是不是很久沒有聽到“索納塔”這個名字了？沒錯。隨著自主品牌的崛起，曾定位在日系合資和自主品牌之間，在走性價比路線，進(jìn)而大展拳腳的現(xiàn)代品牌現(xiàn)在聲量小了很多。作為曾經(jīng)的明星車型，索納塔自然也早已不在舞臺中央。但這次新車的到來，明顯能夠嗅到現(xiàn)代換賽道了，改走性能風(fēng)格了，但結(jié)論可能依舊是來不及了。

從伊蘭特N名聲大噪，殺瘋了賽道，到伊蘭特N-Line的版本推出，再到索納塔N-Line即將上市，不難嗅到現(xiàn)代汽車在保證跟隨時代潮流的同時，在逐漸加強運動性設(shè)計，和強化技術(shù)優(yōu)勢。比如橫向拉開，13萬左右有名爵7、有影豹，也有家用領(lǐng)域的秦PLUS DM-i。這之中伊蘭特N-Line的主動安全配置和L2級駕駛輔助功能是最全的；10.25英寸等智能網(wǎng)聯(lián)也并沒有缺席。之外在著重強調(diào)的性能部分，伊蘭特雖然懸架用的是扭力梁懸架而非獨立懸架，但在駕駛層面，有源自賽事下放的底盤調(diào)校經(jīng)驗，呈現(xiàn)效果還是很優(yōu)秀的。

據(jù)某媒體實測數(shù)據(jù)顯示，21款伊蘭特的金港賽道實測成績?yōu)?:30.18s；21款秦PLUS DM-i的成績?yōu)?:32.82s；速騰280TSI為1:28.25s；卡羅拉1.2T為1:32.11s，可見在安全配置和操控、機械素質(zhì)上，伊蘭特還是有優(yōu)勢的。要知道，秦PLUS DM-i光電機就有180馬力，比伊蘭特的140Ps大得多，賽道圈速成績卻更慢，這足以證明現(xiàn)代的技術(shù)優(yōu)勢。

不只是轎車，我個人十分看好的帕麗斯帝在市場上同樣不見蹤影，但同樣拉開看。它有著純進(jìn)口的身份，更有同級僅有的3.5L V6+8AT+四驅(qū)的“豪華”底氣；有比途昂更全的安全配置；比Q5L更大的車身，等等這些都在證明著現(xiàn)代汽車當(dāng)下的性能價值，是值得肯定的。

所以綜合種種，硬剛不過自主品牌，順著自身技術(shù)優(yōu)勢改走“性能價比”路線對現(xiàn)代來說是一種不錯的錯位競爭方式。但既然中國品牌能夠追趕上曾經(jīng)輝煌的現(xiàn)代汽車，那我們也有理由相信可以追得上走“性能價比”路線的現(xiàn)代，更可況而我們已經(jīng)搭上了新能源的快車道?；貧w標(biāo)題，改走性能路線的現(xiàn)代汽車在純?nèi)加褪袌鲋锌赡苓€來得及，在新能源領(lǐng)域還是慢了一步。