四個(gè)月前，疑似新款Model Y的路試諜照，在海外首次曝光，特斯拉CEO馬斯克立即辟謠說(shuō)，“特斯拉在今年，沒(méi)有新款Model Y的計(jì)劃”，四個(gè)月后再看這句話，原來(lái)辟謠的是前半句，畢竟披著偽裝車衣的新車，這兩天已經(jīng)到國(guó)內(nèi)展開(kāi)測(cè)試了，按照正常的推進(jìn)流程和速度，如果不出意外，新Model Y在國(guó)內(nèi)上市的時(shí)間，最快也要到明年，這意味著，Model Y在推出6年后，終于迎來(lái)了一次篇幅較大的改款，那么，這回新車在哪些地方值得我們期待呢？

分體大燈能投影，還會(huì)用上寧德時(shí)代新電池？

有關(guān)新款Model Y的諜照，目前已經(jīng)曝光了至少四批，已經(jīng)可以確定的幾個(gè)信息點(diǎn)是，整車的造型不變，還是現(xiàn)款大致的設(shè)計(jì)輪廓，但車頭和尾部有調(diào)整，大燈和尾燈也同步會(huì)得到優(yōu)化，這也是為何在最新的一次路試中，偽裝車衣僅僅覆蓋了這兩個(gè)部分，輪圈和四個(gè)門板則是直接裸露的狀態(tài)，車內(nèi)的造型基本就是直接把煥新Model 3拿了過(guò)來(lái)，這包括方向盤后側(cè)取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋，功能都被集成在方向盤的兩側(cè)，另外門板還新增了氛圍燈、前排中央扶手多了碳纖維裝飾板，最讓車主苦惱的座椅，這次也會(huì)換上打孔的材質(zhì)，大家相當(dāng)期待的座椅通風(fēng)終于出現(xiàn)了。

除了這些細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，燈組的變化也要比煥新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾燈組用上了貫穿式設(shè)計(jì)，這算是在Cybertruck之后第二款用到這項(xiàng)設(shè)計(jì)的車型，而且這次針對(duì)大燈還加入了分體式結(jié)構(gòu)，這些信息意味著，新款Model Y的大燈功能會(huì)比現(xiàn)款Model Y更加豐富。要知道，上個(gè)月特斯拉已經(jīng)全量OTA推送了2024.32.7最新版本，其中一項(xiàng)的升級(jí)點(diǎn)就是大燈可以隨著轉(zhuǎn)向輪的角度實(shí)現(xiàn)同步偏轉(zhuǎn)，這對(duì)用到全新燈組的新車來(lái)說(shuō)顯然不會(huì)缺席，重點(diǎn)是，新Model Y可能還會(huì)用上適配FSD的大燈投影技術(shù)，在今年的“we robotaxi”發(fā)布會(huì)上，“無(wú)人車”就展示了這項(xiàng)功能，當(dāng)行駛到斑馬線攝像頭識(shí)別到行人時(shí)，數(shù)百個(gè)精密微透鏡利用超焦距原理，數(shù)字信號(hào)處理器會(huì)找到提前寫入的圖案代碼，結(jié)合LED燈源的順序按照先后位置點(diǎn)亮，最終在地面上投射出動(dòng)態(tài)的投影效果，至于是否會(huì)支持自定義，還需要以官方的消息為準(zhǔn)。

其他體驗(yàn)上的變化，參考Model 3改款前后的表現(xiàn)大致也能推測(cè)到，包括對(duì)懸架底盤的優(yōu)化，讓舒適度和穩(wěn)定性更好，優(yōu)化風(fēng)阻，換用開(kāi)啟條件更靈敏的動(dòng)能回收策略，從而降低能耗提升續(xù)航里程，這兩點(diǎn)無(wú)疑也是新款Model Y最大的變化，不過(guò)，優(yōu)化風(fēng)阻和調(diào)整能量回收，對(duì)整車?yán)m(xù)航的幫助其實(shí)并不大，煥新Model 3在更換大6kWh容量的電池包之后，續(xù)航也僅僅不過(guò)增加了50km?，F(xiàn)款Model Y除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載60kWh電池之外，長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版和Performance高性能版的電池容量均為78.4kWh，CLTC工況純電續(xù)航里程分別是554km、688km和615km，而網(wǎng)上流傳新車長(zhǎng)續(xù)航和性能版都會(huì)搭載95kWh大電池包，續(xù)航有望超過(guò)800km，續(xù)航能力分別多出了112km和185km，總之一句話，動(dòng)力電池肯定有變化。

在特斯拉還沒(méi)有官宣電池信息之前，這塊95kWh電池包其實(shí)會(huì)帶來(lái)兩個(gè)疑點(diǎn)，一個(gè)是新車會(huì)不會(huì)換上新電池？另一個(gè)是新車會(huì)不會(huì)繼續(xù)用現(xiàn)在的2170電池，選擇拉長(zhǎng)軸距堆更多的電芯呢？先回答第二個(gè)問(wèn)題，基本不會(huì)因?yàn)橐黾与姵匕萘慷粍?dòng)拉長(zhǎng)軸距，更何況，從已經(jīng)曝光的諜照看，新車的尺寸似乎沒(méi)有發(fā)生太明顯的變化，所以還得從電池方面去考慮，現(xiàn)款Model Y的長(zhǎng)續(xù)航和性能版都搭載的是LG生產(chǎn)的2170三元鋰圓柱電池，能量密度在168Kh/kg，一節(jié)電池重量大約68g，算下來(lái)大約一共需要4416節(jié)，算上包裹電池組的上下蓋箱體、BMS、輔助元器件、冷卻管、高壓線束、熱縮套管、高壓連接器等部件，整個(gè)電池包的重量基本在500kg之內(nèi)，所以若是一味堆電芯，車重必然增加，這顯然是違背降低能耗需求的。

