撰文 / 溫 莎編輯 / 張 南設(shè)計(jì) / 琚 佳

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克又雙叒出來整事了。年初，面對特斯拉銷量被比亞迪超越的新聞，馬斯克在社交網(wǎng)站上回復(fù)稱，兩家公司沒有可比性，因?yàn)樘厮估亩ㄎ皇且患摇叭斯ぶ悄?機(jī)器人”公司，而不僅僅是一家汽車公司。

自從2022年年底收購?fù)铺睾?，整個(gè)2023年，馬斯克的主要精力似乎都沒有放在汽車事業(yè)上，但這并不妨礙特斯拉的大賣，在全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。

作為一家具有開創(chuàng)性的企業(yè)，在技術(shù)、渠道，甚至營銷上，特斯拉確實(shí)引領(lǐng)著新能源汽車的變革。無論是中國的新勢力還是海外造車新貴，不約而同的將目光鎖定在了特斯拉身上，被媒體冠以“下一個(gè)特斯拉”，“特斯拉殺手”的稱呼。

在中國市場，特斯拉也確實(shí)起到了鯰魚的作用，攪動了市場的一汪春水。2023年，正是特斯拉的率先降價(jià)，掀起了一場持續(xù)一年，波及整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，各大車企之間卷完價(jià)格卷配置，新車上市使出渾身解數(shù)。

在特斯拉的功勞簿上，Model Y功不可沒。然而，這款全球銷量最高的電動車也曾在中國市場短暫遭遇狙擊。9月，Model Y同比下降11.28%；10月，這一數(shù)字更是擴(kuò)大到了36.48%。

到底是誰動了特斯拉Model Y的奶酪？

2023年6月29日，小鵬G6正式上市，是小鵬汽車的第五款量產(chǎn)車，也是全新SEPA2.0扶扶搖架構(gòu)下的第一款車型。上市之初，小鵬G6就立下了全面對標(biāo)特斯拉Model Y的Flag，從尺寸，配置，定價(jià)以及營銷上打造出“最強(qiáng)競品”。后來的結(jié)果也證明小鵬做對了，超高的配置和給力的價(jià)格令銷量G6的銷量一路走高。在Model Y的強(qiáng)勢打壓下，面對競品的圍追阻截，上市5個(gè)月之后，小鵬G6累計(jì)銷量為28122輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)20萬級別以上國產(chǎn)純電SUV銷冠。

似乎還嫌不夠，12月8日，小鵬汽車宣布，針對G6推出限時(shí)優(yōu)惠：購買小鵬G6車型全系優(yōu)惠1萬元，惠后售價(jià)區(qū)間為19.99萬元-26.69萬元，真正將價(jià)格打到了20萬元以下，打造出了更為極致的性價(jià)比。

至此，小鵬G6成為20萬元價(jià)格區(qū)間唯一一款量產(chǎn)的、同時(shí)兼?zhèn)鋁NGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)的智能純電SUV。

將看似高大上配置的價(jià)格打了下來，小鵬G6真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)，也引發(fā)了新一輪的較量。

累積銷量近3萬，

小鵬G6要做智能車時(shí)代的iPhone 4

當(dāng)你把目標(biāo)設(shè)定為銀河時(shí)，即使失敗也會落在繁星之間。誕生之初就將目光標(biāo)準(zhǔn)全球第一，小鵬G6生而倔強(qiáng)。

有人說這款車是小鵬汽車的自我救贖，有人說這是小鵬涅槃的關(guān)鍵，但在小鵬汽車看來，這不僅是對特斯拉Model Y的宣戰(zhàn)，更是一個(gè)新時(shí)代的開啟。

“G6對于小鵬就好比iPhone4之于蘋果，代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考?！毙※i汽車董事長、CEO何小鵬說。

iPhone4之后，手機(jī)市場從傳統(tǒng)的功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)變，觸屏手機(jī)成為大眾主流。iPhone 4重新定義了蘋果和手機(jī)，G6則是小鵬汽車對行業(yè)的顛覆。

