車市大洗牌階段，想買到一輛如意的車，不容易，所以大家對銷量的關注度很高。

從銷量排行榜里，能看出新的流行趨勢是什么，也看出經(jīng)過消費市場驗證之后，哪款產(chǎn)品的實惠和靠譜程度更高，比如誰的產(chǎn)品能長時間的迭代，全生命周期里的體驗就會越好。

銷量就是大數(shù)據(jù)，稍加提煉就能找到相對更靠譜的消費觀。那結(jié)論就是，SUV比轎車更值得買，早在2016年，歐洲首次發(fā)生反超，在2021年開始，SUV在中國超越轎車。原因自然很容易理解，隨著技術進步，SUV身上開始更多的覆蓋轎車低油耗、好操控的優(yōu)點。而中國SUV的全球銷冠，無疑屬于瑞虎，至今已經(jīng)有超500萬用戶。

能拿下頭名，自然意味著車型具備全面的硬實力。而最近，瑞虎的當家花旦車型全新瑞虎8 PLUS進行了很大幅度的改款升級并正式上市，我們對此進行了試駕，發(fā)布會上說的那句“年輕人包躺平”，是真的做出了體驗創(chuàng)新。

視覺觸覺聽覺嗅覺，顛覆傳統(tǒng)躺平

先要解釋一下，全新瑞虎8 PLUS所說的“躺平”是什么。它所說的“躺平”，就是字面意思，不論是主駕駛還是副駕駛，或是后排，總能坐的舒服，躺的舒服。

其實奇瑞想傳遞的信號很清楚，就是全新瑞虎8 PLUS在改款升級之后，有著同級別里非常明顯的舒適性優(yōu)勢。

那么首先從外部來看，全新瑞虎8 PLUS的典型特征之一就是尺寸、舒展以及圓潤。車身尺寸上是4715*1860*1740（1745）mm的長寬高參數(shù)。

設計上側(cè)身腰線、輪廓、結(jié)構(gòu)很好的繼承著老款的優(yōu)勢，前臉中網(wǎng)的內(nèi)部填充、新的分體大燈，都是更貼合如今新能源車型主流設計的風格，總之外部能很明確看出的一點是，它是跟著如今年輕家庭的消費需求進化的?？傊瑢嵱玫耐瑫r，美觀度拉滿，10萬元出頭即可買到小捷豹。

車身尺寸是主流水準，但進入車內(nèi)之后，就很容易在主觀上產(chǎn)生舒適性帶入，這就是躺平欲望強烈的來源。這種感覺主要來自于2個點，首先關于視覺，其次關于觸覺。

配色上是淡雅和溫馨的風格，不同于傳統(tǒng)的灰或銀，全新瑞虎8 PLUS的車內(nèi)棕色相對更艷麗，軟性和皮質(zhì)的大量覆蓋讓高級感十分突出，按官方數(shù)據(jù)來看，整車的軟包區(qū)域面積在78.9%，這是超過傳統(tǒng)豪華品牌的工藝標準。

這種視覺狀態(tài)下，大屏的融入也十分融洽，能有很強烈的科技感，15.6吋的大屏為2.5K，HMI也使用了新的界面。并不是那種追求炫技的堆疊屏幕，和蔚來所呈現(xiàn)出的感覺很相似，高級但并不乖張。另外，視覺上帶來更多乘坐欲還來自座椅的組合。全新瑞虎8 PLUS使用的是5+2的座椅布局，車內(nèi)的7個座椅都能呈現(xiàn)出家庭氛圍里沙發(fā)的感覺。那么，就只需要根據(jù)自己的不同使用需求，就能拼搭出，可以把腿全部伸展開來的懶人沙發(fā)，副駕駛專享的女王座椅，一張停車時適合孩子休息的床，亦或者是其他不同的奇思妙想。

總之，視覺上能帶來的感受就已經(jīng)脫離了這個價位的主流表現(xiàn)，它身上所出現(xiàn)的種種便利，更多在30萬元以上的車型才會高頻出現(xiàn)。而這，也就是奇瑞工程、研發(fā)、設計團隊的厲害之處。 

觸覺，來自于高頻觸摸到的地方，幾乎全都是皮質(zhì)、搪塑、翻毛等，那帶來的反饋自然就是軟和舒服。座椅的承托、人機工程學，都是上乘水準。具體的乘坐中尤其能感覺到，對于腰部、頸部、背部的支撐和貼合沒什么缺陷，屬于恰到好處的水平。有支撐，所以不論是短距離還是中長距離，舒適都得到提升。

對觸覺舒適性的好感還來自于智能交互，如今大屏遍布的時代，智能座艙已經(jīng)不是什么新鮮玩意。試想一個場景，如果車內(nèi)的乘坐舒適性足夠好，但半躺著用大屏的時候會感覺到卡頓，那顯然讓人不爽。而在全新瑞虎8 PLUS身上，這并不會出現(xiàn)。我們對此進行了測試，奇瑞這幾年在智能化上的進步很明顯，大屏UI的顯示足夠精細、拖拽速度沒有卡頓和殘影，而在這款12萬元級的SUV身上，更是引入了AI大模型。

