誰動了特斯拉Model Y的奶酪
汽車商業(yè)評論 | 01-08
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撰文 / 溫 莎編輯 / 張 南設(shè)計(jì) / 琚 佳
近日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克又雙叒出來整事了。年初,面對特斯拉銷量被比亞迪超越的新聞,馬斯克在社交網(wǎng)站上回復(fù)稱,兩家公司沒有可比性,因?yàn)樘厮估亩ㄎ皇且患摇叭斯ぶ悄?機(jī)器人”公司,而不僅僅是一家汽車公司。
自從2022年年底收購?fù)铺睾?,整個(gè)2023年,馬斯克的主要精力似乎都沒有放在汽車事業(yè)上,但這并不妨礙特斯拉的大賣,在全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動車約185萬輛,交付約181萬輛,分別同比增長約35%和38%。
作為一家具有開創(chuàng)性的企業(yè),在技術(shù)、渠道,甚至營銷上,特斯拉確實(shí)引領(lǐng)著新能源汽車的變革。無論是中國的新勢力還是海外造車新貴,不約而同的將目光鎖定在了特斯拉身上,被媒體冠以“下一個(gè)特斯拉”,“特斯拉殺手”的稱呼。
在中國市場,特斯拉也確實(shí)起到了鯰魚的作用,攪動了市場的一汪春水。2023年,正是特斯拉的率先降價(jià),掀起了一場持續(xù)一年,波及整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn),各大車企之間卷完價(jià)格卷配置,新車上市使出渾身解數(shù)。
在特斯拉的功勞簿上,Model Y功不可沒。然而,這款全球銷量最高的電動車也曾在中國市場短暫遭遇狙擊。9月,Model Y同比下降11.28%;10月,這一數(shù)字更是擴(kuò)大到了36.48%。
到底是誰動了特斯拉Model Y的奶酪?
2023年6月29日,小鵬G6正式上市,是小鵬汽車的第五款量產(chǎn)車,也是全新SEPA2.0扶扶搖架構(gòu)下的第一款車型。上市之初,小鵬G6就立下了全面對標(biāo)特斯拉Model Y的Flag,從尺寸,配置,定價(jià)以及營銷上打造出“最強(qiáng)競品”。后來的結(jié)果也證明小鵬做對了,超高的配置和給力的價(jià)格令銷量G6的銷量一路走高。在Model Y的強(qiáng)勢打壓下,面對競品的圍追阻截,上市5個(gè)月之后,小鵬G6累計(jì)銷量為28122輛,連續(xù)多月蟬聯(lián)20萬級別以上國產(chǎn)純電SUV銷冠。
似乎還嫌不夠,12月8日,小鵬汽車宣布,針對G6推出限時(shí)優(yōu)惠:購買小鵬G6車型全系優(yōu)惠1萬元,惠后售價(jià)區(qū)間為19.99萬元-26.69萬元,真正將價(jià)格打到了20萬元以下,打造出了更為極致的性價(jià)比。
至此,小鵬G6成為20萬元價(jià)格區(qū)間唯一一款量產(chǎn)的、同時(shí)兼?zhèn)鋁NGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)的智能純電SUV。
將看似高大上配置的價(jià)格打了下來,小鵬G6真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán),也引發(fā)了新一輪的較量。
累積銷量近3萬,
小鵬G6要做智能車時(shí)代的iPhone 4
當(dāng)你把目標(biāo)設(shè)定為銀河時(shí),即使失敗也會落在繁星之間。誕生之初就將目光標(biāo)準(zhǔn)全球第一,小鵬G6生而倔強(qiáng)。
有人說這款車是小鵬汽車的自我救贖,有人說這是小鵬涅槃的關(guān)鍵,但在小鵬汽車看來,這不僅是對特斯拉Model Y的宣戰(zhàn),更是一個(gè)新時(shí)代的開啟。
“G6對于小鵬就好比iPhone4之于蘋果,代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考?!毙※i汽車董事長、CEO何小鵬說。
