對(duì)于全新改款的馬自達(dá)CX-30和斯柯達(dá)柯米克這兩款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，外觀的變化僅僅是一個(gè)附加因素。那么，哪款車在內(nèi)在價(jià)值上的升級(jí)更令人印象深刻呢？

讓已有的優(yōu)點(diǎn)變得更完美，這是汽車制造的最高準(zhǔn)則。讓我們來(lái)看看馬自達(dá)和斯柯達(dá)對(duì)其暢銷車型CX-30和柯米克的“改造”是否成功。不用擔(dān)心這會(huì)無(wú)聊，因?yàn)檫@兩款緊湊型SUV都將參加150馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比測(cè)試。

尤其是來(lái)自捷克的斯柯達(dá)，在柯米克的紅色漆面上貼上了幾個(gè)“蒙特卡洛”的標(biāo)志，這能給人更娛樂(lè)的感覺(jué)。不過(guò)，如你所料，即便是該系列的頂級(jí)車型也并沒(méi)有參加拉力賽的雄心，而是更喜歡沉浸在摩納哥的生活方式中。各種紅色裝飾點(diǎn)綴讓相對(duì)樸素但功能實(shí)用的內(nèi)飾更加美觀。整體式運(yùn)動(dòng)座椅如視覺(jué)效果一樣：提供充足的側(cè)向支撐、緊實(shí)但卻舒適的填充。此外，易于閱讀、功能多樣的數(shù)字儀表也比純觸摸式信息娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)要少分散注意力。

一不小心，我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)清晰但層級(jí)分明的菜單中多逗留了一秒鐘，此時(shí)軟件會(huì)在駕駛時(shí)將菜單操作鎖定。當(dāng)然，這是出于安全考慮。此時(shí)此刻，我想向大眾集團(tuán)的安全設(shè)計(jì)部門發(fā)出一個(gè)小小的呼吁：干脆把按鈕和旋鈕重新交還給信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并重新開發(fā)能理解所有詞匯的語(yǔ)音識(shí)別功能，而不是隨意對(duì)語(yǔ)音指令進(jìn)行解釋。畢竟與集團(tuán)中的大多數(shù)兄弟車型不同，斯柯達(dá)仍然擁有觸感精細(xì)的按鍵和方向盤按鈕，以及用于調(diào)節(jié)溫度的旋鈕。這樣一來(lái)，柯米克不僅可以使得操作界面顯得整潔，還能提供大量寬敞的儲(chǔ)物格以及一個(gè)具有防過(guò)熱功能的無(wú)線充電板。盡管前臉棱角更加分明，并配有矩陣式LED燈，但這并沒(méi)有改變它實(shí)用的特性。

乘客可以舒適地坐在柯米克的第二排，不會(huì)感到擁擠，也不會(huì)像在坐進(jìn)馬自達(dá)時(shí)撞到頭部。行李廂有足夠的空間，適合一個(gè)暑假出行。盡管車身尺寸較小，但它已具備了成為德國(guó)家庭平均養(yǎng)育1.5個(gè)孩子的首輛和唯一的一輛車的必要條件。然而，其價(jià)格超出了合理范圍。斯柯達(dá)物美價(jià)廉的時(shí)代顯然已經(jīng)過(guò)去了，測(cè)試車的價(jià)格為36 190歐元，比CX-30貴整整5000歐元。雖然這輛斯柯達(dá)配備了眾多額外配置，但并非所有配置都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

斯柯達(dá)如此自信的價(jià)格是基于其現(xiàn)代化的Evo2渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與其適配的雙離合變速箱。這臺(tái)1.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用米勒循環(huán)工藝進(jìn)行高壓燃燒，進(jìn)排氣門可變控制，并通過(guò)十孔噴油器以高達(dá)350巴的壓力將空氣燃料混合物噴入汽缸，這使得被命名為Evo2的EA211在不犧牲性能的前提下更加清潔、高效。與導(dǎo)航系統(tǒng)相連時(shí)，柯米克可在進(jìn)入彎道前自動(dòng)減速，并在不知不覺(jué)中關(guān)閉兩個(gè)汽缸，以輕松的方式行駛。如果在下坡路段或提前識(shí)別限速標(biāo)志時(shí)，則會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)減速。整個(gè)互動(dòng)看起來(lái)相當(dāng)和諧，因此，毫無(wú)意外，Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)不僅廢氣排放量低，而且在經(jīng)濟(jì)模式下油耗表現(xiàn)出色，僅5.2升/100公里（馬自達(dá)：5.8升/100公里）。

但是，柯米克并不是只會(huì)在節(jié)能方面做文章。它也能在8.4秒內(nèi)完成0~100公里/小時(shí)的加速，比CX-30快約1秒。看起來(lái)不多？其實(shí)，我們可以清楚地感受到兩者之間的差異：起步時(shí)，配備米其林Primacy輪胎的前輪可能會(huì)掙扎以獲得抓地力。特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，雙離合變速箱的換擋速度非常快；而在經(jīng)濟(jì)模式下，它則能長(zhǎng)時(shí)間保持低轉(zhuǎn)速。是的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的組合幾乎可以滿足一切需求。以至于可能有些人不禁要問(wèn)，150馬力和250?！っ椎膭?dòng)力是否真的必要。

