引言

智電汽車大轉(zhuǎn)型，必然遵循工業(yè)生態(tài)變革的底層定律。

普利高津的“耗散結(jié)構(gòu)理論”說，人類的組織和社會，與自然界一樣，只有不斷輸入新的負(fù)熵，保持開放和革新，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而不是不可遏制的“熵增”，最后內(nèi)卷而亡。

2024年一眨眼過半，中國車市主題還是一個字，卷！在充分競爭的市場，“卷”不是壞事，但向什么方向“卷”？決定了市場良性發(fā)展的空間，更左右著用戶是否能夠真正享受到市場競爭的紅利，而不是劣幣驅(qū)逐良幣之后一地雞毛。

所謂獨行快，眾行遠(yuǎn)。沒有中國汽車全行業(yè)進化和生態(tài)重建，任何車企的單兵突進、孤軍深入，恐怕都是缺乏后勁、難以持久的。

要知道，新能源汽車轉(zhuǎn)型的方向，是在工業(yè)文明的基礎(chǔ)上，集機械、電子、計算、感知、決策、執(zhí)行、儲存、儲能等生態(tài)要素，成為智能大終端，即新工業(yè)生態(tài)文明的集大成者。

短期看，這是消費端的產(chǎn)品競爭。長期看，這是一個國家工業(yè)體系母體的全面重塑。有責(zé)任、有使命的中國車企應(yīng)該鎖定這個大目標(biāo)。

事實上，中國汽車推進的新能源大轉(zhuǎn)型，需要逐步構(gòu)建一個全行業(yè)“耗散結(jié)構(gòu)體系”，開放兼容、取長補短，促進行業(yè)生態(tài)優(yōu)化重組和持續(xù)新陳代謝。如果越來越封閉，“躲進小樓成一統(tǒng)”，必然走不遠(yuǎn)、走不動，距離中國汽車崛起的大目標(biāo)，很可能反而越來越遠(yuǎn)。

爭得一時是利益，爭得長遠(yuǎn)是使命。

RoboTest平臺背后：大廠能力的全行業(yè)賦能

“耗散結(jié)構(gòu)體系”的生生不息，源于開放，源于不斷有新變量的輸入，從而打破既有秩序的平衡。如果一潭死水，就只剩零和博弈。

流水不腐，戶樞不蠹。當(dāng)下，底層技術(shù)創(chuàng)新和全行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷升級換代，仍然是中國汽車生態(tài)進化的核心命題。

水滴汽車獲悉，6月25日，上汽通用汽車正式對外全景展現(xiàn)整車試驗認(rèn)證領(lǐng)域的創(chuàng)新突破——“RoboTest無人化整車智能試驗平臺”。要注意，這不同于目前消費市場上的整車智能駕駛輔助系統(tǒng)，RoboTest是一套工業(yè)級無人化整車智能試驗平臺。單車智駕在前端，整車開發(fā)驗證是后端。

打仗打的是后勤。真正可靠的好產(chǎn)品，是車企背后體系化能力不斷迭代升級。汽車產(chǎn)品的高價值，本質(zhì)上必須在研發(fā)、試驗、品控的環(huán)節(jié)有效落地。

我們認(rèn)為，在當(dāng)下中國車市卷成花卷的形勢下，“RoboTest平臺”做為一項后端研發(fā)測試的重大技術(shù)創(chuàng)新，展現(xiàn)了上汽通用大廠的實力、耐力和定力。

通常而言，新車型上市或改款前，都必須經(jīng)過數(shù)百萬公里的大批次、巨量、苛刻的道路和性能驗證，可靠性、耐久性、整車一致性，都是研發(fā)測試人員在實驗室、仿真環(huán)境和極端條件下的真實場景中“跑出來的”。

當(dāng)下智電時代激烈的市場競爭態(tài)勢下，各車企的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏在變快，以往燃油車時代七八年換代、三年大改款的產(chǎn)品周期被壓縮了一半，因此車企在趕工期的同時，容易出現(xiàn)開發(fā)和試驗質(zhì)量下降的風(fēng)險。

