MPV市場以前比較小眾，車型也不太多，競爭也相對較弱，別克GL8常年霸占MPV細分市場銷量冠軍。

但是，進入新能源時代后，多家車企推出了新能源MPV車型，與燃油MPV車型展開市場爭奪戰(zhàn)，以騰勢D9為代表新能源MPV向燃油MPV銷量冠軍別克GL8發(fā)起挑戰(zhàn)，別克GL8很快敗下陣來，騰勢D9順勢奪取MPV銷量冠軍，騰勢D9與別克GL8銷量冠軍之爭還在愈演愈烈。

萬萬沒有想到，騰勢D9的月銷量冠軍，在2024年3-8月份連續(xù)6個月后，9月再次失去銷量冠軍，不過不是被別克GL8替代，而是被豐田賽那“截胡”了。

其實，騰勢D9失去冠軍早有征兆，我們看騰勢D9銷量曲線圖，6月銷量開始下滑，不過還有9667輛，到7月僅有8514輛，8月8722輛，9月更低僅有7915輛，從跌出月銷9000輛，就有要失去冠軍的趨勢了。

別克GL8面對騰勢D9蠶食銷量，月銷量平均5000輛左右，與燃油車時代月銷萬輛相比直接腰斬，初期別克汽車還在硬扛，最后銷量暴跌失去銷量冠軍后，才在今年北京車展前夕上市了別克GL8 PHEV車型，不過，來的還是有點晚了。

別克GL8 PHEV在4月份上市后，銷量增長很慢，剛過去的9月份銷量為4691輛，超過了燃油別克GL8，表現(xiàn)還算不錯。

當大家還在看別克GL8和騰勢D9爭奪銷量冠軍時，豐田賽那已經(jīng)在MPV銷量排行榜第二名“虎視眈眈”很久了，9月份就是最佳時期，騰勢D9銷量再次下滑，跌破了8000輛，而豐田賽那在超8000輛基礎上，9月再上一個臺階，沖進9000輛大關，達到年度銷量最佳成績，因此，9月MPV銷量冠軍就被豐田奪取了。

接下來MPV市場走向，將是騰勢D9、別克GL8、豐田賽那三足鼎立局面，騰勢D9冠軍寶座岌岌可危；別克GL8如果燃油車型和新能源車型加在一起，9月銷量剛超9000輛，與豐田賽那差距并不大；豐田賽那9月銷量冠軍僅是暫時的，要想長期霸占，還得另辟蹊徑。