可以對車機提問，比如推薦“本地的美食”“本地旅游攻略”等，一套好的智能座艙系統(tǒng)，無疑能讓人躺的更平。很多人在說實體按鍵的重要性，但既有模擬按鍵，又在語音上順滑的全新瑞虎8 PLUS，顯然能刷新認知。

總之，在全新瑞虎8 PLUS身上還能找到更多關于舒適的細節(jié)，由金耳朵團隊調(diào)校的Sony 12揚環(huán)繞音響，含頭枕音響，聽覺效果拉滿；使用雙層夾膠玻璃，靜謐性優(yōu)秀；副駕駛女王副駕有10點、5種按摩方式；空調(diào)支持極速升/降溫，并能達到PM0.3的過濾級別。

不論是開是坐，全員躺到極致

當然，車是要開起來的，只是停車時候坐著、用著舒服，這不是本事。對于車圈理工男奇瑞來說，這才是它大展拳腳的空間。先說駕駛質(zhì)感，全新瑞虎8 PLUS身上有2個讓人印象特別深刻的點，一是它開起來不像是中型SUV，緊繃感和靈活性像緊湊級SUV，二是，它對于道路顛簸的隔絕很好，但又不會失去操控樂趣。

歸根結(jié)底，這是奇瑞高端技術下放帶來的優(yōu)勢。盡管售價只有12萬元級，但奇瑞的鯤鵬動力和火星架構(gòu)底盤能力都有所體現(xiàn)。

性能上，燃油版車型是鯤鵬動力1.6TGDI匹配7DCT，還有鯤鵬動力2.0TGDI匹配鯤鵬8AT變速箱的組合，其中，后者的數(shù)據(jù)是功率187kW，最大扭矩390N?m，也就是性能車、豪華車水準。插混版本為C-DM鯤鵬超能混動配合全自研電池技術，使用了第五代1.5TGDI混動專用發(fā)動機，熱效率高達44.5%，EV最高機械效率98.5%，最大功率115kW，最大扭矩220N·m。

二者的共同點都是，同級別和同價位里性能領先，同時因為高效率，也就帶來了低能耗。

而火星架構(gòu)底盤同源技術所帶來的亮點則是，它的軟硬件素質(zhì)同步拉滿。硬件素質(zhì)拉滿，不難，難的是軟件表現(xiàn)。老司機們會在駕駛?cè)氯鸹? PLUS時覺得，它的轉(zhuǎn)向角度更準確，有人車一體，它遇到濕滑路面時也更穩(wěn)，這些都是軟件的功勞。因為有著極強的研發(fā)能力，所以車輪打滑時該多少毫秒響應，轉(zhuǎn)向又要靈敏又要讓車內(nèi)的橫向擺動得到控制，這些都是奇瑞的獨家能力。

而除了坐著舒服、開著又爽又省之外，全新瑞虎8 PLUS能給人帶來更多的“躺平”信心，還來自于對安全部分的打磨。硬件部分，全新瑞虎8 PLUS帶來了10安全氣囊，與同價位車型相比，它新增了后排側(cè)氣囊、主駕駛膝部氣囊、同級唯一遠端氣囊，其中遠端氣囊是近幾年流行的新配置，往往出現(xiàn)在20萬元以上的車型中。能帶來的好處是，當車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，遠端氣囊在駕駛座位和副駕駛座位之間展開，防止乘員朝向遠離車門的一側(cè)傾倒，或者乘員之間發(fā)生碰撞。

關鍵的車體用料上，它使用豪華鋁合金防撞梁，覆蓋率84%，堅固程度猶如鎧甲。

另外，在智能駕駛上，奇瑞的進步幅度也很明顯，全新瑞虎8 PLUS使用L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)，常規(guī)的ACC和LCC功能，開啟系統(tǒng)后它能穩(wěn)定的保持在車道線內(nèi)，按照設定速度巡航。如果前方車輛減速，它并不會急剎，而是像老司機一樣的滑行和緩慢減速。這套系統(tǒng)中有著包含18項智能駕駛功能，包括交通擁堵輔助/變道輔助/開門預警等，都是同級獨有的。于是，不論是駕駛和乘坐，舒適度以及踏實感都是更強，更能順利躺平，盡可能體驗到高舒適性。

寫在最后

躺平，躺的舒服，躺的極致，相信不論是專業(yè)媒體，還是消費者，測試完全新瑞虎8 PLUS之后都會有相同的感受。

總結(jié)一下這款車的特點，動力強、省油、底盤的舒適性極強但同時駕駛樂趣毫不缺失，整車的智能要給到同級中的高分，因為在操作、功能豐富度、獨家方面，都是領先水平。而同時，車是移動的家這種特征，在全新瑞虎8 PLUS上體現(xiàn)的淋漓盡致，這關乎著車內(nèi)的用料、人機工程、空間組合便利度等。

隨著全新瑞虎8 PLUS的實實在在利好升級，新車在12萬元左右的SUV市場里，強無敵。用年輕人現(xiàn)在流行的說法是，不論是家用、自己開，都是包“躺平”的。