記得很多年前有個(gè)朋友說(shuō)，他的哥哥代理了一個(gè)汽車(chē)品牌叫零跑，我心想這是哪里的“山寨”汽車(chē)，能買(mǎi)嗎？再看今日，零跑已經(jīng)進(jìn)入了“月銷(xiāo)3萬(wàn)俱樂(lè)部”，與理想、問(wèn)界開(kāi)始一爭(zhēng)高下。為何是平時(shí)看著很“低調(diào)”的零跑，成為了新能源汽車(chē)中的前三甲？又為什么是零跑C16，上市不到4個(gè)月，已交付破兩萬(wàn)，幾乎成為了集團(tuán)銷(xiāo)量的頂梁柱？通過(guò)今天對(duì)零跑C16的拆解，也許你我能找到問(wèn)題的答案吧。

“安全不打折”

首先映入咱們眼簾的，就是零跑C16寬大的前防撞梁，73%的覆蓋面積不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)型的防撞梁面積，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中也是當(dāng)仁不讓的。同時(shí)，從幾個(gè)細(xì)節(jié)方面我們也能看到零跑C16在安全方面的設(shè)計(jì)：正面碰撞的主吸能盒，長(zhǎng)度達(dá)到260mm，相較于一般長(zhǎng)度在160-180mm油改電的吸能盒來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從安全性，還是碰撞后的維修經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，都更有優(yōu)勢(shì)；吸能盒采用六系鋁的材料，強(qiáng)度更高，而且通過(guò)打孔做了變形的引導(dǎo)槽，就會(huì)在碰撞發(fā)生時(shí)產(chǎn)生手風(fēng)琴式壓縮變形來(lái)吸收碰撞的力量，提升車(chē)艙內(nèi)駕乘人員的安全性；目字型的多腔設(shè)計(jì)能提供更好的安全穩(wěn)定性，防撞梁的厚度更是達(dá)到了四點(diǎn)幾。

在防撞梁的上邊沿左右兩邊，我們還能看得到前碰撞傳感器，這在十幾萬(wàn)的車(chē)型上還是比較少見(jiàn)的，就像曹總自己說(shuō)的那樣，零跑在控制成本方面有很多方法，但是在安全上面，從來(lái)不敢打折，完全是按照豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。另外，針對(duì)側(cè)面碰撞，零跑在車(chē)門(mén)上也下了不少功夫。一體成型的車(chē)門(mén)制造工藝，本身就比焊接車(chē)門(mén)的強(qiáng)度要高很多，零跑還使用了強(qiáng)度達(dá)到2000兆帕的超強(qiáng)鋼工藝。同時(shí)，在整個(gè)車(chē)身方面，高強(qiáng)度鋼的占比也達(dá)到了75%。高強(qiáng)度鋼的占比高，會(huì)提升車(chē)輛的抗扭鋼度，提升安全性的同時(shí)，對(duì)于日常的一些駕駛行為，長(zhǎng)期使用后不會(huì)出現(xiàn)異響都有很正面的作用。

這里還有個(gè)設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)，讓參觀拆解零跑C16的同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)教授有些吃驚，常見(jiàn)于20多萬(wàn)車(chē)型上的門(mén)壓傳感器也在零跑C16的車(chē)門(mén)上裝配著。門(mén)壓傳感器可以將側(cè)氣囊的點(diǎn)火時(shí)間提升4毫秒左右，碰撞時(shí)與死神的爭(zhēng)分奪秒，多一秒就是生的希望。另外，零跑C16隔音棉的整潔度，也讓我們看到了零跑造車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真，即便是在我們看不到的地方，也使用真材實(shí)料，全車(chē)100多出的聲學(xué)包，更是讓整車(chē)的舒適性有了更多的保障。底盤(pán)方面，采用前麥弗遜后多連桿的形式，也是很下本了。

“產(chǎn)品為王”

看完了零跑C16的拆解，是不是會(huì)對(duì)這輛車(chē)有更深刻的認(rèn)識(shí)了？關(guān)于零跑C16，其實(shí)在安全方面還有很多我們值得關(guān)注的地方，比如環(huán)狀籠式一體車(chē)身，采用四條環(huán)狀路徑結(jié)構(gòu)、9橫3縱梁地板，讓碰撞過(guò)后力的傳導(dǎo)更加有效、平均。CTC2.0車(chē)身電池一體式骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及全框式副車(chē)架，也讓車(chē)身的安全性更高。同時(shí)，按照豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，三排座椅也都采用了鋼板強(qiáng)化設(shè)計(jì)，防止三排受到侵入傷害。

我們?cè)谏厦嬲f(shuō)了很多零跑C16對(duì)標(biāo)豪車(chē)造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的事兒，這可能就與朱江明的造車(chē)?yán)砟钣泻艽箨P(guān)系“我們始終還是堅(jiān)信是產(chǎn)品為王，一定要有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而不是一般競(jìng)爭(zhēng)力。”只有對(duì)標(biāo)高手，才能磨練自己獨(dú)特的產(chǎn)品力吧。就像零跑C16的內(nèi)飾一樣，供應(yīng)商全部來(lái)自BBA的供應(yīng)商，內(nèi)飾的品質(zhì)自然水漲船高。這也是零跑敢于對(duì)標(biāo)25-30萬(wàn)豪車(chē)的底氣所在吧。

三電及補(bǔ)能續(xù)航方面，零跑C16實(shí)現(xiàn)了純電車(chē)型全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，從電池、電驅(qū)到壓縮機(jī)等高壓零部件，均能適配800V平臺(tái)，電量從30%-80%只需15分鐘（實(shí)測(cè)不到15分鐘）；整車(chē)驅(qū)動(dòng)綜合效率的提升，也讓整車(chē)的續(xù)航提升了6%，百公里14.8kWh的電耗，放在這么一臺(tái)中大型的6座SUV身上，已經(jīng)可以打消很多人的補(bǔ)能及續(xù)航焦慮了吧。

新能源汽車(chē)除了補(bǔ)能續(xù)航，另一個(gè)讓大家時(shí)刻關(guān)注的，無(wú)非就是智能駕駛技術(shù)了。而在AI人工智能方面，這本身就是零跑的強(qiáng)項(xiàng)。因?yàn)榱闩茉诹㈨?xiàng)之初，就從電驅(qū)，電控，電池的BMS管理，到座艙、智駕，全部由自己的團(tuán)隊(duì)研發(fā)，通過(guò)9年的積累，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始負(fù)責(zé)人都還在崗，這樣的團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性更是作出好產(chǎn)品的強(qiáng)大支撐。前期的架構(gòu)發(fā)力，后面的產(chǎn)品陸續(xù)上架，零跑C系列已出具規(guī)模，明年將迎來(lái)B系列的發(fā)展，后年還有A和D，三年時(shí)間將矩陣打造完成，這就是朱總給零跑規(guī)劃的發(fā)展路線。而且明年的上半年，零跑也將推出點(diǎn)到點(diǎn)的通勤功能。

對(duì)于客戶畫(huà)像的理解到位，讓零跑C16贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，但挑戰(zhàn)其實(shí)是無(wú)處不在的，比如最近就有人反映零跑汽車(chē)的交付時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，所以在產(chǎn)能的釋放，產(chǎn)能的合理分配等方面，零跑還有很多事情要做，但是一個(gè)低調(diào)做事，高調(diào)造車(chē)的品牌，也許更值得我們?nèi)コ掷m(xù)關(guān)注吧。