國內(nèi)品牌中，如果我問你誰最擅長搞饑餓營銷，你會(huì)想到哪個(gè)品牌？

在我看來，小米是一個(gè)繞不過的品牌。

從小米誕生的那一天，小米手機(jī)就憑借著超高的性價(jià)比在國內(nèi)手機(jī)廠商中脫穎而出。印象最深的就是當(dāng)時(shí)起售價(jià)1999元的小米2S，因?yàn)楫?dāng)時(shí)買的人太多用“一機(jī)難求”來形容一點(diǎn)都不為過。

運(yùn)氣好網(wǎng)速快的，能夠如愿以償以原價(jià)買的手機(jī)。反之就只能多加幾百塊錢，從黃牛手中買了。搶不到的人越多，黃牛自然也就越多。

在此后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，小米手機(jī)就跟“黃?！苯Y(jié)下了不解之緣。無論是產(chǎn)能跟不上也好饑餓營銷也罷，總之想買到高性價(jià)比的小米手機(jī)，找“黃?！笔亲钣行У霓k法之一。

10多年后的今天，小米汽車的營銷思路基本上也照搬了小米手機(jī)：宣傳造勢開發(fā)布會(huì)，然后就是預(yù)約搶單。

客觀的說作為小米汽車的首款車型，小米SU7相比同級(jí)別的純電動(dòng)轎車，在性價(jià)比方面其實(shí)并沒有很多人之前想象的那么高，起售價(jià)21.59萬元。但是憑借著小米董事長雷軍的個(gè)人魅力和小米品牌的強(qiáng)大號(hào)召力，使得小米SU7一上市就熱銷。

不出意外的，火爆的小米SU7又讓廣大的“黃牛黨”看到了商機(jī)。

在4月初小米SU7剛上市之時(shí)，在一些二手交易平臺(tái)上，又出現(xiàn)了很多小米SU7的二手車。需要說明的是，這還是在小米汽車官方識(shí)別和攔截異常訂單和黃牛訂單的情況出現(xiàn)的。

特別是小米SU7創(chuàng)始版車型，不到30萬的車在二手平臺(tái)上，直接開價(jià)36.8萬元。

不只是線上，在一些線下暫停小米SU7的二手車加價(jià)幅度也不低，據(jù)說在2~6萬元不等。

當(dāng)然，這些小米SU7二手車的來源并非只有黃牛，也有一些車主買過之后直接賣給二手車販賺差價(jià)的。

上市半年多后，伴隨著小米SU7熱度的下降，二手車已經(jīng)不需要加價(jià)甚至還有幾萬元的優(yōu)惠，但是小米SU7的訂單加價(jià)幅度還是維持在5000~8000這個(gè)區(qū)間。

由此可見，仍然有不少黃牛通過倒賣小米SU7的訂單賺錢。

就在10月25日，小米汽車官方終于出手了。表示小米汽車訂單嚴(yán)禁轉(zhuǎn)讓，提醒消費(fèi)者通過小米官方渠道購買小米汽車。

看來這次，小米汽車真的要對黃牛下手了。

說到這突然想起來在10月初，有位車主通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購買了一輛二手小米SU7，在支付過車款之后原車主突然要求加價(jià)協(xié)商無果后，原車主便將已經(jīng)售賣的小米SU7通過遠(yuǎn)程操作鎖定，成了汽車圈熱議的事件之一。

此次小米汽車官方打擊黃牛，有可能跟上述事件也有關(guān)系。

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