近日，關(guān)于一汽豐田新款亞洲龍的討論在汽車圈內(nèi)引起了熱議?？吹叫驴顏喼摭埞ば挪啃畔⒑螅覂?nèi)心非常平靜甚至毫無波瀾，外觀并無明顯變化，新增2.0L混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)算是最大幅度的改變。誠意確實(shí)不夠，引起了廣泛的討論。

相比九代凱美瑞，新款亞洲龍確實(shí)有點(diǎn)啃老本，改款提升實(shí)在有限。因?yàn)樽詮暮Ｍ獍鎭喼摭埻．a(chǎn)后，沒有全球原型車作為支撐，一汽豐田亞洲龍也成為中國“特供車”，每次的更新?lián)Q代只能靠一汽豐田合資公司一手操辦。以這次“擠牙膏”的改款來看，亞洲龍真的能再割一茬韭菜？

改款其實(shí)誠意不大，老問題或許還會(huì)出現(xiàn)

一汽豐田亞洲龍從驚艷到被邊緣化，這么多年必須要拿出足夠的改款誠意出來。但縱觀此次改款車型的特點(diǎn)，稱得上是“以不變應(yīng)萬變”，從申報(bào)圖可以看到，新款亞洲龍外觀變化主要集中在前臉中網(wǎng)、輪轂和排氣孔等細(xì)節(jié)處。

與現(xiàn)款亞洲龍相比，新款亞洲龍?jiān)谡w車身造型上并沒有太大的變化，主要是不同動(dòng)力版本的車型，外觀設(shè)計(jì)方面也有所區(qū)別。2.0L版和2.0L油混版車型采用的是盾形的進(jìn)氣格柵，格柵上采用大量的陣列式鍍鉻裝飾，造型非常粗獷。2.5L混動(dòng)版車型前臉采用了菱形蜂窩中網(wǎng)設(shè)計(jì)，看起來更具戰(zhàn)斗風(fēng)格。

側(cè)面和尾部也沒太大變化，尾燈部分仍采用老款的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但實(shí)際并不能全部點(diǎn)亮。此外，與現(xiàn)款車型不同的是，新車均采用隱藏式排氣。另外由于新車的尺寸并無太大變化，內(nèi)部空間或許也不會(huì)有大的升級(jí)。

此次申報(bào)車型為2.0L燃油版、2.5L油電混動(dòng)版以及2.0L油電混動(dòng)車型，2.5L燃油版車型已經(jīng)被取消。其中，2.0L燃油版搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為127千瓦，相比現(xiàn)款車型降低3千瓦；2.0L油電混動(dòng)車型搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為112千瓦，其中最重要的部分就是將原本注重安全性和壽命的鎳氫電池，換成了三元鋰電池。

所以綜合來看，這次改款基本上只是為了改而改，刷存在度而已。從本質(zhì)上來說，新款亞洲龍與2019年引入中國的第四代亞洲龍沒有太大的區(qū)別，在這個(gè)增速如此之快的乘用車市場中，一汽豐田顯然步調(diào)較慢，沒有顛覆性的技術(shù)推動(dòng)全新產(chǎn)品，難以真正的吸引消費(fèi)者。

亞洲龍賣不過凱美瑞不是沒有原因

亞洲龍不是一臺(tái)產(chǎn)品力匱乏的車型，其最大的問題是沒有全球原型車作為支撐，一汽豐田幾乎已經(jīng)停滯了技術(shù)推進(jìn)計(jì)劃。要知道，自打2022年亞洲龍進(jìn)行了中期改款后，已經(jīng)有兩年的時(shí)間沒有在車輛的外觀、配置方面進(jìn)行調(diào)整，而消費(fèi)者苦等兩年的結(jié)果，卻只是換來了一臺(tái)小微調(diào)的新車型。所以確實(shí)讓不少喜歡亞洲龍的消費(fèi)者感到失望。

而反觀日前上市的第九代凱美瑞，其全新的外觀設(shè)計(jì)令人眼前一亮；搭載了高通8155芯片，并和華為聯(lián)手打造了全新的車機(jī)系統(tǒng)，智能化提升明顯；另外，引入與雷克薩斯同款的擺動(dòng)閥式減震器，提升了車輛的行駛平穩(wěn)性和乘坐舒適性；動(dòng)力搭載了最新的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，效能進(jìn)一步提高。而且，更要命的是，全新凱美瑞比舊款車型價(jià)格還要便宜。

可見定位B+級(jí)的亞洲龍，在資源配置上還不如姐妹車型凱美瑞，雖然說亞洲龍銷量沒法和凱美瑞相提并論，但好歹也是一汽豐田的旗艦車型，配置優(yōu)先級(jí)上至少做到平齊，如今可見新款亞洲龍確實(shí)有被冷落的嫌疑。如果上市沒有一個(gè)足夠低的售價(jià)，新款亞洲龍?jiān)贐級(jí)車市場很難繼續(xù)挺直腰桿。

“爆款”失守，一汽豐田靠減產(chǎn)留住經(jīng)銷商

轎車市場競爭愈發(fā)激烈，亞洲龍所處的合資B級(jí)轎車市場本身壓力較大，對(duì)于一汽豐田來說，這種改款表現(xiàn)力很難有著極強(qiáng)的競爭力，對(duì)于經(jīng)銷商來說，目前兩款主力車型卡羅拉以及榮放等車型銷量逐年下滑，同時(shí)也沒有更新?lián)Q代的計(jì)劃。

如何活下去，是經(jīng)銷商面臨的問題。去年底，一汽豐田官宣減產(chǎn)的消息被業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，這也是第一家公開表明自己要持續(xù)減產(chǎn)的整車企業(yè)。對(duì)此，有分析稱，減產(chǎn)和以價(jià)換量的背后，是一汽豐田產(chǎn)品力和市場節(jié)奏的掉隊(duì)。

首先，一汽豐田在電動(dòng)化上不僅轉(zhuǎn)型緩慢，而且遲遲不出成績。bZ4X在中國市場試水不利，由豐田和比亞迪合作推出的第二款車型bZ3也未能達(dá)到業(yè)內(nèi)預(yù)期，其銷量至今未有較大起色。新能源貢獻(xiàn)率較低，再加上燃油主力車型成績退步明顯，自然對(duì)一汽豐田的整體增長產(chǎn)生了一定影響。

結(jié)合誠意不足的新款亞洲龍與定價(jià)“高高在上”的普拉多來看，一汽豐田經(jīng)銷商們的未來壓力也許會(huì)越來越大，減產(chǎn)并不能從根本上解決問題，提升車型競爭力才是最重要的。但提升產(chǎn)品競爭力，依靠的是技術(shù)，一汽豐田與其把精力放在安撫經(jīng)銷商上面，還不如加大力度搞研發(fā)，加速主力車型的技術(shù)升級(jí)。

綜合分析后不難看出，新款亞洲龍競爭力完全沒有提高，從產(chǎn)品力上我們看不到誠意，廠家沒有針對(duì)問題去修正，讓不少潛在消費(fèi)者產(chǎn)生買車的糾結(jié)心理。一邊是縫縫補(bǔ)補(bǔ)的新品，另一邊是銷量增長乏力，這對(duì)于新掌門人董修惠來說，接下來真是一場硬戰(zhàn)。