撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 琚 佳

龍年伊始，一場夾雜著“電比油低”“油比電強”等各種聲音的車市價格戰(zhàn)撲面而來。

自從汽車行業(yè)開啟電動化轉(zhuǎn)型，油電之爭一直是車市的主旋律。由于新能源汽車滲透率的逐年提升，近年來燃油車在聲量上處于壓倒性劣勢。

那么，汽車制造商應(yīng)該放棄燃油車嗎？

答案是否定的。相反，我們看到了車企對于此前過于激進(jìn)的電動化目標(biāo)進(jìn)行回調(diào)。比如，奔馳最近宣布將調(diào)整既定的2030年全電動化目標(biāo)，決定未來十年將繼續(xù)專注于燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)。

不管是純電動技術(shù)，還是混合動力技術(shù)，都是汽車行業(yè)需要的碳中和技術(shù)，正逐漸成為行業(yè)共識。

一直是重點戰(zhàn)略布局

在剛剛過去的全國兩會上，我們也聽到了力挺節(jié)能車的聲音。

全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提出，節(jié)能車兼具燃油車及新能源車優(yōu)勢，可作為新能源汽車的補充，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過渡期的最優(yōu)選擇。他建議盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會認(rèn)可。

全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍建議，將E-fuel作為技術(shù)補充路線，保留并利用我國現(xiàn)有的龐大內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)體系，轉(zhuǎn)向綠色合成燃料方向。

在國家政策層面，節(jié)能汽車其實一直是鼓勵的方向。而作為節(jié)能車的混合動力車型，起步早，用戶數(shù)量龐大，長期以來對環(huán)境保護(hù)起到了至關(guān)重要的作用。在多種動力技術(shù)路線中，混合動力技術(shù)始終有一席之地。

2020年中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出：到2025年，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年、2035年這一比例分別為75%、100%。

此外，預(yù)計到2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。

這個目標(biāo)如果實現(xiàn)，就意味著屆時市面上只有兩類乘用車新車：要么是新能源乘用車，要么是混合動力乘用車。沒有混動技術(shù)的純粹的燃油汽車將被替代。

當(dāng)時，汽車商業(yè)評論就此做了一個線上投票調(diào)查。有63.61%的人認(rèn)可到2035年我國傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動力。到2035年哪種動力驅(qū)動的車型占比最多，得票最多的是混合動力燃油車，48.22%，而投給純電動車的人只有29.29%。

2023年8月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》明確提出穩(wěn)定燃油汽車消費，“鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展”。

從政策導(dǎo)向來看，混合動力汽車一直是我國推動汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重點布局，并非低純電動汽車一等。

值得更廣闊的發(fā)展空間

不管是從消費者選擇上還是從能源安全角度，多種能源路線的發(fā)展都是最適合的選擇，這也與豐田一直提倡的全方位電動化戰(zhàn)略相契合。就在今年2月29日一汽豐田全新普拉多開啟線上預(yù)訂，3月6日廣汽豐田全新第9代凱美瑞也正式上市。

此外，我們也看到更多國內(nèi)車企將混動技術(shù)作為關(guān)注和創(chuàng)新的重點，紛紛發(fā)布自己的混動技術(shù)品牌。比如，長安汽車的藍(lán)鯨動力，長城汽車的檸檬混動DHT，奇瑞汽車的鯤鵬動力，東風(fēng)汽車的馬赫動力，廣汽傳祺的鉅浪混動等。

當(dāng)前，混動專用發(fā)動機熱效率正在不斷優(yōu)化，量產(chǎn)混動發(fā)動機熱效率普遍大于43%，新一代發(fā)動機熱效率有望接近47%?；旌蟿恿Σ]有止步不前，而是有著長久的技術(shù)生命力。

2024年政府工作報告明確提出，今年的政府工作任務(wù)之一 是“著力擴大國內(nèi)需求，推動經(jīng)濟實現(xiàn)良性循環(huán)”，其中，明確提出“穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，鼓勵和推動消費品以舊換新”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日撰文建議政府及早實施以舊換新政策，以實現(xiàn)車市消費及早進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展的軌道。他提出了設(shè)定低排放區(qū)的思路，“讓部分地區(qū)是低污染排放區(qū)，實現(xiàn)電動車和低油耗車為主，減少污染和控制流量?！?/p>

崔東樹還建議，400萬輛以下保有量城市逐步放開燃油車限購?！叭加蛙嚸磕暌簧先f億的燃油稅收，既限購還限行。在新能源車銷量已經(jīng)達(dá)35%的情況下，應(yīng)該考慮同車同權(quán)，穩(wěn)定燃油車用戶正常消費，實現(xiàn)汽車消費全面可持續(xù)增長?！?/p>

今年3月10日，在新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇上，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽也呼吁：“在積極擁抱電動化的同時，不應(yīng)該輕言放棄燃油車，車用動力技術(shù)需要多元化，混合動力對于低碳或者零碳燃料發(fā)動機也是節(jié)能關(guān)鍵，混合動力與純電動會長期戰(zhàn)略并存?！?/p>

這些建議和呼吁都是基于對低油耗低排放的混合動力車型的長期看好。

不管是從國家能源安全、資源安全的角度，還是從環(huán)境保護(hù)、雙碳目標(biāo)的角度，不管是從給消費者多樣化選擇的角度，還是從國內(nèi)外車市競爭的角度，很長一段時間內(nèi)，混動汽車都將和電動汽車并駕齊驅(qū)。

在電動汽車的發(fā)展如日中天之際，我們需要提高對混動汽車重要性的認(rèn)識，它值得一個更廣闊的發(fā)展空間。