“你們應該來法國投資，我的團隊會提供幫助?！霸诎屠柢囌箙⒂^小鵬汽車展臺的時候，法國總統(tǒng)馬克龍對小鵬汽車聯(lián)席總裁顧宏地這樣說，并且他還強調了一下：“希望明年春天就能來！”

巴黎車展比亞迪展臺

剛剛結束的2024巴黎車展，中國成為本次參展品牌數(shù)量最多的國家，又一次在歐洲車展表現(xiàn)出堪比主場的氣勢。比亞迪、紅旗、廣汽、小鵬、零跑、創(chuàng)維、賽力斯、上汽大通、東風風行這9家中國車企的參展陣容也空前強大，有不少重磅車型和技術擺上了歐洲的舞臺，吸引了大批歐洲消費者參觀。

法國總統(tǒng)馬克龍在巴黎車展小鵬展臺參觀

馬克龍最感興趣的是小鵬的飛行汽車技術，問了很多相關的問題，最后他問：“這些技術有多少源自于汽車？”當他得知飛行汽車與汽車共享了電驅動技術時，馬克龍露出了滿意的笑容，并說出了開篇的那段話。

可是，積極游說歐盟其他國家，在車展前10天通過了歐盟對中國純電動車反補貼稅投票的，也是他。

看起來中國汽車品牌已經(jīng)吹響了大規(guī)模進軍歐洲市場的號角，但實際上進入歐洲市場沒那么容易。馬克龍已經(jīng)很直白了——投資設廠我歡迎，單純賣貨想得美！

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：部分區(qū)域出口走勢 單位：萬輛

自從2023年中國汽車出口達到522萬輛，并首次躍居全球第一以來，中國的汽車出口在2024年繼續(xù)維持了良好勢頭。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-9月，汽車出口已達469萬輛，同比增長26%，其中新能源汽車出口152萬輛，同比增長18%。

雖然數(shù)據(jù)依然亮眼，但主要增長點來自于俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、墨西哥和比利時等國，其中俄羅斯、中南美、中東貢獻巨大，而來自于歐洲的增量已經(jīng)放緩，尤其是作為新能源車的純電動和插混車型，同比分別降低了7%和3%。

打入歐洲市場光靠產(chǎn)品力還不行

那么是不是中國新能源車的產(chǎn)品力在歐洲市場不被認可？

根據(jù)全德汽車俱樂部（ADAC）今年7月對1079名主要居住地在德國的成年駕駛員進行的調查顯示：74%的30-39 歲的年輕人和72%的18-29 歲的年輕人有意向購買中國制造商的汽車，主要原因是價格優(yōu)惠，而且質量已可與知名品牌并駕齊驅。

ADAC在4月份還發(fā)布了標題為《中國汽車與競爭對手不相上下》的測試報告，報告稱：“在歐盟新車安全評鑒協(xié)會碰撞測試（E-NCAP）中，除兩款車型外，所有車型均斬獲‘五星安全認證’?！薄霸贓SP等主動安全性能上，中國測試車型也沒有表現(xiàn)出任何弱點，而許多歐洲制造商生產(chǎn)的汽車則取得了較差的成績。”報告還肯定了大部分中國車輛的材料質量以及車身和內飾的專業(yè)工藝。

2005年E-NCAP碰撞中中國車型表現(xiàn)不佳

值得一提的是，正是ADAC在2005年爆出一輛中國汽車在E-NCAP碰撞中只獲得0星的成績，這給當時準備積極進軍歐洲的中國汽車品牌蒙上了一層陰影。

19年后的ADAC口碑逆轉，證明了中國汽車產(chǎn)品力已非吳下阿蒙，甚至在電動化水平和智能科技上已經(jīng)超過了歐洲競爭對手。

中國汽車在歐洲需要品牌力的支撐

中國汽車是很強，但在歐洲市場成功立足并沒有那么容易，這并不完全由產(chǎn)品力決定，同時還要有品牌認同。

本田夠強了吧？今年1-8月全球汽車銷量榜上，本田累計銷量237.43萬臺，排名全球第四，但在同期歐洲汽車銷量榜上卻排在TOP20榜單之外。

Counterpoint數(shù)據(jù)：2024 Q2歐洲手機市占比

另一個例子是手機，歐洲擁有龐大的中高端消費群體、成熟的電信基礎設施以及對新技術的高度接受度，是全球最重要的智能手機市場之一。但西歐手機市場主要還是三星、蘋果的天下，中國手機品牌存在感還很低，2024年Q2歐洲市場市占最高的國產(chǎn)手機品牌是小米，市場份額排在三星、蘋果之后，但小米的銷量主要集中在中東歐地區(qū)，還是以中低端機型為主，中國手機尤其是中高端手機在歐洲市場的品牌認同上還有很大的提升空間。

中國汽車品牌的認可度在歐洲就更低了。

上面ADAC 7月份的調查還顯示，德國的老年人仍對中國品牌持懷疑態(tài)度，只有31%的70歲以上老人會考慮買中國汽車。要知道德國已經(jīng)是中國汽車增速較快的歐洲國家，尤其是在電動車領域，在德國，近9%的電動汽車來自蔚來、比亞迪、名爵等公司。歐洲其它國家對中國汽車品牌的歧視可能更嚴重。

