騰勢D9/別克GL8相爭,豐田賽那得利
駕仕派 | 07-06
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6月份的完整數(shù)據(jù)還沒出來,但通過網(wǎng)站的車型周銷量,我們已經(jīng)可以看到市場層面發(fā)生的變化。
其中,我們可以首先發(fā)現(xiàn):MPV市場變天了。
以下銷量數(shù)據(jù)均來自于“終端量”。
我們觀測了從5月27日到6月30日的MPV市場周銷量終端數(shù)據(jù),因為周銷量以一個自然周來計算,所以整個6月份的終端銷量只會比這個共計5周的數(shù)據(jù)低,不會比這個數(shù)據(jù)更高。
▲來源于公開數(shù)據(jù)整理
經(jīng)過數(shù)據(jù)整理后我們可以看出:
1、6月整個自然月的終端銷量未知,但是騰勢D9全系在連續(xù)5周銷量合計數(shù)字上與賽那一模一樣。
2、之前一直保持強勢地位的D9 DM-i車型銷量被賽那反超——這意味著在帶油箱的MPV層面,賽那在終端銷量略占上風(fēng)。
3、GL8自從進入戰(zhàn)略級新品的調(diào)整期之后,終端銷量排名一直不敵騰勢D9和賽那。6月21日,GL8陸尊PHEV才正式開啟交付,終端量和交付時間也是匹配的。
從數(shù)據(jù)的變化中我們可以得出一個結(jié)論,那就是在中國主流MPV市場,帶油箱是必要且充分條件。而當(dāng)賽那對于市場終端價格進行調(diào)整之后,一邊是正在進行產(chǎn)線調(diào)整和上新節(jié)奏還未拉滿的GL8,另一邊則是面對市場格局的變化,增長后勁乏力的騰勢D9。
相當(dāng)于是D9和GL8到底誰才是MPV之王的答案還沒出來,賽那先以穩(wěn)定的走量沖了上來,形成了三足鼎立的格局。
其實整個豐田在MPV級別中都收獲頗豐,另一款車型格瑞維亞在5周中的表現(xiàn)也可圈可點,終端銷量接近7000臺,也劃出了一道比較強勁的上升曲線。
背后的原因,我們也可以嘗試梳理一下:
關(guān)于豐田賽那:
1、 豐田兩款MPV的終端銷量上揚,和當(dāng)下市場中的價格戰(zhàn)不無關(guān)聯(lián)。賽那從最早期還要加價加配置提車,到現(xiàn)在終端已經(jīng)放出優(yōu)惠,價格動一動,銷量漲一漲——目前賽那終端優(yōu)惠幅度應(yīng)該在3萬上下,在相對更貴的D9面前,有其價格優(yōu)勢。
2、 賽那推出了2024款車型,優(yōu)化了一些配置,增加了實用性的高價值配置,價格不升反降。
3、 日系MPV的特點就是在MPV傳統(tǒng)的舒適優(yōu)勢外,空間和人性化設(shè)計好、動力方面的均衡性尤其是燃油經(jīng)濟性強。然而在D9 DM-i這樣的插混MPV出現(xiàn)之后,燃油經(jīng)濟性標(biāo)簽被挑戰(zhàn),所以也曾經(jīng)受到過很直接的沖擊。
然而在終端售價面前,插混省下來的油費,似乎也變得不那么重要了。
4、 從受到?jīng)_擊到優(yōu)化配置推出新款,再到降低一些終端售價放低姿態(tài),回到穩(wěn)定銷量區(qū)間。賽那的軌跡證明了在MPV市場,產(chǎn)品穩(wěn)定性強和品牌優(yōu)勢依然有其一席之地。
關(guān)于騰勢D9:
1、 優(yōu)勢非常明顯,且沒有明顯劣勢的D9為什么在銷量增長上呈現(xiàn)乏力?尤其是在年初就已經(jīng)推出頗受好評的中期改款優(yōu)化之后,D9銷量只是相對企穩(wěn),但并沒有實現(xiàn)突破性增長。
2、 我認(rèn)為一方面是插混車型在MPV使用場景中,尤其是商務(wù)長時間長距離行駛的場景下,虧電工況會相對較多,D9插混車型的優(yōu)勢在長期虧電時,和純?nèi)加蚆PV相比并不明顯,新能源的光芒之下,還是要比拼其產(chǎn)品硬核實力。
3、 MPV是一個非??简炚J(rèn)知的細分區(qū)間??匆娯S田就想到埃爾法,看到GL8就想到商務(wù)。但是看見D9呢?事實上在吃到了新能源MPV市場沒有競爭對手的第一波紅利之后,D9并沒有建立起真正影響消費者心智的明確認(rèn)知。
