最近國內(nèi)有家新勢力車企，給歐洲人民帶來了一點(diǎn)小小的新能源震撼。

近日，“歐洲街頭偶遇零跑C11”成為網(wǎng)絡(luò)上的熱門話題。原來，一組由零跑C11領(lǐng)銜的零跑家族車隊(duì)，橫跨亞洲大陸抵達(dá)了法國巴黎。此舉為見證零跑全新車型B10在巴黎車展的首發(fā)亮相——依托與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，零跑已正式登陸歐洲市場。

當(dāng)然，作為此次“LEAP TO EUROPE零跑西游記”活動的主角：零跑C11，也在此次歐洲大陸“西游記”里出盡了風(fēng)頭。

在國內(nèi)市場，零跑C11也同樣是同級別的明星車型，長期位居銷量排行前列。2022年問鼎B級純電SUV冠軍、2023年奪得（15-20萬級別）新能源中型SUV銷量冠軍。而今年最新的月銷量也保持在6000臺以上。

隨著2024款零跑C11的上市，在外觀內(nèi)飾、整車電子架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面，全面實(shí)現(xiàn)升級。依然是增程和純電兩種版本，全系售價14.88-20.58萬元，給15-20萬級的新能源中型SUV市場，帶來了一點(diǎn)點(diǎn)“越級”的震撼。

率先實(shí)現(xiàn)“集中式電子電氣架構(gòu)”

一臺車上很多零件和功能，都可以通過供應(yīng)商來提供，但唯有一個關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商搞不了，也最能體現(xiàn)車企自身的研發(fā)實(shí)力，那就是整車的電子電氣架構(gòu)。從零散的分布式架構(gòu)、到部分集中的域控制、再到終局的中央集中式架構(gòu)——之所以說全新零跑C11能“越級”，一個重要原因就是它采用了全新的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，在友商還停留在座艙、智駕、車身、動力、底盤等分別控制的“域控制”階段，它率先實(shí)現(xiàn)多域合一，進(jìn)入了“集中式架構(gòu)”時代，用一顆SOC芯片、一顆MCU芯片搞定所有的計(jì)算與控制。

從域控制到集中式（相當(dāng)于從諸侯王國分立變成了中央集權(quán)郡縣制），整個系統(tǒng)感知計(jì)算決策執(zhí)行的效率提高，減少了無效計(jì)算和信號延遲，也大幅降低了線束的使用（整車只需1500米線束，采用分布式架構(gòu)需要3000米，域控制方式可減少至2000米），從根本上保證了高算力、低延時、快通訊。

依托集中式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全車軟硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化并對外開放（相當(dāng)于書同文車同軌），這意味著車上生態(tài)可以無限拓展，OTA升級空間巨大。同時零跑C11也率先實(shí)現(xiàn)了整車級無感式在線OTA升級。

先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，物理層面可以看作一臺車的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，邏輯層面可以看作思維方式和遺傳基因，決定了一臺車現(xiàn)在和未來到底有多智能、成長潛力有多大?，F(xiàn)在大家說起智能，往往就是智艙和智駕，而一套先進(jìn)的架構(gòu)，其實(shí)才是一臺車是否高智能的根本。

智艙和智駕，零跑C11軟硬件拉滿

零跑C11之所以越級，還在于它在智艙和智駕兩個核心領(lǐng)域，都非常舍得堆料，表現(xiàn)領(lǐng)先同級。

同級友商都主打8155芯片，零跑C11率先全系標(biāo)配高通8295P，應(yīng)對未來使用中越來越多的功能豐富和APP升級，智艙算力可保多年無憂。此外零跑C11也升級了全新一代Leap OS操作系統(tǒng)，搭載全新14.6英寸2.5k高清中央懸浮屏，分辨率從1080P升級至2.5k。

當(dāng)同級友商受限于成本主打純視覺智駕方案。零跑C11率先裝備了包含激光雷達(dá)在內(nèi)的30個感知硬件以及主流的Orin-X駕駛輔助芯片（254TOPS算力），支持L2++級智能輔助駕駛。從硬件來看已經(jīng)是25-30萬級的水平。

當(dāng)然，更關(guān)鍵的依托于集中式電子架構(gòu)、高算力平臺和激光雷達(dá)等軟硬件，這臺C11已經(jīng)具備了高速、高架橋路段的智駕能力，且未來升級空間巨大。

續(xù)航、底盤等傳統(tǒng)優(yōu)勢繼續(xù)加碼

C11之所以保持熱銷，源自于它務(wù)實(shí)的態(tài)度、以及對市場的深入研究。例如在增程路線還存在爭議的時候，零跑堅(jiān)持押寶增程+純電雙技術(shù)路線，并率先在增程領(lǐng)域推出了比競品更大的電池，實(shí)現(xiàn)了更長的純電續(xù)航。

2024款C11的增程版也是如此，除了起步版本支持CLTC 200公里續(xù)航外，從15.58萬開始就能支持純電CLTC 300公里（競品純電續(xù)航一般在200公里左右），率先讓20萬以下的增程車，邁入了純電續(xù)航300公里大關(guān)，也讓增程用戶真正擁有了“用電自由”——平時當(dāng)電車開，長途當(dāng)混動開，既可以享受純電的靜謐平順，也再無里程焦慮。

在底盤方面，零跑C11繼續(xù)采用了前鋁合金雙叉臂+后五連桿的配置。這個硬件水平一般在25萬級別上才能見到。20萬以下一般還是以前麥弗遜+后四連桿為主流。此外新款C11還在純電車型上增加了FSD可變阻尼減振,可根據(jù)路況自動調(diào)整減振器油壓從而改變阻尼，從而在過顛簸路時，讓震動、側(cè)傾的抑制提升10%，應(yīng)對沖擊的柔順性提升了20%，更穩(wěn)定同時做到了更舒適。

最后C11還有個優(yōu)勢就是“大”。4780mm的車長、2930mm的軸距、加上厚重的車身鈑金質(zhì)感，簡潔而又飽滿的車身線條，外加新增松嵐灰外觀車色、駝絨棕內(nèi)飾色。在20萬以內(nèi)買這么一臺車，開出去見朋友有面子，家人乘坐也足夠?qū)挸ㄊ孢m。

隨著2024款的上市，全新C11的配置也進(jìn)行了調(diào)整，升級為智享、尊享、智駕三個梯度，進(jìn)行了增配減價。其中智享版價指導(dǎo)價下降1.8萬并增加價值9千元配置，尊享版較智享版指導(dǎo)價僅增加7千元，但增加價值1.5萬+配置，更有激光雷達(dá)智駕版。

可以說零跑C11之所以能熱銷，真的是把消費(fèi)者想要的東西，都琢磨透了。

駕值觀

零跑今年連續(xù)以月銷三萬臺以上的成績，力壓蔚來、小鵬等車企，位居銷量排行榜前列，已成為目前發(fā)展勢頭最好的新勢力車企之一。

從2024款零跑C11的此次全面升級我們也能看出，憑借尊重用戶尊重市場、堅(jiān)持高質(zhì)價比、且始終快人一步的打法，零跑才能從一眾品牌中銷量脫穎而出。就像零跑的一句廣告語：超級增程，超真誠！對用戶對市場保持真誠，正是零跑應(yīng)對激烈內(nèi)卷、立于領(lǐng)先的必殺技。