用何小鵬的話說，G6的核心突破在于：它讓高等級的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”，以更技術(shù)的方法解決了用戶續(xù)航的焦慮；在保證優(yōu)秀極限駕控能力的基礎(chǔ)上，兼具了很好的動態(tài)舒適性；并在轎跑造型和超大空間上取得了很好的平衡。G6牢牢抓住用戶核心需求，在25萬級價(jià)格區(qū)間率先打造下一代智能電動車的高階體驗(yàn)，是25萬級智能電動SUV的最強(qiáng)者。

對主機(jī)廠而言，如果你瞄準(zhǔn)了智能電動SUV市場，在定價(jià)時(shí)或多或少或會參考小鵬G6。G6之后上市智己LS6，極氪007都將800V和智駕作為賣點(diǎn)，小鵬以一己之力將中國的智能電動卷到了一個(gè)新的臺階。

在某種角度上，小鵬G6真正具有了行業(yè)定價(jià)影響力、配置影響力、甚至是營銷影響力的產(chǎn)品。

智駕排行霸榜，小鵬拉長智能化長板

電動化是上半場，智能化是下半場。

何小鵬認(rèn)為，過去五年是新能源的五年，未來五年就是智能化的五年，2025年到2030年智能化產(chǎn)品會逐步地影響越來越大的用戶群體，促使他們在購車時(shí)更多考慮到汽車智能化的因素。

蔚小理三家中，蔚來根植用戶，理想瞄準(zhǔn)家庭，小鵬站位智能。換言之，在堅(jiān)持了十年之后，小鵬汽車似乎終于要迎來屬于自己的時(shí)代。

2024年1月1日，小鵬汽車宣布XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋量達(dá)243城。在此之前，在軒轅獎(jiǎng)的年度測評中，小鵬G6也展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，彰顯了小鵬汽車在智能領(lǐng)域的突破。

2024軒轅獎(jiǎng)智駕測評的對象是39款2023年度國內(nèi)市場最具代表標(biāo)桿車型的智駕系統(tǒng)，通過綜合功能表現(xiàn)、用戶體驗(yàn)以及未來升級空間等多個(gè)維度進(jìn)行評價(jià)，去年更是進(jìn)一步引入以安心感、效率和舒適為核心的智駕體驗(yàn)金三角ECSS模型，并在參評車型當(dāng)前智駕系統(tǒng)版本基礎(chǔ)上，結(jié)合智駕硬件配置、軟件技術(shù)路線、廠商產(chǎn)品規(guī)劃等綜合維度，對未來后續(xù)升級空間進(jìn)行考量。

最終，小鵬G6在總排名和基礎(chǔ)行車排行中位列第一，令“智駕”更加鮮明地成為了小鵬家族產(chǎn)品的消費(fèi)者認(rèn)知標(biāo)簽。

“這款產(chǎn)品以智能駕駛作為核心切入點(diǎn)，在確保用戶體驗(yàn)和感知價(jià)值的基礎(chǔ)上，成功做減法為消費(fèi)者和市場提供了一款質(zhì)價(jià)比更優(yōu)的智電新能源汽車，并取得了良好的市場銷量。” 這是軒轅獎(jiǎng)評審團(tuán)對小鵬G6給出了獲獎(jiǎng)理由。

若干年后再回頭看，小鵬G6很可能是一款里程碑似的產(chǎn)品，其到來加速了中國新能源汽車市場的智駕化拐點(diǎn)。據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，依靠超高智駕比，小鵬G6上市首月訂單中MAX車型選裝率高達(dá)70%，達(dá)成行業(yè)空前的智駕選裝滲透率。

消費(fèi)者真金白銀的投票，令其他主機(jī)廠看到了智駕的巨大潛力和無限可能。此后，諸多品牌加入了在智能化領(lǐng)域的投入，2023年，比亞迪和理想兩大品牌都在智能駕駛方面投入重金。其他品牌也加重了在技術(shù)和宣傳領(lǐng)域?qū)χ悄芑恼急取?/p>