iPhone4之后,手機(jī)市場從傳統(tǒng)的功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)變,觸屏手機(jī)成為大眾主流。iPhone 4重新定義了蘋果和手機(jī),G6則是小鵬汽車對行業(yè)的顛覆。
用何小鵬的話說,G6的核心突破在于:它讓高等級的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”,以更技術(shù)的方法解決了用戶續(xù)航的焦慮;在保證優(yōu)秀極限駕控能力的基礎(chǔ)上,兼具了很好的動態(tài)舒適性;并在轎跑造型和超大空間上取得了很好的平衡。G6牢牢抓住用戶核心需求,在25萬級價(jià)格區(qū)間率先打造下一代智能電動車的高階體驗(yàn),是25萬級智能電動SUV的最強(qiáng)者。
對主機(jī)廠而言,如果你瞄準(zhǔn)了智能電動SUV市場,在定價(jià)時(shí)或多或少或會參考小鵬G6。G6之后上市智己LS6,極氪007都將800V和智駕作為賣點(diǎn),小鵬以一己之力將中國的智能電動卷到了一個(gè)新的臺階。
在某種角度上,小鵬G6真正具有了行業(yè)定價(jià)影響力、配置影響力、甚至是營銷影響力的產(chǎn)品。
智駕排行霸榜,小鵬拉長智能化長板
電動化是上半場,智能化是下半場。
何小鵬認(rèn)為,過去五年是新能源的五年,未來五年就是智能化的五年,2025年到2030年智能化產(chǎn)品會逐步地影響越來越大的用戶群體,促使他們在購車時(shí)更多考慮到汽車智能化的因素。
蔚小理三家中,蔚來根植用戶,理想瞄準(zhǔn)家庭,小鵬站位智能。換言之,在堅(jiān)持了十年之后,小鵬汽車似乎終于要迎來屬于自己的時(shí)代。
2024年1月1日,小鵬汽車宣布XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力,新增覆蓋191座城市,總覆蓋量達(dá)243城。在此之前,在軒轅獎(jiǎng)的年度測評中,小鵬G6也展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)膶?shí)力,彰顯了小鵬汽車在智能領(lǐng)域的突破。
2024軒轅獎(jiǎng)智駕測評的對象是39款2023年度國內(nèi)市場最具代表標(biāo)桿車型的智駕系統(tǒng),通過綜合功能表現(xiàn)、用戶體驗(yàn)以及未來升級空間等多個(gè)維度進(jìn)行評價(jià),去年更是進(jìn)一步引入以安心感、效率和舒適為核心的智駕體驗(yàn)金三角ECSS模型,并在參評車型當(dāng)前智駕系統(tǒng)版本基礎(chǔ)上,結(jié)合智駕硬件配置、軟件技術(shù)路線、廠商產(chǎn)品規(guī)劃等綜合維度,對未來后續(xù)升級空間進(jìn)行考量。
最終,小鵬G6在總排名和基礎(chǔ)行車排行中位列第一,令“智駕”更加鮮明地成為了小鵬家族產(chǎn)品的消費(fèi)者認(rèn)知標(biāo)簽。
“這款產(chǎn)品以智能駕駛作為核心切入點(diǎn),在確保用戶體驗(yàn)和感知價(jià)值的基礎(chǔ)上,成功做減法為消費(fèi)者和市場提供了一款質(zhì)價(jià)比更優(yōu)的智電新能源汽車,并取得了良好的市場銷量。” 這是軒轅獎(jiǎng)評審團(tuán)對小鵬G6給出了獲獎(jiǎng)理由。
若干年后再回頭看,小鵬G6很可能是一款里程碑似的產(chǎn)品,其到來加速了中國新能源汽車市場的智駕化拐點(diǎn)。據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù),依靠超高智駕比,小鵬G6上市首月訂單中MAX車型選裝率高達(dá)70%,達(dá)成行業(yè)空前的智駕選裝滲透率。
