“憤青”魏建軍,在“吶喊”給誰看?
車界銳評(píng) | 10-18
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一句“位卑未敢忘憂國,事定猶須待闔棺”的魏氏“翻版”語錄,吶喊的多悲壯,共情的博主都淚花點(diǎn)點(diǎn)……。
在這首詩中,陸游表達(dá)了自己雖然地位低微,但仍未敢忘記為國為民憂慮的情感。這種態(tài)度反映了陸游對(duì)國家和人民的深切關(guān)懷,以及他對(duì)自己職責(zé)的認(rèn)真履行。
此時(shí),這兩句詩用在當(dāng)下魏建軍身上也再合適不過。
天天網(wǎng)上為中國的汽車行業(yè)發(fā)展擔(dān)憂,為行業(yè)不健康現(xiàn)象憂心忡忡……。
背刺老車主、毫無底線的價(jià)格戰(zhàn),弄虛作假的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)……,別人不敢說的,魏建軍都毫不避諱的直戳消費(fèi)者關(guān)注的痛處。
他舉例,比如汽車產(chǎn)品性能虛標(biāo)問題,有的車企聲稱續(xù)航1200公里,實(shí)際只能跑600公里。
更有甚者,還有車企進(jìn)行財(cái)務(wù)造假,通過虛構(gòu)收入、夸大利潤、隱藏負(fù)債等手段粉飾業(yè)績,制造出虛假繁榮的景象。
例如,財(cái)務(wù)嚴(yán)重造假的樂視和恒大,前者老板賈躍亭跑去美國七年多未歸,留下國內(nèi)一堆爛攤子不管。
后者老板許家印被抓,留下2.4萬億的債務(wù)黑洞難以填補(bǔ),僅爛尾樓就高達(dá)160多萬套,涉及600萬余業(yè)主……。
魏建軍為什么會(huì)這么真性情,甚至今天再次借助互聯(lián)網(wǎng)的聲浪呼吁“中國汽車行業(yè)發(fā)展需要遵守規(guī)則、遵循規(guī)律”,同時(shí)還重提了“常壓郵箱”事件。
到底是真擔(dān)當(dāng),還是另有隱情?
網(wǎng)友說這是在酸ZF處理進(jìn)度,想直說而又不能直說,不說又不平,憋著難受。
其實(shí),最近魏建軍在輿論前線沖鋒陷陣,也是有難言之隱的。
技術(shù)路線、品牌營銷、研發(fā)儲(chǔ)
備、人才任用、銷量進(jìn)步相比老對(duì)手,都不能同日而語了。
是你,你急不急?
特別,在前不久公布的9月銷量數(shù)據(jù)中,比亞迪已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式的領(lǐng)先,在奇瑞和吉利的起勢(shì)下,自主前三的門檻已經(jīng)提升到了月銷20萬,而長城汽車與這個(gè)門檻足足差出了10萬臺(tái)。
要知道,三年前,長城汽車與吉利、奇瑞、以及比亞迪等自主企業(yè)基本都處于同一層級(jí),長城也曾在自主前三輪流坐莊,當(dāng)時(shí),自主車企月銷基本都在十萬上下,但僅用了三年時(shí)間,已經(jīng)時(shí)移世易。
到底長城在市場(chǎng)上的失意,是突然的,還是長時(shí)間造成的?
拋開技術(shù)不講,從品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品路線,用人方式,甚至連營銷端的車型命名都算上,在市場(chǎng)中引發(fā)的爭(zhēng)議已經(jīng)持續(xù)了很長一段時(shí)間,至于長城有沒有看到,魏建軍心里應(yīng)該清楚的很。
車市如逆水行舟,不進(jìn)則退。
長城的進(jìn)步與否到底該取決于其自身,還是取決于對(duì)手呢?
當(dāng)從前不如長城的同行陡然提速,在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超車,可以說得益于技術(shù)創(chuàng)新、可以說得益于愛國的民族情緒。但最根本的還是離不開全產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力,這才是直接促競(jìng)爭(zhēng)力的核心,也是能最先觸達(dá)消費(fèi)者的感知項(xiàng)。
所以說,抱怨有用嗎?
不如先強(qiáng)大自己,結(jié)果是不會(huì)騙人的,你認(rèn)同嗎?
歡迎大家留言……。