6月份的完整數(shù)據(jù)還沒出來，但通過網(wǎng)站的車型周銷量，我們已經(jīng)可以看到市場層面發(fā)生的變化。

其中，我們可以首先發(fā)現(xiàn)：MPV市場變天了。

以下銷量數(shù)據(jù)均來自于“終端量”。

我們觀測了從5月27日到6月30日的MPV市場周銷量終端數(shù)據(jù)，因為周銷量以一個自然周來計算，所以整個6月份的終端銷量只會比這個共計5周的數(shù)據(jù)低，不會比這個數(shù)據(jù)更高。

▲來源于公開數(shù)據(jù)整理

經(jīng)過數(shù)據(jù)整理后我們可以看出：

1、6月整個自然月的終端銷量未知，但是騰勢D9全系在連續(xù)5周銷量合計數(shù)字上與賽那一模一樣。

2、之前一直保持強勢地位的D9 DM-i車型銷量被賽那反超——這意味著在帶油箱的MPV層面，賽那在終端銷量略占上風(fēng)。

3、GL8自從進入戰(zhàn)略級新品的調(diào)整期之后，終端銷量排名一直不敵騰勢D9和賽那。6月21日，GL8陸尊PHEV才正式開啟交付，終端量和交付時間也是匹配的。

從數(shù)據(jù)的變化中我們可以得出一個結(jié)論，那就是在中國主流MPV市場，帶油箱是必要且充分條件。而當(dāng)賽那對于市場終端價格進行調(diào)整之后，一邊是正在進行產(chǎn)線調(diào)整和上新節(jié)奏還未拉滿的GL8，另一邊則是面對市場格局的變化，增長后勁乏力的騰勢D9。

相當(dāng)于是D9和GL8到底誰才是MPV之王的答案還沒出來，賽那先以穩(wěn)定的走量沖了上來，形成了三足鼎立的格局。

其實整個豐田在MPV級別中都收獲頗豐，另一款車型格瑞維亞在5周中的表現(xiàn)也可圈可點，終端銷量接近7000臺，也劃出了一道比較強勁的上升曲線。

背后的原因，我們也可以嘗試梳理一下：

關(guān)于豐田賽那：

1、 豐田兩款MPV的終端銷量上揚，和當(dāng)下市場中的價格戰(zhàn)不無關(guān)聯(lián)。賽那從最早期還要加價加配置提車，到現(xiàn)在終端已經(jīng)放出優(yōu)惠，價格動一動，銷量漲一漲——目前賽那終端優(yōu)惠幅度應(yīng)該在3萬上下，在相對更貴的D9面前，有其價格優(yōu)勢。

2、 賽那推出了2024款車型，優(yōu)化了一些配置，增加了實用性的高價值配置，價格不升反降。

3、 日系MPV的特點就是在MPV傳統(tǒng)的舒適優(yōu)勢外，空間和人性化設(shè)計好、動力方面的均衡性尤其是燃油經(jīng)濟性強。然而在D9 DM-i這樣的插混MPV出現(xiàn)之后，燃油經(jīng)濟性標(biāo)簽被挑戰(zhàn)，所以也曾經(jīng)受到過很直接的沖擊。

然而在終端售價面前，插混省下來的油費，似乎也變得不那么重要了。

4、 從受到?jīng)_擊到優(yōu)化配置推出新款，再到降低一些終端售價放低姿態(tài)，回到穩(wěn)定銷量區(qū)間。賽那的軌跡證明了在MPV市場，產(chǎn)品穩(wěn)定性強和品牌優(yōu)勢依然有其一席之地。

關(guān)于騰勢D9：

1、 優(yōu)勢非常明顯，且沒有明顯劣勢的D9為什么在銷量增長上呈現(xiàn)乏力？尤其是在年初就已經(jīng)推出頗受好評的中期改款優(yōu)化之后，D9銷量只是相對企穩(wěn)，但并沒有實現(xiàn)突破性增長。

2、 我認(rèn)為一方面是插混車型在MPV使用場景中，尤其是商務(wù)長時間長距離行駛的場景下，虧電工況會相對較多，D9插混車型的優(yōu)勢在長期虧電時，和純?nèi)加蚆PV相比并不明顯，新能源的光芒之下，還是要比拼其產(chǎn)品硬核實力。

3、 MPV是一個非?？简炚J(rèn)知的細分區(qū)間?？匆娯S田就想到埃爾法，看到GL8就想到商務(wù)。但是看見D9呢？事實上在吃到了新能源MPV市場沒有競爭對手的第一波紅利之后，D9并沒有建立起真正影響消費者心智的明確認(rèn)知。