消費(fèi)者真金白銀的投票,令其他主機(jī)廠看到了智駕的巨大潛力和無限可能。此后,諸多品牌加入了在智能化領(lǐng)域的投入,2023年,比亞迪和理想兩大品牌都在智能駕駛方面投入重金。其他品牌也加重了在技術(shù)和宣傳領(lǐng)域?qū)χ悄芑恼急取?/p>
中國正在成為全球智能轉(zhuǎn)型的先鋒陣地,在汽車行業(yè)的百年變革期,中國品牌正在迎來換道超車的機(jī)會??梢哉f,小鵬G6的出現(xiàn)加速了中國智駕的進(jìn)程,助推了中國汽車走向世界的步伐。
G6配置拉滿,小鵬汽車還能賺錢嗎
2023年,已經(jīng)舉行了十一屆的軒轅獎(jiǎng)并未評出年度大獎(jiǎng),評委的理由是產(chǎn)品的同質(zhì)化越發(fā)嚴(yán)重。隨著市場越來越卷,堆料成為常態(tài)。卷在其中的小鵬G6,也拿出了自己的誠意。
智能化硬件層面上,小鵬G6搭載了2顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá),以及12個(gè)攝像頭組件,另外還有兩顆英偉達(dá)Orin芯片,提供508Tops的算力。
不僅如此,小鵬G6還搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、X-EEA新一代電子電氣架構(gòu),Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)、X Combo私人定制等電子電氣智能化配置,這背后是巨大的研發(fā)投入。
造車是一項(xiàng)費(fèi)錢的事業(yè),新勢力的盈利能力一直是備受黑粉“攻擊”的重災(zāi)區(qū)。2023年,理想的率先盈利令其他企業(yè)“看到了黎明的曙光”。何小鵬透露,從2023年第三季度開始,小鵬汽車的現(xiàn)金流已經(jīng)進(jìn)入初步的正循環(huán)。
產(chǎn)品降價(jià)增配的同時(shí),小鵬的財(cái)務(wù)報(bào)表變得比之前好看,品牌規(guī)模逐漸上升外,原因之一是技術(shù)的升級。
扶搖架構(gòu)的賦能之下,小鵬汽車在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)迭代、體系建設(shè)等全方面都得到了質(zhì)的改變。得益于“扶搖”架構(gòu)的全域智能進(jìn)化能力,小鵬汽車的新車型研發(fā)周期可縮短20%,基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%,從而實(shí)現(xiàn)效率的全面提升。
通過技術(shù)創(chuàng)新,小鵬汽車自研的X-EEA電子電氣架構(gòu)還將整車綜合成本降低50%,Xmart OS 車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本降低85%。隨著進(jìn)一步降本增效的調(diào)整,新品的上市,以及組織架構(gòu)與供應(yīng)了體系的雙重改革,何小鵬預(yù)計(jì)2024年第四季度,小鵬汽車將會迎來真正的業(yè)績大爆發(fā)。
2024年,是小鵬汽車成立十年,仍然是一家年輕的企業(yè)。在長期主義價(jià)值觀盛行的當(dāng)下,業(yè)內(nèi)的一個(gè)共同的認(rèn)知是,造車不是賽跑,而是一場真正的馬拉松。
“每個(gè)團(tuán)隊(duì)在長跑的時(shí)候要考慮綜合能力,比如外面刮風(fēng)下雨了,你會不會感冒,能不能勻速穩(wěn)定,還有一個(gè)就是你的耐力,中后期的加速度。企業(yè)是一個(gè)體系能力,越到后期速度越快,小鵬在做的事情就是構(gòu)建組織能力,技術(shù)能力,越往后跑加速度越快,對待風(fēng)霜雨雪有更強(qiáng)的抵抗能力?!焙涡※i說。
在他的預(yù)測中,中國市場的淘汰賽還未結(jié)束,到2027年,銷量成規(guī)模的企業(yè)會在20家以內(nèi)。小鵬汽車能夠成為二十分之一嗎?從小鵬G6身上,我們看到小鵬的決心和打法,以及對“下一代智能電動汽車”的思考,這讓人們對這家企業(yè)的未來有了更多期待。