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捷途跑出“加速度”,風光背后隱憂暗存?

車圈能見度 | 10-29

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圖片來源:度哥

2023年4月攝于上海車展

“到2026年,捷途單年銷量要超100萬輛?!薄傲?026年成為最快達成年銷量超百萬輛的中國品牌?!边@是10月27日,奇瑞捷途在山海T1上市發(fā)布會上立下的軍令狀,野心不小,實現(xiàn)又有幾分可能?

從當前的銷售數(shù)據(jù)看,以性價比打天下的捷途品牌確實在一路狂奔。今年前9月累計銷量達37.6萬輛,其中9月單月銷量創(chuàng)下6萬輛的歷史新高。按照這一速度,捷途在今年的整體銷量有望突破50萬輛。

然而即便如此,到2026年銷量要實現(xiàn)超100萬輛,依然讓人覺得口氣有些大了。畢竟在新能源加速滲透的新時代,捷途的銷量始終在依賴燃油車型,轉(zhuǎn)型方面走得并不算順利。

并且,一直以來,有關(guān)捷途車型的投訴量都居高不下。今年以來,僅車質(zhì)網(wǎng)平臺上針對捷途的投訴就超過了400起。

這些問題之下,奇瑞捷途的高增長還能持續(xù)多久?在光鮮的外表背后,捷途還有不少短板需要補足。

1

奇瑞“尖兵”●

據(jù)了解,目前奇瑞旗下有四大主力乘用車品牌,分別是奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和iCAR品牌。而這其中,捷途應該是最爭氣的孩子,因為從“出生”開始便備受爭議,但后續(xù)的成長速度出人意料。

2018年初,自主品牌“老大哥”奇瑞宣布,將推出“捷途”這一全新產(chǎn)品序列。很快在當年8月18日,捷途旗下首款新車捷途X70正式上市,售價區(qū)間為6.99萬-12.09萬元。

按理說,大型汽車集團推出一個或多個新品牌很正常,更何況只是一個全新產(chǎn)品序列,但為何捷途的“出生”就充滿爭議?

原因是奇瑞自2009年開啟“多品牌戰(zhàn)略”后,在發(fā)展的進程中遇到了諸多磨難。持續(xù)的銷量滑坡,讓奇瑞不得不相繼“拋棄”了旗下瑞麟、威麟品牌,以及觀致汽車、凱翼汽車。結(jié)果轉(zhuǎn)身又推出了一個新的產(chǎn)品序列,讓人捉摸不透。

當時,外界對于捷途的未來并不看好。一方面是捷途并非新品牌,只是奇瑞的一個新品序列;另一方面是覺得奇瑞又陷入了“多生孩子卻不好打架”的怪圈。

不過,時任奇瑞控股集團·JETOUR捷途汽車營銷中心總經(jīng)理的李學用充滿自信,他直接表示,到2020年,捷途將沖擊30萬輛的年銷量目標。

李學用提出的這一目標雖然有些激進,但后來的捷途也確實很爭氣,憑著高性價比優(yōu)勢成長迅速。數(shù)據(jù)顯示,2018年-2021年,捷途年銷量分別為4萬輛、13.8萬輛、12.7萬輛和15.4萬輛。上市不到4年,累計銷量就突破了45萬輛,讓業(yè)內(nèi)直接喊出了“捷途速度”。

或許是看到了捷途的“黑馬”之勢,奇瑞開始在內(nèi)部重用捷途。2021年7月8日,在“新捷途?新旅途”為主題的捷途汽車品牌之夜活動上,捷途品牌正式獨立。這意味著,從那天開始,捷途品牌從“捷途產(chǎn)品序列”變成了“捷途汽車”,地位直線上升。

獨立后的捷途亦沒有讓奇瑞失望,2022年其全年銷量達到18萬輛,同比增長16.9%;2023年再攀新高,銷量同比增長75%至31.5萬輛。

到了今年前9個月,捷途累計銷量已經(jīng)遠超去年全年,達到37.6萬輛,其中9月單月銷量創(chuàng)下6萬輛的歷史新高。 并且,在奇瑞旗下四大主力乘用車品牌中,捷途的增長幅度排名第一。

從不被看好到成為“尖兵強將”,捷途這一路走來算是實現(xiàn)了蛻變。只不過,銷量狂奔的背后,捷途也并非沒有隱憂。

2

依賴油車●

李學用曾在接受媒體采訪時表示,“2022年在保證年銷量20萬輛的基礎上爭取30萬輛銷量,到2023年末再增長50%左右。只有達成這兩個目標,我認為捷途才能夠真正算是能夠生存下來?!?/p>

現(xiàn)在看來,捷途已經(jīng)達到30萬輛的“生存線”,只是時間比預期的晚了一些。但生存下來只是基礎,捷途汽車營銷公司總經(jīng)理助理宋來勇在去年11月開幕的2023廣州國際車展上又提到了一個新觀點,那就是“燃油決定生存,混動決定生死,電車決定未來”。