4、 我認(rèn)為D9其實已經(jīng)做好了產(chǎn)品層面的所有工作,但在營銷上欠缺火候。尤其是到了當(dāng)下,騰勢大部分精力在推新車型Z9GT,D9的聲量相對就更小了一些。
5、 日系對手在調(diào)整配置策略和售價,GL8在卯足了勁上新能源。D9面對腹背受敵,假如不做出下一步動作,我覺得市場空間還會被進一步壓縮。
關(guān)于GL8:
1、 即使是剛交付的單周數(shù)據(jù),GL8陸尊PHEV已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的勢頭,據(jù)說別克現(xiàn)在手握2萬張訂單,交付節(jié)奏拉滿之后,我想關(guān)于整個MPV市場的格局才能有所定論。
2、 我甚至有比較大膽的猜想是,因為GL8推出插混車型,很多消費者其實是在持幣觀望中,畢竟MPV并不是一個購車需求非常迫切的車型,消費者大多是增購行為。家里不缺車,面對格局明顯在變動,選擇困難癥其實更容易出現(xiàn)。
3、 我們已經(jīng)對GL8陸尊PHEV做過了詳細的評測,在虧電狀態(tài),這是市面上表現(xiàn)最好的MPV,沒有之一。上汽通用這一套智電插混系統(tǒng)的特點就是有電沒電即使在極限駕駛狀態(tài)的性能也毫無衰減,同時在廣德做足了耐久性的測試,穩(wěn)定性、可靠性看齊甚至超越之前口碑頗佳的燃油GL8。在這樣的基礎(chǔ)上,再疊加新能源的種種優(yōu)勢。
4、 GL8完全不是在燃油車上加了一套插電系統(tǒng)來匆忙應(yīng)對,而是直接重新做了原生的插混平臺,并且做足了所有耐久性測試驗證。這樣費時費力的做法,讓它推出的時間確實晚了一些。調(diào)整生產(chǎn)線也讓它在2024上半年損失了不少終端銷量。
但從我們的深度體驗來看,這一切值得。短暫的調(diào)整換來的是一款足夠奠定市場標(biāo)桿實力的全新車型,另外就是現(xiàn)在只是針對陸尊艾維亞版本上了PHEV,下一步世紀(jì)、甚至于商務(wù)車將會如何出牌?GL8給予行業(yè)的想象空間其實更大一些。
駕仕總結(jié):
首先說明,6月份官方終端銷量的數(shù)據(jù)并沒有發(fā)布,我們的參照標(biāo)準(zhǔn)是5周的終端數(shù)據(jù)。具體的銷量尤其是排名,還要等到6月份數(shù)據(jù)清晰后才能看到。
但從我們參照時間段來看,這樣的銷量完全能夠呈現(xiàn)當(dāng)下市場的真實樣貌和趨勢,差別只是在于一些細微數(shù)字而已。就算是騰勢D9全系在6月份保持了第一,但是和賽那的差距也不會太大。
而單就DM-i車型來說,整個MPV市場的插混被燃油再度反超,已經(jīng)是不爭事實。我想我們要從MPV市場受眾的真正需求層面,來理智看待新能源和燃油的關(guān)系。
增量空間仍在、插混需要更全面更穩(wěn)定的實力、純電仍是小眾需求。
除此之外,產(chǎn)品力+品牌營銷,在MPV市場依然是必修課。尤其是在商務(wù)領(lǐng)域,“不需解釋”的身份象征,在很多場合是必備要素——就像你去參加正式場合一定要穿西裝一樣。
而在家用領(lǐng)域,人性化、舒適性不僅僅是上車那一剎那的打動人心,更要在經(jīng)久的長期磨合和相處中,達到越用越走心的程度。這就不單是依靠配置,更要靠全方位的高感知度產(chǎn)品體驗。
或許,在一臺通勤用的家用車身上,行駛品質(zhì)并不是很多普通消費者的剛需。但在長途長時間行駛為主的MPV使用場景下,行駛和乘坐品質(zhì),都是最終回歸造車本質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。對一臺MPV而言,無論做產(chǎn)品還是做營銷,都需要長期大量專業(yè)層面的積累以及對產(chǎn)品抱持的敬畏。
到最后你會發(fā)現(xiàn),MPV市場,才是真正的造車修羅場,品牌試金石。
(END)