另外，考慮到現(xiàn)款Model Y的2170電池是橫向成包，雖然能更好的適應(yīng)底盤結(jié)構(gòu)，不侵占艙內(nèi)空間，但是要多堆出來(lái)16.6kWh的電芯，基本只能朝著車頭或車尾兩側(cè)延展，這將對(duì)底盤空間提出更高的布局要求，所以最根本的辦法，不是為了電池容量調(diào)整軸距，而是直接換新電池，那么會(huì)是誰(shuí)呢？答案大概率可能是寧德時(shí)代在今年4月份發(fā)布的神行電池，主打高端的麒麟電池和增混專用的驍遙電池可以直接排除了。

從電池性能看，麒麟電池雖然是最適合的，能量密度做到了250kW/kg，而且采用無(wú)模組設(shè)計(jì)，這和特斯拉的一體壓鑄、電池底盤一體化技術(shù)，可以說(shuō)沒(méi)有適配負(fù)擔(dān)，但是從成本角度看，麒麟電池并不適合追求成本的Model Y，雖然205Wh/kg的能量密度趕不上前者，但關(guān)鍵就在于，神行電池也滿足4C充電倍率，最大快充350千瓦，而用上4680電池的Cybertruck也不過(guò)327千瓦，效果相近但成本壓力更小，因此按照這個(gè)邏輯看，我們推測(cè)特斯拉有可能會(huì)在新款Model Y上用到神行電池。

大概率沒(méi)有800V，快充比現(xiàn)在快一倍？

既然推測(cè)會(huì)用上新電池，那充電速度自然也是會(huì)更快。之前我們?cè)鴱募夹g(shù)層面分析過(guò)，想要做到充電速度更快，無(wú)非就是加大電壓，或者增大電流，前者的邏輯也是催生出800V高壓平臺(tái)的基礎(chǔ)，大電流則是目前特斯拉V3超充技術(shù)的根本，若是換上了滿足4C充電倍率的電池，那我們?cè)诮酉聛?lái)就很有可能會(huì)看到，有800V、有大電池的Model Y。

需要注意的是，這里說(shuō)的800V不是全域，而是多電壓平臺(tái)，即400V和800V共存，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是當(dāng)沒(méi)有支持800V充電能力的充電樁時(shí)，也可以繼續(xù)用400V的樁去充電。在特斯拉的產(chǎn)品系列中，目前已經(jīng)用上800V高壓系統(tǒng)的車型，只有Cybertruck這一款，而之所以會(huì)推測(cè)新車也會(huì)用上局域800V，主要原因還是在于Model Y在電池的集成思路上，和Cybertruck是非常相似的，都是具有四個(gè)模組，縱向布置，且每塊模組的電壓超過(guò)了220V，而實(shí)現(xiàn)400V和800V之間的切換也并不復(fù)雜，就是用一個(gè)零件來(lái)控制兩個(gè)電路，用高集成的密閉雙極開(kāi)關(guān)將這四個(gè)模組串并聯(lián)組合起來(lái)，同樣是從成本角度看，給新款Model Y增加這個(gè)部件也并不難。

結(jié)合4C電池我們繼續(xù)往后推，新款Model Y的充電時(shí)間會(huì)有非常明顯的提升，畢竟這塊電池自身就支持大電流的充電條件，SOC 10%-80%最快只要15分鐘，但是這里存在一個(gè)疑點(diǎn)，那就是神行電池PLUS是磷酸鐵鋰電池，而一般來(lái)說(shuō)磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰低，物理結(jié)構(gòu)天生就決定了無(wú)緣高電壓，而現(xiàn)階段特斯拉V3超充樁的最大充電功率是250kW，充電倍率還處于2C級(jí)，也就是說(shuō)，即便新款Model Y有局域800V，但是也用不了自己品牌的充電樁？這顯然是極其不可能的，所以到這，關(guān)于新車的充電速度就基本能給出一波結(jié)論了，即便是依然沒(méi)有800V上車，滿足4C級(jí)別的新電池也能補(bǔ)上這部分優(yōu)勢(shì)，所以未來(lái)新車的快充時(shí)間，不會(huì)再是將近一個(gè)多小時(shí)，而是縮短到半個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

至于電機(jī)，我們可以接著參考Model 3改款前后的表現(xiàn)，后輪驅(qū)動(dòng)和長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)的后電機(jī)型號(hào)都是從3D6升級(jí)到了3D7，不走量的高性能四驅(qū)換上了4D2，而在這之前，3D7型號(hào)也只是高性能四驅(qū)的獨(dú)享，同樣，目前現(xiàn)款Model Y只有長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)用上了3D7，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)軸距和Performance性能版還停留在3D6，按照策略推算，新款Model Y的入門車型有望會(huì)更新到3D7，其余兩款大概率會(huì)升級(jí)到4D2。

總結(jié)一下，經(jīng)過(guò)這幾輪的諜照曝光，關(guān)于特斯拉新款Model Y可以預(yù)見(jiàn)的升級(jí)方案，其實(shí)并不算多，畢竟大部分能夠升級(jí)的產(chǎn)品點(diǎn)基本都已經(jīng)在煥新Model 3上驗(yàn)證了，最核心的變化，最有可能的還會(huì)是集中在三電系統(tǒng)上。