單飛三年，飛凡汽車駛回上汽乘用車“避風(fēng)港”。10月28日晚，上汽乘用車官方微信公眾號(hào)發(fā)布名為《上汽乘用車榮威飛凡，夢(mèng)想融合，承諾加乘》的海報(bào)，并附帶視頻稱：“榮威與飛凡不再獨(dú)自奔跑，而是選擇并肩前行?！蓖瑫r(shí)，目前35家榮威門(mén)店、12家飛凡門(mén)店已整合成為榮威飛凡經(jīng)銷商門(mén)店，預(yù)計(jì)今年底將有100家經(jīng)銷商門(mén)店開(kāi)業(yè)。

飛凡與上汽乘用車旗下榮威品牌并行，意味著其重新回歸上汽乘用車陣營(yíng)。實(shí)際上，飛凡脫胎于榮威。2020年，榮威發(fā)布全新車標(biāo)“R”，與“獅標(biāo)”形成雙標(biāo)組合。其中，傳統(tǒng)燃油車型使用“獅標(biāo)”，中高端新能源車型搭載“R”標(biāo)。2021年10月，上汽集團(tuán)宣布，R品牌正式以獨(dú)立公司方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，注冊(cè)資本70億元，并正式更名為“飛凡汽車”。彼時(shí)，上汽集團(tuán)方面表示，R品牌將通過(guò)飛凡汽車成為獨(dú)立品牌并進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，有助于加快開(kāi)拓中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。

然而，70億元投入回報(bào)甚微。成立三年，飛凡相繼推出中大型轎車飛凡F7及中大型SUV飛凡R7。數(shù)據(jù)顯示，去年飛凡汽車銷量約2.1萬(wàn)輛，月銷不足2000輛。時(shí)任飛凡汽車CEO吳冰曾表示：“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動(dòng)汽車頭部企業(yè)，一定要成為頭部具有影響力的企業(yè)?！钡珦?jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，飛凡汽車終端銷量7800輛。其中，除今年1月終端銷量達(dá)2400輛外，其余各月銷量均處低位，9月銷量降至不足500輛。

值得注意的是，為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)也不斷試水，飛凡汽車成立前，上汽集團(tuán)已開(kāi)始“孵化”高端電動(dòng)品牌——智己汽車。按照上汽集團(tuán)的規(guī)劃，智己汽車的定位高于飛凡汽車，讓兩個(gè)品牌分別開(kāi)拓不同細(xì)分市場(chǎng)。2022年，智己汽車首款車型L7上市，售價(jià)區(qū)間為36.88萬(wàn)—40.88萬(wàn)元。但隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新車售價(jià)持續(xù)下探，智己汽車與飛凡汽車的價(jià)格體系出現(xiàn)“內(nèi)耗”。從新車售價(jià)看，目前智己汽車旗下主銷車型L6與LS6的權(quán)益起售價(jià)下探至20萬(wàn)—22萬(wàn)元以內(nèi)，逼近飛凡汽車的價(jià)格區(qū)間。

在外界看來(lái)，飛凡汽車與智己汽車已陷入“既生瑜何生亮”的尷尬。去年，“飛凡并入榮威”的傳聞開(kāi)始出現(xiàn)，今年初飛凡汽車將大規(guī)模裁員的消息則讓雙方合并傳聞再度升溫。一位前飛凡汽車員工透露，除選擇拿賠償離職外，飛凡汽車員工也可選擇轉(zhuǎn)崗或重新應(yīng)聘至榮威、MG品牌等上汽集團(tuán)旗下品牌，或上汽旗下零束軟件及上汽研發(fā)總院。

今年成都車展上，上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民公開(kāi)表示：“榮威和飛凡一直在融合的路上。今年我們將把工作重點(diǎn)放在榮威、飛凡營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)的融合上，將在以下三個(gè)方面承擔(dān)起更大的責(zé)任：首先對(duì)用戶做的承諾要兌現(xiàn)；其次，答應(yīng)經(jīng)銷商的事情，我們要好好做，更負(fù)責(zé)任；最后，要加快速度，進(jìn)一步發(fā)展榮威、飛凡的產(chǎn)品型譜。”這也被認(rèn)為是上汽乘用車方面首次正式回應(yīng)“榮威飛凡合并”的傳聞。

隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，自主頭部車企開(kāi)始頻發(fā)獨(dú)立子品牌，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“嘗新”的同時(shí)也經(jīng)歷“試錯(cuò)”，部分品牌將被逐漸整合或淘汰。2014年，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展逐步走上正軌，眾多品牌開(kāi)始將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提上日程，其中不少造車新勢(shì)力殺入汽車市場(chǎng)。面對(duì)市場(chǎng)變革，各自主品牌為加快轉(zhuǎn)型進(jìn)程，開(kāi)始推出獨(dú)立品牌進(jìn)入市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，一時(shí)之間自主“小號(hào)”的加入讓新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪擴(kuò)張期。“新能源汽車發(fā)展初期面對(duì)眾多新對(duì)手，傳統(tǒng)汽車品牌開(kāi)始嘗試‘新玩法’，因此選擇在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)撒網(wǎng)‘嘗新’?！痹谥袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來(lái)，多品牌“嘗新”的同時(shí)，未能殺出的品牌開(kāi)始被市場(chǎng)淘汰，也成為車企的“試錯(cuò)”成本。如今，眾多車企逐步找到方向，開(kāi)始重新調(diào)整品牌戰(zhàn)略布局并整合資源。

值得一提的是，不僅上汽集團(tuán)對(duì)旗下品牌進(jìn)行調(diào)整，近期多家品牌也進(jìn)入渠道及品牌調(diào)整期。其中，此前吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布，幾何品牌正式并入銀河品牌，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，幾何品牌將成為銀河的智能精品小車系列。此外，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的歐拉汽車也被傳將回歸長(zhǎng)城汽車體系。近日，歐拉汽車發(fā)布的公告顯示，歐拉App的全部服務(wù)將遷至長(zhǎng)城汽車App，歐拉App預(yù)計(jì)在今年12月初從各大應(yīng)用市場(chǎng)下架，并于12月底正式停運(yùn)。

北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)