如果從這個角度去看,捷途的未來還充滿不確定性。因為在銷售結(jié)構(gòu)上,捷途汽車存在明顯的“跛腳”情況,更依賴于燃油車車型。

就拿9月份來說,按照懂車帝數(shù)據(jù),該月捷途8款車的總銷量為4.04萬輛,其中捷途X70就貢獻了1.13萬輛,占到了總銷量的近三成。上文提到,捷途X70是捷途旗下首款燃油車型,最早版本2018年就已上市,后面更新?lián)Q代成了“常青樹”。

銷量排在第二的是捷途旅行者,9月份銷量為8918輛。該車于去年9月正式上市,定位輕越野SUV,當時推出了兩款搭載1.5TD+7DCT動力組合、三款搭載2.0TD+7DCT動力組合以及一款搭載2.0TD+8AT動力組合的六款車型,明顯是一款燃油“方盒子”。

時間拉長看,近一年內(nèi),捷途X70和捷途旅行者累計銷量達到了21.4萬輛,占到品牌總銷量的比重為63.6%。而反觀旗下的新能源車型,成績就落下了很多。

比如2022年發(fā)布的全新SUV捷途大圣,包括燃油版和混動版。它是捷途汽車“昆侖架構(gòu)”下的首款產(chǎn)品,亮相時被寄予開辟新增量賽道的厚望。然而懂車帝數(shù)據(jù)顯示,捷途大圣目前月均銷量基本都在3000多輛,捷途大圣i-DM 7月銷量只有61輛。

還有捷途傾力打造的山海系列,當前賣得最好的是山海T2,今年4月份正式上市,共推出3款車型,搭載1.5TD DHE+3DHT混動系統(tǒng)。即使已經(jīng)是這個系列的“扛把子”,可9月份銷量也才6985輛,暫時未能成為新能源市場的主流產(chǎn)品。

要知道,7月份以來,新能源汽車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)連續(xù)3個月突破50%,9月份更是達到53.3%。在消費品以舊換新中,消費者購買新能源汽車比例達到62%。在這一大趨勢下,如果還在依賴油車、跛腳前行,那么前路就會危機重重。

就像宋來勇所說的“混動決定生死,電車決定未來”,捷途急需為自己的未來鋪好路。

3

投訴高企●

除了銷售結(jié)構(gòu)有待改善之外,捷途還需要在產(chǎn)品質(zhì)量和營銷上做好把控。

首先從產(chǎn)品質(zhì)量上來看,一般情況下,主打高性價比的產(chǎn)品都有個快速增量的過程,等到達一定的保有量之后,各種問題就會開始顯現(xiàn)。而我們查詢發(fā)現(xiàn),伴隨著銷量的增長,有關(guān)捷途的消費者投訴也越來越多。

全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質(zhì)網(wǎng)顯示,僅今年以來,該平臺就有超過400起針對捷途的投訴,去年也有293起。主要投訴對象為捷途的“頂梁柱”X70系列,以及旅行者,問題集中在變速器頓挫、車身生銹、車內(nèi)異響、天窗漏水等方面。

像是有車主反映,其所購買的捷途旅行者在今年9月16日下午天窗自動打開,導致車內(nèi)泡水共六小時,之后一直與4S店工作人員溝通要求出具當天的車輛后臺記錄以及車輛檢測報告,直至10月26日都未拿到相關(guān)報告,并且后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)車內(nèi)出現(xiàn)大量銹蝕,希望廠家和4S店能給出合理的解決方案。

其次在營銷上,捷途還多次出現(xiàn)“翻車”情況。今年5月,捷途寧夏寧達捷瑞店在某音女主播直播過程中,就因直播間畫面低俗被無限期封禁。后捷途客服回應稱:“該情況是門店自行組織開展的,公司已經(jīng)要求寧夏寧達嚴格遵守平臺管理要求開展相關(guān)營銷動作。”

據(jù)悉,出現(xiàn)類似情況的不止捷途寧夏寧達捷瑞店一個,還有另外3家捷途4S店抖音賬號被無限期封禁?!安吝叀睜I銷能收獲一定的流量,但這一行為無疑破壞了行業(yè)健康生態(tài)。

還有近年來,捷途還屢被質(zhì)疑“虛假宣傳”,遭到用戶維權(quán)。其中,2021年5月,40余位車主投訴捷途涉嫌虛假宣傳,稱捷途X70 PLUS上市發(fā)布會上宣傳的激光大燈、自動泊車、車內(nèi)活體檢測等13項配置在實車頂配版本上被無故減配。后面捷途方面給出的理由竟然是員工操作失誤、配置表不準確。

不可否認,捷途是奇瑞旗下的銷量“黑馬”品牌。若能保持當前的增長速度,其將能助力奇瑞實現(xiàn)2025年躋身全球車企TOP10的目標。只是在諸多不足之下,其自身要想實現(xiàn)2026年百萬銷量的目標,恐怕還極具挑戰(zhàn)性。

值得期待的是,10月27日,捷途正式推出了其最新的電混越野SUV——山海T1,品牌寄希望于山海T1能推動山海T系列乃至捷途品牌銷量再上一個臺階。主攻新能源市場的山海系列后續(xù)成長如何,將成為決定捷途未來的關(guān)鍵。

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度(CarVisibility)

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