歐洲其實是個很“排外”的市場，目前歐洲車大概占據(jù)了70%的市場份額

而普遍在歐洲受到認可的中國汽車品牌是MG名爵。雖然上汽名爵在國內銷量一般，但在歐洲卻很受歡迎，主要原因就是品牌。1924年在英國成立的MG品牌曾經(jīng)在歐洲推出過很多經(jīng)典車型，其品牌廣受歐洲消費者認可。2024年1-8月MG品牌在歐盟地區(qū)銷量為91138輛，占中國汽車品牌歐盟總銷量的六成以上，市占率也達到了1.52%，也是唯一突破1%市占率的中國汽車品牌。

在大部分歐洲消費者眼中，MG依然被認為是一個歐洲品牌，雖然是中國生產(chǎn)的，就像歐洲市場銷售的蘋果手機大部分也是中國生產(chǎn)的一樣。

所以在歐洲市場，品牌形象的塑造很關鍵，但目前看來，除了MG和全球新能源銷量第一的比亞迪之外，大部分中國汽車品牌在歐洲暫時都還只能歸屬于“Others”，想要短期內打開銷量并不現(xiàn)實。

歐洲的貿易保護主義是一道必經(jīng)的坎

歐美市場看似開放，但是貿易保護主義卻一直很盛行。9月份美國決定對中國電動汽車加征100%的關稅，不過2023年全年中國對美出口新能源汽車約為1.25萬輛，僅占當年中國汽車出口總量不到0.3%，并且主要是中國生產(chǎn)的特斯拉、沃爾沃、通用和福特品牌電動車，因此對中國汽車出口影響較小。

但歐盟也有樣學樣，如果歐盟11月對中國純電動車反補貼稅落地，那么將在現(xiàn)有10%的關稅基礎上，對中國電動車征收最高35.3%的反補貼稅，為期至少五年。首當其沖受到影響的就是上汽（含MG），它將面臨45.3%的高關稅，而比亞迪和吉利將分別面臨27%和28.8%的關稅，其它中國汽車品牌則面臨30.8%的加權平均關稅。

截至2023年上半年，中國純電動車在歐洲的平均售價為31165歐元（約合人民幣24萬元），而歐洲純電動車均價為66864 歐元（約合人民幣52萬元），中國純電動車價格優(yōu)勢巨大，歐洲同行難以競爭。

盡管歐盟不肯承認這是中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈高度發(fā)達的必然結果，咬定中國電動車是受到政府補貼才這么便宜，并以此為借口實施貿易保護措施。不管借口是什么，提高關稅或者限定最低價格等貿易保護手段是歐盟必然的選擇，這也是中國汽車出口歐洲必經(jīng)的一道坎。

歐洲設廠本地生產(chǎn)也沒那么美好

美國對中國電動車征收高關稅的另一個目的，是逼中國企業(yè)幫助美國建立電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。特朗普近日重申了自己對中國汽車制造商到美國生產(chǎn)汽車持“開放態(tài)度”，但前提是要在美國建立電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

不過以美國市場在中國電動車出口中的微小占比，再結合華為被驅逐、TikTok幾乎被強賣、福耀玻璃遭到美國稅務部門突擊審查等現(xiàn)實，可以說特朗普這也是想瞎了心。

但歐洲對于中國企業(yè)的營商環(huán)境似乎要好很多，已有不少中國車企正在實施或計劃在歐洲建廠生產(chǎn)電動汽車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，去年12月比亞迪已經(jīng)宣布將在匈牙利建設電動汽車工廠；今年4月，奇瑞宣布將與西班牙車企Ebro-EV Motors合資，利用日產(chǎn)巴塞羅那工廠生產(chǎn)電動車；而作為歐洲銷量最高的中國車企，上汽集團也開始考慮在歐洲建立電動車工廠。

斯特蘭蒂斯CEO唐唯實

斯特蘭蒂斯CEO唐唯實6月13日表示，由于歐盟將對中國電動車加征關稅，零跑與斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團的合資企業(yè)零跑國際（Leapmotor International）的部分生產(chǎn)將轉至歐洲本土。有媒體報道，零跑國際在今年6月份就已經(jīng)在斯特蘭蒂斯位于波蘭的工廠開始試裝配小型電動車T03，或許零跑將成為首個在歐洲落地生產(chǎn)電動汽車的中國品牌。

不過，中國品牌電動車想要在歐洲站穩(wěn)腳跟，光是建工廠并不夠，海外生產(chǎn)還需要穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，而歐洲雖然燃油車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達，但電動車的產(chǎn)業(yè)鏈卻并不完善。沒有聚集的產(chǎn)業(yè)鏈，綜合成本就必然會高，再加上品牌建設、銷售渠道與售后服務能力的鋪設都需要巨大的投入，歐洲本地生產(chǎn)，或許會讓中國品牌的成本優(yōu)勢蕩然無存。

零跑與斯特蘭蒂斯的合作讓其走了一條與眾不同的“捷徑”，股權換來零跑可以使用斯特蘭蒂斯在歐洲的生產(chǎn)基地和現(xiàn)成的銷售、服務網(wǎng)絡，不僅有效降低成本，而且可以更快速地將車交到歐洲消費者手中，同時可以繞過關稅壁壘，以更有競爭力的價格快速打開歐洲汽車市場。

巴黎車展零跑展臺的屏幕上顯示，零跑國際是一家由斯特蘭蒂斯占51%股份并有主導地位的公司，歐洲已將零跑視為斯特蘭蒂斯旗下第15個品牌

歐洲確實是電動車平均價格最高，也是全球標準最高的市場之一，在中國車企眼中是一個香餑餑，但鑒于長久以來的消費者認知偏見、中國汽車品牌在歐洲孱弱的市場基礎，以及當前復雜的地緣政治因素，中國汽車進軍歐洲的努力，正在變得更加困難，而不是更容易。（文|陳慶）