單點(diǎn)受力過(guò)大。再者，EZ-6車(chē)體340MPa以上硬度鋼材占比超過(guò)了86%，車(chē)頂采用2,000MPa橫梁加強(qiáng)件，車(chē)門(mén)再內(nèi)置6根1,500Mpa的防撞鋼梁。因此，在大貨車(chē)劇烈的撞擊后，EZ-6駕駛艙結(jié)構(gòu)依然保持了完整、A、B、C柱未發(fā)生彎折變形，車(chē)門(mén)亦可正常打開(kāi)。

深圳汽航院院長(zhǎng)、高級(jí)工程師張瑞鋒博士通過(guò)生動(dòng)的沙盤(pán)演示讓觀眾對(duì)EZ-6的車(chē)身安全架構(gòu)有了直觀清晰的了解：兩次側(cè)面撞擊，一次底盤(pán)剮蹭，三次劇烈工況同時(shí)發(fā)生。一次安全挑戰(zhàn)，相當(dāng)于現(xiàn)實(shí)生活中三種交通事故同時(shí)發(fā)生，從目前的形變表現(xiàn)上來(lái)看，EZ-6車(chē)輛的被動(dòng)安全層面，做的相當(dāng)?shù)轿弧?橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就像手握雞蛋一樣，因?yàn)槭芰鶆?，不容易被壓碎。多路徑的力量分散原理，使得撞擊力能從前到后均勻地傳?dǎo)和分解，從而減輕對(duì)車(chē)體局部的沖擊，提升整車(chē)的抗撞性能，有效保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客，形成了車(chē)輛的生命防線。

一旦與貨車(chē)撞擊，將嚴(yán)重威脅車(chē)內(nèi)乘員的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，車(chē)內(nèi)氣囊不僅要多，而且在碰撞發(fā)生后，要能及時(shí)彈開(kāi)，將車(chē)內(nèi)乘客“包裹”起來(lái)免受二次傷害。在這方面，EZ-6標(biāo)配9個(gè)氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠(yuǎn)端氣囊、后排氣囊，氣囊總?cè)莘e達(dá)到350L，保護(hù)面積25,000平方厘米，側(cè)氣簾長(zhǎng)度2米，副駕駛氣囊120L，前排遠(yuǎn)端氣囊43L，配合雙預(yù)緊+動(dòng)態(tài)鎖舌安全帶，在撞擊發(fā)生瞬間就能將車(chē)內(nèi)乘客全面護(hù)住。

研究表明，側(cè)面碰撞事故中有近一半的傷害源于遠(yuǎn)端碰撞，劇烈撞擊可能會(huì)導(dǎo)致前排兩位乘客的頭部搖擺撞擊到一起，而這種傷害甚至?xí)＜吧?。在本次碰撞事故中，EZ-6的前排遠(yuǎn)端氣囊彈出、展開(kāi)及時(shí)，碰撞畫(huà)面中，有效阻隔了前排乘客頭部之間的劇烈碰撞，發(fā)揮了關(guān)鍵時(shí)刻“保命”的作用。