2021年9月25日，身困加拿大1028天的孟晚舟女士回到了祖國(guó)的懷抱，“蕩氣回腸，載入史冊(cè)”是當(dāng)時(shí)很多媒體報(bào)道的大標(biāo)題。一場(chǎng)以5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為顯性焦點(diǎn)的科技之戰(zhàn)階段性結(jié)束。而在此之前，中興已經(jīng)在這場(chǎng)僵持日久的斗爭(zhēng)中深陷困境。

各中緣由曲折回腸已經(jīng)有大量信息，感興趣的朋友可以自行研究。對(duì)此時(shí)的中國(guó)汽車而言，歷史是輪回還是相似呢？這或許是2024年中國(guó)品牌出海真正的危機(jī)。

龍年春節(jié)對(duì)從事汽車進(jìn)出口行業(yè)的朋友而言過的并不輕松。大年初五，來自俄羅斯的消息是將從4月1日起禁止中國(guó)產(chǎn)汽車的平行進(jìn)口。關(guān)于這項(xiàng)政策的解讀，從法規(guī)層面、實(shí)操層面、背景原因等方面的原因已經(jīng)刷屏社交媒體了。

而在筆者看來，從更宏觀的層面的來看，這或許是對(duì)當(dāng)下炙手可日的中國(guó)汽車走向海外的另一種警示。

為什么這么說呢？

先來看一組數(shù)據(jù)，因?yàn)楸娝苤脑?，目前，在俄境?nèi)的總計(jì)24家車企中，16家合資企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)，只有8家企業(yè)的生產(chǎn)線仍在運(yùn)行。如此一來，俄羅斯車市基本回到了上世紀(jì)90年代品牌的構(gòu)成情況。

進(jìn)口就成為俄羅斯汽車用戶不得已的“最佳”選擇，不僅整車方面如此，在零部件供應(yīng)方面同樣如此。而為了緩解這種狀態(tài)，從2022年開始俄方一紙平行進(jìn)口放開的政策條文出臺(tái)，汽車行業(yè)也成為最大受益者。

不過，平行進(jìn)口也并非是包治百病的靈丹妙藥。就俄羅斯車市來說，大量平行進(jìn)口車的涌入也對(duì)當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的價(jià)格體系造成不小的沖擊。

事實(shí)上，去年10月1日起，俄羅斯便禁止按“平行進(jìn)口”模式進(jìn)口那些在俄市場(chǎng)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的奇瑞、長(zhǎng)安、星途、吉利、坦克、凱翼、東風(fēng)、嵐圖和廣汽本田（GAC）等中國(guó)品牌汽車。

當(dāng)時(shí)俄媒體評(píng)價(jià)為，“平行進(jìn)口”模式自2022年春季實(shí)行，進(jìn)口商從事汽車進(jìn)口無需獲得廠家授權(quán)。該政策調(diào)整后，上述十余種品牌汽車進(jìn)口將不再適用簡(jiǎn)化模式。如此一來，將進(jìn)一步推高俄遠(yuǎn)東地區(qū)汽車價(jià)格。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車整車出口491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%。從整體來看，有近80萬輛的出口量來自俄羅斯市場(chǎng)。而這80萬輛是不包括平行進(jìn)口方式的。

一紙政策引發(fā)連鎖焦慮背后，是中國(guó)汽車海外出口模式，從本質(zhì)上講還是“貿(mào)易型”。平行進(jìn)口模式只是最典型的一個(gè)代表。

而貿(mào)易型最大的問題就在于，只是單純的商品交易，而輕輕地來輕輕地走，中國(guó)汽車并不能成為當(dāng)?shù)夭豢苫蛉钡囊画h(huán)。今天中國(guó)汽車要借著新能源的東風(fēng)“卷”到全世界，這個(gè)卷絕不是將車賣到全球那么簡(jiǎn)單。

如果僅僅是賣車，紅紅火火時(shí)賣的有多好，冷冷清清收?qǐng)鰰r(shí)就輸?shù)挠卸鄳K。事實(shí)上，汽車出口量大并不值得炫耀，它證明你的本土化能力太弱，因此跨國(guó)公司曾經(jīng)在中國(guó)做過的我們也要拿到海外去做，融入當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)。

當(dāng)年跨國(guó)汽車公司在中國(guó)所做的，就是今天中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)要做的。或許有人會(huì)說，除整車出口外，中國(guó)車企在東歐、東南亞、中東、巴西等主要海外市場(chǎng)也紛紛投資建設(shè)了KD工廠。即使在北美，上汽名爵、奇瑞、比亞迪也已要在墨西哥建廠了。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，本質(zhì)上講，以新能源為突破口的中國(guó)汽車出海，并不是把產(chǎn)業(yè)鏈卷到全球進(jìn)行深度捆綁。已經(jīng)高度自給的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，即使來到海外市場(chǎng)，所扮演的依舊是“貿(mào)易者”的角色。甚至是用自身的產(chǎn)業(yè)鏈，擠垮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)。

這樣的“卷”自然會(huì)引起當(dāng)?shù)乇灸艿目咕芎筒贿m。更何況，中國(guó)汽車出海所面臨的政策不確定、法規(guī)不確定、政治不確定性的危機(jī)依然嚴(yán)峻。就像一位中國(guó)車企的掌門說，“中國(guó)汽車在海外，做補(bǔ)充可以，做主角不可以；中國(guó)汽車可以優(yōu)秀，但不能一枝獨(dú)秀。”

而用長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的話說，“實(shí)際上大量的出口代表著能力建設(shè)是有重大問題的。是產(chǎn)業(yè)鏈不夠，銷售渠道、本地化做得不到位?！?長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也有過類似的觀點(diǎn)，要“走出去”先要“走進(jìn)去”，要融入進(jìn)去，要促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，就業(yè)、稅收。

最近兩天，任正非談AI的發(fā)展的短視頻刷屏了，除了將基礎(chǔ)教育和培養(yǎng)工程師的教育體系做了點(diǎn)評(píng)外，任老爺子最睿智的話語是“中國(guó)在科技上還是剛起步的國(guó)家”，“美國(guó)自己的憂慮過多了”。

這是經(jīng)歷過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的大智慧。