中級(jí)轎車也就是我們常說的B級(jí)轎車，多年來不僅深得消費(fèi)者喜歡和青睞，還是各大有實(shí)力的車企重點(diǎn)布局的產(chǎn)品，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中聚集了不少讓人津津樂道的熱銷車型，比如我們比較熟悉的凱美瑞、帕薩特、雅閣和天籟等，近年來，國(guó)產(chǎn)品牌中的海豹07 DM-i、極氪007等新能源車型，也成為消費(fèi)者的心頭好。

汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，燃油車的優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失，包括斯柯達(dá)速派、邁銳寶等在內(nèi)的多款中級(jí)轎車，基本上都已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化了，當(dāng)然，現(xiàn)代索納塔的市場(chǎng)表現(xiàn)也好不到那里，即使是采用以價(jià)換量，也沒有明顯的起色。

解讀與分析系列第229期，本期話題就來聊聊換代后也沒有“支棱”起來的現(xiàn)代索納塔。

作為韓系車在中國(guó)市場(chǎng)中的代表車企之一，巔峰時(shí)期已過的北京現(xiàn)代，現(xiàn)如今的市場(chǎng)壓力比較大，旗下月銷過萬的單車型基本上已成為過去式，月銷5000臺(tái)以上除了伊蘭特偶爾可以實(shí)現(xiàn)，對(duì)于包括勝達(dá)、庫斯途和途勝L等在內(nèi)的其他在售車型，可以說都是一個(gè)夢(mèng)想了。

2023年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量在23.6萬臺(tái)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于南北大眾和廣汽豐田，更是被比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車以及長(zhǎng)安汽車所碾壓?，F(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)中的地位，已經(jīng)下滑了到三四線陣營(yíng)，稍微比斯柯達(dá)、捷達(dá)和雪佛蘭好上那么一丟丟。

根據(jù)公開的銷量顯示，今年1-9月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量勉強(qiáng)超過10萬臺(tái)，銷量最好的車型就是伊蘭特，前九個(gè)月累計(jì)銷量在5.6萬臺(tái)左右，是北京現(xiàn)代中低端銷量功臣。市場(chǎng)表現(xiàn)比較拉跨的車型是勝達(dá)和菲斯塔，前九個(gè)月累計(jì)銷量分別為366臺(tái)和641臺(tái)。

作為北京現(xiàn)代重點(diǎn)布局的中級(jí)轎車，換代后的索納塔并沒有展露出將要崛起的苗頭和勢(shì)頭，盡管新款索納塔把售價(jià)拉低到13.98萬起，下探到A+級(jí)轎車的價(jià)格區(qū)間，本以為能夠取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但結(jié)果還是不太理想，仍然被凱美瑞、雅閣、帕薩特和邁騰所碾壓。

據(jù)了解，今年1-9月索納塔累計(jì)銷量為7759臺(tái)，9月銷量只有944臺(tái)，依然沒有實(shí)現(xiàn)月銷過千。反觀上市時(shí)間晚一點(diǎn)的秦L和海豹06DM-i，單月銷量都已經(jīng)突破了3.7萬臺(tái)。

市場(chǎng)熱度已經(jīng)被帕薩特、凱美瑞、邁騰等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后的索納塔，目前的市場(chǎng)表現(xiàn)真的是相當(dāng)?shù)睦?，產(chǎn)品力并不弱且整體實(shí)力可圈可點(diǎn)的索納塔，面對(duì)凱美瑞、比亞迪漢等競(jìng)品強(qiáng)有力的壓制，難道說就這樣認(rèn)慫了嗎？

答案也許是否定的，但是，結(jié)合著索納塔的市場(chǎng)熱度以及拉胯的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，留給這款車的機(jī)會(huì)真的是不多了，說實(shí)話，一次次的努力，一次次的鎩羽而歸，不僅讓索納塔、勝達(dá)乃至北京現(xiàn)代都感到了身心疲憊，市場(chǎng)斗志基本上已經(jīng)被消失殆盡了。

坊間有句話是說：不破不立。白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，就看索納塔以及北京現(xiàn)代敢不敢放手一搏，你說呢？

溫馨提示：轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明 車市速遞。圖片來源網(wǎng)絡(luò)，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細(xì)微變化解讀國(guó)內(nèi)車市。更多精彩內(nèi)容請(qǐng)查看汽車行業(yè)比較有影響力的新媒體：車市速遞