在搭載150馬力的e-Skyactiv G 2.0 Hybrid的CX-30上，這種想法不會(huì)這么快出現(xiàn)。雖然馬自達(dá)利用24伏技術(shù)（包括啟動(dòng)電機(jī)）對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了輕度混合動(dòng)力改造，并在部分負(fù)荷時(shí)關(guān)閉兩個(gè)汽缸，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)還是有點(diǎn)過(guò)時(shí)。在與1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的直接對(duì)比中，e-Skyactiv發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)無(wú)法跟上。雖然它的起步更平順，但隨后一段時(shí)間內(nèi)則沒(méi)有明顯的加速提升。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)才能產(chǎn)生213?！っ椎淖畲笈ぞ?。150馬力的最高功率則只有在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分時(shí)才會(huì)達(dá)到。

事實(shí)上，馬自達(dá)汽車并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)它在廣告中承諾的那種“zoom，zoom”的感覺(jué)，這是由于手動(dòng)變速箱較高的變速比。只有在車速110公里/小時(shí)、轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)/分時(shí)才需要升二擋。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)應(yīng)該有助于節(jié)省燃油。但在測(cè)試中，CX-30的平均油耗為7.2升/100公里，甚至略高于柯米克（6.9升/100公里）。而手動(dòng)變速箱依然是它最好的動(dòng)力傳輸選擇。為什么這么說(shuō)呢？首先，遲緩的六擋自動(dòng)變速箱顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)；其次，短小的換擋桿操作起來(lái)精確而干脆；同樣頗具運(yùn)動(dòng)性的還有懸掛表現(xiàn)。這輛CX-30的行駛質(zhì)感比之前的測(cè)試車要平穩(wěn)一些，但與斯柯達(dá)相比，斯柯達(dá)的減震器有雙重特性，它在通過(guò)路面不平時(shí)更柔和，而CX-30在小的路面波動(dòng)中顯得較為生硬。這種設(shè)定在轉(zhuǎn)彎駕駛中幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。遺憾的是，它的轉(zhuǎn)向比斯柯達(dá)的更重，這本可以將驅(qū)動(dòng)力的影響控制在最小范圍內(nèi)。因此，它至少應(yīng)該在駕駛動(dòng)態(tài)測(cè)試中超過(guò)柯米克。

說(shuō)到距離，馬自達(dá)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在比斯柯達(dá)車型更可靠，因?yàn)榭旅卓说淖赃m應(yīng)巡航控制系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)將旁邊車道上的貨車誤認(rèn)為是自己車道上的車輛，從而在超車道上不必要地減速。

在設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)注重的是設(shè)計(jì)本身，在幾乎每年一次的改款中，馬自達(dá)都不會(huì)特別專注于外觀設(shè)計(jì)。因此，閃耀著深紅色光芒弧線的車身幾乎多年保持不變。日本人倒也沒(méi)有吝嗇在該級(jí)別車型上使用具有出色質(zhì)感的內(nèi)飾材料。唯一不同的是，方向盤上的按鈕不再是鍍鉻的，而是采用了低調(diào)、典雅的黑色。更引人注目的是，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的屏幕這次終于沒(méi)有那么“拘謹(jǐn)”，而是擴(kuò)大到了10.25英寸。昔日這塊曾經(jīng)的小屏幕現(xiàn)在成了一個(gè)可接收無(wú)線安卓 Auto和蘋果CarPlay的合格娛樂(lè)屏幕。手機(jī)也能在無(wú)線充電板上充電。

幸運(yùn)的是，日本人在操作方面幾乎沒(méi)有改變。除了簡(jiǎn)單、清晰、帶照明的按鈕、獨(dú)立的空調(diào)控制旋鈕和信息娛樂(lè)旋轉(zhuǎn)按鈕，還有一個(gè)用于關(guān)閉巡航控制的按鈕。易于閱讀的數(shù)字儀表仍然安裝在高質(zhì)量的金屬鑲邊中。

與柯米克類似，CX-30也有許多儲(chǔ)物空間。不過(guò)，與日本國(guó)內(nèi)的所有車型一樣，它們的尺寸都要小一號(hào)。這也同樣適用于后排上車開口空間和腿托較短的真皮長(zhǎng)椅。馬自達(dá)的行李廂容積為430~1406升。它巧妙地利用可升起和折疊的雙層裝載板來(lái)組織稍顯寬敞的行李廂。不過(guò)，我們更懷念柯米克后排的杯架或多處儲(chǔ)物空間選項(xiàng)。

至于最終結(jié)果，你已經(jīng)猜到了：馬自達(dá)要遜色一些。