中國正在成為全球智能轉(zhuǎn)型的先鋒陣地，在汽車行業(yè)的百年變革期，中國品牌正在迎來換道超車的機(jī)會?？梢哉f，小鵬G6的出現(xiàn)加速了中國智駕的進(jìn)程，助推了中國汽車走向世界的步伐。

G6配置拉滿，小鵬汽車還能賺錢嗎

2023年，已經(jīng)舉行了十一屆的軒轅獎(jiǎng)并未評出年度大獎(jiǎng)，評委的理由是產(chǎn)品的同質(zhì)化越發(fā)嚴(yán)重。隨著市場越來越卷，堆料成為常態(tài)。卷在其中的小鵬G6，也拿出了自己的誠意。

智能化硬件層面上，小鵬G6搭載了2顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及12個(gè)攝像頭組件，另外還有兩顆英偉達(dá)Orin芯片，提供508Tops的算力。

不僅如此，小鵬G6還搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、X-EEA新一代電子電氣架構(gòu)，Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)、X Combo私人定制等電子電氣智能化配置，這背后是巨大的研發(fā)投入。

造車是一項(xiàng)費(fèi)錢的事業(yè)，新勢力的盈利能力一直是備受黑粉“攻擊”的重災(zāi)區(qū)。2023年，理想的率先盈利令其他企業(yè)“看到了黎明的曙光”。何小鵬透露，從2023年第三季度開始，小鵬汽車的現(xiàn)金流已經(jīng)進(jìn)入初步的正循環(huán)。

產(chǎn)品降價(jià)增配的同時(shí)，小鵬的財(cái)務(wù)報(bào)表變得比之前好看，品牌規(guī)模逐漸上升外，原因之一是技術(shù)的升級。

扶搖架構(gòu)的賦能之下，小鵬汽車在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)迭代、體系建設(shè)等全方面都得到了質(zhì)的改變。得益于“扶搖”架構(gòu)的全域智能進(jìn)化能力，小鵬汽車的新車型研發(fā)周期可縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實(shí)現(xiàn)效率的全面提升。

通過技術(shù)創(chuàng)新，小鵬汽車自研的X-EEA電子電氣架構(gòu)還將整車綜合成本降低50%，Xmart OS 車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本降低85%。隨著進(jìn)一步降本增效的調(diào)整，新品的上市，以及組織架構(gòu)與供應(yīng)了體系的雙重改革，何小鵬預(yù)計(jì)2024年第四季度，小鵬汽車將會迎來真正的業(yè)績大爆發(fā)。

2024年，是小鵬汽車成立十年，仍然是一家年輕的企業(yè)。在長期主義價(jià)值觀盛行的當(dāng)下，業(yè)內(nèi)的一個(gè)共同的認(rèn)知是，造車不是賽跑，而是一場真正的馬拉松。

“每個(gè)團(tuán)隊(duì)在長跑的時(shí)候要考慮綜合能力，比如外面刮風(fēng)下雨了，你會不會感冒，能不能勻速穩(wěn)定，還有一個(gè)就是你的耐力，中后期的加速度。企業(yè)是一個(gè)體系能力，越到后期速度越快，小鵬在做的事情就是構(gòu)建組織能力，技術(shù)能力，越往后跑加速度越快，對待風(fēng)霜雨雪有更強(qiáng)的抵抗能力?！焙涡※i說。

在他的預(yù)測中，中國市場的淘汰賽還未結(jié)束，到2027年，銷量成規(guī)模的企業(yè)會在20家以內(nèi)。小鵬汽車能夠成為二十分之一嗎？從小鵬G6身上，我們看到小鵬的決心和打法，以及對“下一代智能電動汽車”的思考，這讓人們對這家企業(yè)的未來有了更多期待。