4、 我認(rèn)為D9其實已經(jīng)做好了產(chǎn)品層面的所有工作，但在營銷上欠缺火候。尤其是到了當(dāng)下，騰勢大部分精力在推新車型Z9GT，D9的聲量相對就更小了一些。

5、 日系對手在調(diào)整配置策略和售價，GL8在卯足了勁上新能源。D9面對腹背受敵，假如不做出下一步動作，我覺得市場空間還會被進一步壓縮。

關(guān)于GL8：

1、 即使是剛交付的單周數(shù)據(jù)，GL8陸尊PHEV已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的勢頭，據(jù)說別克現(xiàn)在手握2萬張訂單，交付節(jié)奏拉滿之后，我想關(guān)于整個MPV市場的格局才能有所定論。

2、 我甚至有比較大膽的猜想是，因為GL8推出插混車型，很多消費者其實是在持幣觀望中，畢竟MPV并不是一個購車需求非常迫切的車型，消費者大多是增購行為。家里不缺車，面對格局明顯在變動，選擇困難癥其實更容易出現(xiàn)。

3、 我們已經(jīng)對GL8陸尊PHEV做過了詳細的評測，在虧電狀態(tài)，這是市面上表現(xiàn)最好的MPV，沒有之一。上汽通用這一套智電插混系統(tǒng)的特點就是有電沒電即使在極限駕駛狀態(tài)的性能也毫無衰減，同時在廣德做足了耐久性的測試，穩(wěn)定性、可靠性看齊甚至超越之前口碑頗佳的燃油GL8。在這樣的基礎(chǔ)上，再疊加新能源的種種優(yōu)勢。

4、 GL8完全不是在燃油車上加了一套插電系統(tǒng)來匆忙應(yīng)對，而是直接重新做了原生的插混平臺，并且做足了所有耐久性測試驗證。這樣費時費力的做法，讓它推出的時間確實晚了一些。調(diào)整生產(chǎn)線也讓它在2024上半年損失了不少終端銷量。

但從我們的深度體驗來看，這一切值得。短暫的調(diào)整換來的是一款足夠奠定市場標(biāo)桿實力的全新車型，另外就是現(xiàn)在只是針對陸尊艾維亞版本上了PHEV，下一步世紀(jì)、甚至于商務(wù)車將會如何出牌？GL8給予行業(yè)的想象空間其實更大一些。

駕仕總結(jié)：

首先說明，6月份官方終端銷量的數(shù)據(jù)并沒有發(fā)布，我們的參照標(biāo)準(zhǔn)是5周的終端數(shù)據(jù)。具體的銷量尤其是排名，還要等到6月份數(shù)據(jù)清晰后才能看到。

但從我們參照時間段來看，這樣的銷量完全能夠呈現(xiàn)當(dāng)下市場的真實樣貌和趨勢，差別只是在于一些細微數(shù)字而已。就算是騰勢D9全系在6月份保持了第一，但是和賽那的差距也不會太大。

而單就DM-i車型來說，整個MPV市場的插混被燃油再度反超，已經(jīng)是不爭事實。我想我們要從MPV市場受眾的真正需求層面，來理智看待新能源和燃油的關(guān)系。

增量空間仍在、插混需要更全面更穩(wěn)定的實力、純電仍是小眾需求。

除此之外，產(chǎn)品力+品牌營銷，在MPV市場依然是必修課。尤其是在商務(wù)領(lǐng)域，“不需解釋”的身份象征，在很多場合是必備要素——就像你去參加正式場合一定要穿西裝一樣。

而在家用領(lǐng)域，人性化、舒適性不僅僅是上車那一剎那的打動人心，更要在經(jīng)久的長期磨合和相處中，達到越用越走心的程度。這就不單是依靠配置，更要靠全方位的高感知度產(chǎn)品體驗。

或許，在一臺通勤用的家用車身上，行駛品質(zhì)并不是很多普通消費者的剛需。但在長途長時間行駛為主的MPV使用場景下，行駛和乘坐品質(zhì)，都是最終回歸造車本質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。對一臺MPV而言，無論做產(chǎn)品還是做營銷，都需要長期大量專業(yè)層面的積累以及對產(chǎn)品抱持的敬畏。

到最后你會發(fā)現(xiàn)，MPV市場，才是真正的造車修羅場，品牌試金石。

（END）