造車10年僅交付13輛車的賈躍亭，竟然要推第二品牌了，這是什么樣的操作呢？前不久，F(xiàn)F公司正式啟動(dòng)了雙品牌戰(zhàn)略，宣布推出第二品牌FX主品牌。而就在這幾天，這個(gè)品牌已經(jīng)開始“招兵買馬”了，看來(lái)FF公司推第二品牌不是空穴來(lái)風(fēng)。

不過，在主品牌還沒搞清楚的情況下，賈躍亭就著急推第二品牌，意義何在呢？這就相當(dāng)于一個(gè)人還不會(huì)走路，就要跟學(xué)人家跑了，這波操作確實(shí)讓人看不懂。

新車型預(yù)售價(jià)5萬(wàn)美元以下

今年9月下旬，法拉第未來(lái)發(fā)布了第二個(gè)品牌法拉第X（FX）消息。據(jù)了解，這個(gè)品牌旗下的車型將聚焦為用戶打造AIEV（人工智能新能源汽車）產(chǎn)品，采用“兩倍性能，一半價(jià)格”的理念。同時(shí)，法拉第未來(lái)還表示將在2025年底前推出首批產(chǎn)品，新車預(yù)計(jì)售價(jià)在2萬(wàn)至5萬(wàn)美元之間，搭載純電和增程技術(shù)。

如果按照當(dāng)下美元與人民幣匯率計(jì)算，那么FX首款車型售價(jià)區(qū)間也就是14-35萬(wàn)元，這個(gè)產(chǎn)品定位非常符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流新能源車型，相比FF91的177萬(wàn)元起售價(jià)更靠譜一些。

另外，新品牌將推增程動(dòng)力，也是當(dāng)下新能源市場(chǎng)比較有看點(diǎn)的車型，由此可見FX品牌指向性很明朗，那就是上量。如果這個(gè)品牌真要做起來(lái)的話，那么對(duì)法拉第未來(lái)的起死回生可能會(huì)產(chǎn)生重要的拉動(dòng)。

不過，正如那句“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，造車10年都沒有起色的法拉第未來(lái)，現(xiàn)在推第二品牌就能激活嗎？答案是未必。

10年還未醒的造車夢(mèng)

這幾年，伴隨著新能源浪潮涌現(xiàn)出各種造車新勢(shì)力，這中間既有一直堅(jiān)守?fù)Q電的蔚來(lái)，在做大主品牌的同時(shí)，推出了第二品牌樂道；也有靠增程新能源車翻身的理想，月銷持續(xù)創(chuàng)新高。同時(shí)，隨著傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的全面發(fā)力，還誕生出了阿維塔、極氪、嵐圖、智己等自主高端新能源品牌，再加上華為系的異軍突起，更是增加了新能源市場(chǎng)的復(fù)雜性。

而在市場(chǎng)巨大的變革之下，還有一直在造車路上踐行，卻沒有真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的法拉第未來(lái)，造車10年累計(jì)虧損290多億元，卻只交付了10輛。當(dāng)其它同行從最初PPT造車，慢慢地兌現(xiàn)諾言，逐漸完成大批量交付的時(shí)候，法拉第未來(lái)還沒有夢(mèng)想成真。

在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的黃金10年里，有些品牌茁壯成長(zhǎng)，成為市場(chǎng)銷量的重要貢獻(xiàn)者，有些卻適應(yīng)不了市場(chǎng)變化，在燒了大把的錢后銷聲匿跡。而唯獨(dú)法拉第未來(lái)很特別，手里沒有值得吹噓的技術(shù)，也沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車落地，銷量等于零的情況下，竟然還有人給它投資。它就像打不死的小強(qiáng)，沒有銷量還能活到今天，這一點(diǎn)確實(shí)奇葩。

FX為FF回歸鋪路？

這幾年老賈在造車上沒什么建樹，緋聞卻不少。幾年前，在恒大許家印造車比較風(fēng)光的時(shí)候，還與FF有過一些接觸。不過，隨后恒大就斥賈躍亭欲毀約，沸沸揚(yáng)揚(yáng)鬧了一陣，隨著恒大汽車的落幕，這場(chǎng)鬧劇也就不了了之了。

2022年年底，F(xiàn)F公司又官宣與湖北黃岡市達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將就FF公司在湖北黃岡的產(chǎn)業(yè)布局、成立中國(guó)總部公司等一系列事項(xiàng)進(jìn)行深度合作。同樣在發(fā)布此消息后，關(guān)于雙方合作后續(xù)進(jìn)展情況就成了迷。估計(jì)也會(huì)像賈躍亭回國(guó)的梗一樣，最后也不會(huì)有下文了。

此次FF公司要推第二品牌可信度又有多大呢？在《車壹圈》看來(lái)，這種可能性是存在，但大家也別報(bào)太大希望。在某種程度上來(lái)看，賈躍亭推第二品牌不是基于FF公司前景有多好，極可能是主品牌做不下去了，找一個(gè)臺(tái)階下。畢竟，市場(chǎng)不相信眼淚。在當(dāng)前新能有格局已定的大環(huán)境下，F(xiàn)F91賣那么貴，能有幾個(gè)人會(huì)買呢？比FF還靠譜的高合汽車都下場(chǎng)了，賈躍亭也要面對(duì)現(xiàn)實(shí)了。

不過，即使FF公司推出價(jià)格更接近大眾的FX，就能扳回一局嗎？這種可能性也不大。當(dāng)前新能源市場(chǎng)早不是10年前，在經(jīng)過多輪洗牌后，曾經(jīng)講過的故事也有了最后的結(jié)局。在多少品牌黯然離場(chǎng)后，能走到今天的品牌還要面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊。在這種市場(chǎng)大環(huán)境下，一個(gè)實(shí)力品牌想要活下去都如履薄冰，更何況還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的FF呢？因此，以FF公司目前狀態(tài)來(lái)看，主品牌都沒活出樣子，再換身馬甲繼續(xù)造車，未必就能過得好。