上汽通用汽車采用通用汽車全球統(tǒng)一的GMW標(biāo)準(zhǔn)來進行新車的開發(fā)和認(rèn)證，堅守安全和質(zhì)量的底線，不允許也不會降低研發(fā)與試驗標(biāo)準(zhǔn)。

作為中國首家中外合資的汽車研發(fā)中心，泛亞中心12年前建成投入亞洲最大的試車場之一廣德試車場，平均每年要接待5000臺其他廠家的新車來這里做試驗。

其實很多人不知道，國內(nèi)車企大部分沒有自己的試車場，因為建設(shè)試車場成本高昂，眼下市場內(nèi)卷加劇，有些車企虧錢賣車，不太可能建立自己的試車場。

據(jù)了解，上汽通用廣德試車場標(biāo)準(zhǔn)的測試環(huán)境，有一整套上汽通用汽車全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測試規(guī)范，如今RoboTest平臺充分發(fā)揮機器人精準(zhǔn)、穩(wěn)定、安全、不知疲倦的優(yōu)勢，整車試驗的效率就得到大幅提升。常規(guī)來說，一位試車員一天也就是工作八個小時，RoboTest一天可以干24小時。

RoboTest平臺本身可以把之前人工測試人員，從繁重的測試工作中解放出來，與機器人一起更高效、更精細(xì)、更投入的把好安全底線，因為只有“幸福且松弛的人打造的產(chǎn)品也更加飽含匠心”。水滴汽車APP了解到，這套RoboTest平臺上汽通用從2017年就啟動開發(fā)，2020年1月就已經(jīng)上線。

RoboTest平臺在技術(shù)水平上全面領(lǐng)先國外同類試驗機器人，高通用性設(shè)計使其能適配上汽通用汽車全系列車型及多數(shù)友商車型的測試需求。目前，RoboTest平臺已在泛亞汽車技術(shù)中心多個臺架和道路試驗場地得到廣泛應(yīng)用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學(xué)和性能等臺架試驗，以及比利時路、操穩(wěn)路（G0級）和危險性項目等道路測試中，均展現(xiàn)出強大的適用性和可靠性。

截至目前，僅耐久臺架試驗使用里程已達150萬公里，未來還將滿足更多測試場景的需求。值得一提的是，RoboTest平臺也得到了業(yè)內(nèi)專業(yè)機構(gòu)的認(rèn)可——中國汽車技術(shù)研究中心和上海機動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心將與泛亞展開合作，將研究利用RoboTest平臺進行車輛試驗和檢測工作。

更為重要的是，在過去幾年中，泛亞多個試驗中心以及廣德試車場長年來為友商提供了全方位測試服務(wù)，RoboTest平臺適配大部分友商車型，不排除未來合作。

開放、兼容、合作，一直都是上汽通用和泛亞研發(fā)中心對整個行業(yè)態(tài)度和實際行動?？梢灶A(yù)期，RoboTest平臺的開放性和兼容性，將為中國汽車智能化體系能力的升級和轉(zhuǎn)型，提供了底線技術(shù)支撐。

我們認(rèn)為，這絕不只是一次大廠品質(zhì)的“內(nèi)功升級”，更有可能為新能源行業(yè)強化制造測試驗證的標(biāo)準(zhǔn)流程，提供有效的口糧和炮彈。

汽車生態(tài)文明 “統(tǒng)一戰(zhàn)線”：不忘老朋友，結(jié)識新朋友

上汽通用的新能源造車戰(zhàn)略核心是“長期主義”。

他們把新能源汽車看做“可成長、可進化的安全可靠、高效低碳、智能舒適的科技生命體”，通俗的話就是一個高速移動的機器人。

今年，上汽發(fā)布了技術(shù)底座2.0，在固態(tài)電池、全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)、L3量產(chǎn)自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)點上都取得了切實進步，這將賦予汽車機器人更健康的“身”，更強勁的“心”，更智慧的“腦”。

同時，上汽通用與行業(yè)頭部企業(yè)的跨界合作和“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，一直都在穩(wěn)步推進。

