近日，長安馬自達EZ-6正式開啟預售。作為長安和MAZDA“合資模式2.0”背景下的新能源產品，馬自達EZ-6的動力系統(tǒng)、駕駛輔助以及智能座艙均由長安方面提供，而整車調校和造型設計方面則由MAZDA方面親自操刀。這臺車整合了中日合資雙方的優(yōu)勢資源，不僅令諸位“馬粉”備受期待，更成為了2024年最值得關注的合資車之一。

長安馬自達EZ-6提供增程和純電兩個版本，就目前官方提供的信息來看，增程版車型或為4款，純電版車型或為3款，車系整體預售價區(qū)間為16萬-20萬元。

預售期內，前一萬名下定用戶，根據(jù)錨定車款的不同將分別獲得官方配置升級權益，升維價值均在1萬元以上。

從曾經的Miata到CX-50行也，MAZDA的設計從未令我們失望過。為了讓這款新能源車型延承運動與優(yōu)雅兼?zhèn)涞脑O計基因，MAZDA方面派出了巖內義人作為車輛的首席設計師。此前，很多人將EZ-6視作馬自達6的新能源續(xù)作。的確，隔空相望的兩款車型均出自這位國際知名設計師之手。

馬自達EZ-6在一定程度上延續(xù)了家族化的魂動設計理念，除了混動紅等6款經典配色還首次啟用了朗月灰和流光金兩種全新金屬漆面。無論哪個配色，巖內義人都將EZ-6在光影變幻間的色彩流動感當作第一要務。

EZ-6作為一款純電、增程雙修的新能源車，提供了兩種前臉適配不同的能源形式。無論是封閉格柵還是開放式中網(wǎng)，都將配合兩側形似羽毛的動態(tài)光源，形成光之翼的LED前臉效果。遒勁的線條賦予它日光下的辨識度，黑暗中徐徐上升的光之翼也讓EZ-6可以被你一眼辨識。

在它的溜背式車尾上配備了一套自適應懸浮式尾翼，既可在時速90km/h以上自動開啟，也可在車內手動展開。尾燈設計別具韻味，兩側的炮筒圓燈搭配貫穿式燈帶構建出了虛擬的雙邊雙出尾喉，像是站在新能源浪潮中向曾經轟鳴的“zoom-zoom”時代致以敬意。

馬自達EZ-6的車內采用了大量NAPPA真皮和麂皮絨覆蓋內飾，相比以往都要簡潔的面板，也要得益于科技座艙帶來的功能整合。前風擋玻璃上擁有50英寸的AR-HUD顯示區(qū)，懸浮式的14.6英寸的中控屏采用了8155芯片作為算力中心，并將空調、座椅、娛樂等功能全部整合進了車機之內。

由長安方面主導的智能座艙更加接近中國人的使用習慣，就連全液晶儀表、HUD以及中控屏顯示的文字都是面向國內專屬定制的。

同樣，在功能配置方面長安馬自達EZ-6也在不斷瞄準國人的喜好，EZ-6主副駕駛席均可選裝云感懸浮零重力座椅，一鍵啟動或語音喚醒即可進入零壓模式。它的索尼音響包含2個頭枕音響在內共計14個揚聲器，還有活性空氣濾凈防護系統(tǒng)等無限接近自主品牌的功能配置。

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，長安馬自達EZ-6同樣是向自主品牌同級較高水準看齊，搭載了較為成熟的行泊一體解決方案。

在硬件方面搭載5個百萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，在功能上適配了自動跟車、車道居中、智慧偏移、撥桿換道、智能限速等輔助能力，我們甚至可以利用手機遠程操控車輛完成刁鉆的泊車操作。

中國擁有全世界最為先進的新能源汽車制造能力，長安汽車作為中國汽車中的老牌勁旅，對馬自達EZ-6的動力硬件全權負責。純電車型的后置電機提供190kW最大功率和320N·m峰值扭矩。增程版車型搭載了1.5L內燃機作為增程器，后置電機最大功率160kW，峰值扭矩同樣為320N·m。

純電版車型根據(jù)電池能量的不同提供CLTC 480KM和600KM的續(xù)航性能，官方公布的百公里電耗最低為13.2kWh。增程版車型同樣提供18.9kWh和28.4kWh兩種電池版本，可分別提供CLTC工況下的130和200KM純電續(xù)航。全部車型的對外放電功率為3.3kW，增強車輛的戶外拓展功能。

在操控性方面，EZ-6的底子不錯，雖然是后驅車但維持了50:50的前后軸荷比，同時全系標配后H臂式多連桿獨立懸架，整體調校方面則由MAZDA方面接手。

調校不是玄學，而是經驗。我曾親自試駕過這臺車，從動力反饋、橫擺速率以及轉向系統(tǒng)中心區(qū)的轉向力和阻尼確實與長安汽車旗下的同級車型有著完全不同的駕控體驗。

很多人都說長安馬自達EZ-6姍姍來遲，一方面因為內卷時代的競爭對手已經提早占據(jù)了市場先機，隨著時間的推移留給它的機會將越來越少。另一方面，也能看出人們對長安馬自達在新能源時代的任何動作都充滿期待。

隨著EZ-6從曝光到預售，這臺車展示出了合資雙方的優(yōu)勢整合效果，長安和MAZDA方面均在最為擅長的領域各顯其能。因此，EZ-6依然帶有十足的MAZDA味道，但不再是“固執(zhí)己見”的粗暴引入。EZ-6是合資雙方左右開弓的結果，希望它好飯不怕晚。