正如最近上汽總工程師祖似杰所言，上汽的大目標(biāo)是推進汽車生態(tài)文明重塑，那么就必須堅持合作共贏的長期主義?！拔覀儾煌吓笥眩Y(jié)識新朋友。我們打造生態(tài)，希望朋友遍天下。”

這一次RoboTest平臺全面展示，同樣是向中國汽車全行業(yè)開放。在上汽通用和泛亞歷史上，這當(dāng)然不是第一次。

作為1997年上海市一號工程，泛亞與上汽通用同時成立，相比此前中國汽車產(chǎn)業(yè)更加熟悉的流水線制造，泛亞對于研發(fā)體系打造和研發(fā)人才的培養(yǎng)與鍛煉，無疑為中國汽車市場發(fā)展帶來強大推動力。

今天，泛亞被稱為中國汽車開發(fā)人才的黃埔軍?！囵B(yǎng)了大量的研發(fā)人才，推動了行業(yè)諸多規(guī)范的建立，成為同業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的標(biāo)桿范本。

早在2009年3月，泛亞汽車技術(shù)中心車輛安全試驗室正式落成，成為當(dāng)時國內(nèi)投資規(guī)模最大、最具國際先進水平的整車安全研發(fā)設(shè)施。這個安全實驗室落成遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于CNCAP和中汽中心試驗室，為中國汽車行業(yè)整車研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，打下了深厚基礎(chǔ)。

2012年3月泛亞整車熱力學(xué)風(fēng)洞正式落成，這不僅是當(dāng)時國內(nèi)整車唯一，更為新能源車型研發(fā)，為電機、電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的開發(fā)帶來更多保障，該風(fēng)洞建造了國內(nèi)整車廠首個“預(yù)試驗艙”，仍然在為全行業(yè)客戶提供服務(wù)。

榮獲“上汽集團2021年技術(shù)創(chuàng)新獎”的Gem架構(gòu)平臺，是泛亞“全球車、全球造、全球產(chǎn)業(yè)鏈”的代表，創(chuàng)造了無數(shù)個全球第一，最關(guān)鍵是引導(dǎo)并推動中國供應(yīng)商到海外地區(qū)建廠，提高海外市場國產(chǎn)化率，幫助中國制造的ECC和開關(guān)、油箱、保險絲盒、手動控制頭、發(fā)動機懸置等零部件，成功打入海外供應(yīng)鏈。

可以說，20多年來泛亞一直在協(xié)助中國汽車實現(xiàn)從“中國制造”到“研發(fā)在中國”、“國際化主導(dǎo)研發(fā)”的轉(zhuǎn)變。

各美其美、美美與共，這是上汽技術(shù)創(chuàng)新體系為全行業(yè)賦能的大原則，因此他們必然要同國內(nèi)外知名企業(yè)開展廣泛深入合作，建立“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，進而實現(xiàn)共贏。

汽車生態(tài)文明的重塑，必須通過推動高水平的開放合作，實現(xiàn)合作伙伴、友商、用戶等市場主體的互惠共贏。只有大家取長補短，相互賦能，才能真正推進技術(shù)進步、社會進步。

從全行業(yè)發(fā)展的角度看，水滴汽車APP認(rèn)為，RoboTest平臺又一次展現(xiàn)了上汽通用的大廠境界：有新朋友、有老朋友，構(gòu)成了層層遞進的“朋友圈”，才能贏得長遠(yuǎn)，贏得心安。

從這個意義上說，上汽通用當(dāng)然不怕“卷”，只是他們站得更高，看得更遠(yuǎn)。

上汽總是從全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈、全球視野去思考問題。他們的目標(biāo)，是打造科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，矢志不渝推進汽車從自身的工業(yè)文明向生態(tài)文明升級，不斷推進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，不斷為全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻中國力量。

正如上汽通用廣德試車場一位測試工程師表示，汽車行業(yè)現(xiàn)在非常卷，卷價格、卷配置、卷流量，但作為試驗認(rèn)證人，我們更需要“卷看不到的品質(zhì)”，卷研發(fā)、卷品質(zhì)、卷安全。

這是大廠責(zé)任與使命，這才是言行一致的長期主義。（完）