汽車排擋桿是用在汽車變速器上，主要作用是支持汽車換擋。如今越來越多汽車選擇取消排擋桿設(shè)定，采用了更簡潔、更有科技感的超短撥桿（撥鈕換擋）或按鈕式換擋。

　　比如不久前剛上市的幾款新車中，一汽-大眾攬巡(配置|詢價)雖然叫法是“撥桿式電子換擋桿”，但桿長幾乎可以忽略不計，叫它撥鈕換擋更合適。主打運動的北京現(xiàn)代全新菲斯塔(配置|詢價) N Line 更是直接采用了按鈕式換擋，全然剝離了運動性轎車的傳統(tǒng)基因。

　　在很多人看來，取消排擋桿會喪失樂趣，是忘本，表示不能接受變化。為何車企沒有關(guān)注這些聲音，還是堅持推動新設(shè)計，今天我們一起來分析下。

　　縱觀歷史，排擋桿并不是天生就和汽車分不開，排擋一開始也并不有趣。

　　比如奔馳一號，它有一個簡易的“排擋”，可以負責(zé)前進和停車。當(dāng)時方向盤都還沒玩明白，左手還要分心顧跟桿子，排擋談不上樂趣。

　　福特 T 型車作為人類工業(yè)的里程碑，最早時也沒有排擋桿，而是通過三個腳踏板（高速、低速、倒車）來控制車速。這款車方向盤后的手柄其實是油門。

　　當(dāng)然我們也不能否定排擋桿的樂趣。手動擋不會像自動擋那樣幫助你安排動力輸出，而是根據(jù)你的意愿來執(zhí)行。

　　所以經(jīng)常在同一臺車上，有的人就是怎么都開不明白，但另一個人卻開得飛起。就連藤原拓海換上新的賽車引擎時，也琢磨了好久換擋時機，最終還是藤原文太點破要到一萬一千轉(zhuǎn)才能發(fā)揮它的真正實力。

　　發(fā)動機扭矩輸出和轉(zhuǎn)速有關(guān)，因為調(diào)校不同，各種發(fā)動機扭矩曲線也會不同，因為 86 是用來跑山道，調(diào)成高轉(zhuǎn)高扭可有更好出彎表現(xiàn)。

　　所以要和熱愛開手動擋的人聊對擋位的理解，他能和你說一天一夜。但現(xiàn)實很殘酷，隨著自動擋普及，真實手動擋用戶數(shù)量很有限。根據(jù)《 J.D。 Power and Green Car Report》公布，2019 年美國售出的 1170 萬輛新車中，有 12 萬輛配備了手動變速箱（占 1.1%）。手動變速器新車的銷量比 2018 年下降 0.5%，而且大部分是用在最低配車型上。

　　國內(nèi)也一樣，上個月大眾汽車變速器（上海）有限公司就傳出計劃于明年 3 月底正式停產(chǎn)手動變速器，輿論一陣嘩然，隨著汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，手動變速器越來越不吃香了。

　　雖然燃油車還在使用電子換擋桿，不過這時自動擋帶給人的操控樂趣其實已經(jīng)不大。電子換擋桿省去傳統(tǒng)機械式的換擋模式，全部采用電子信號進行代替，所以在換擋時檔桿的位置不會有移動。雖然擋把可以做得非常漂亮，但人車合一的樂趣少很多。

　　俗話說有失有得，沒有排擋桿，汽車也有了新的體驗，也催生出一些新的變化。關(guān)于以下這些，就已經(jīng)發(fā)生或者正在發(fā)生。

　　因為排擋是最常使用到的部件，它的人機工程學(xué)要求很高。比如體驗過雅閣(配置|詢價)后，會感覺 CRV 的掛擋得伸手去夠，舒適度會差一些。

　　換擋桿要讓人舒適，需要做很多工作。特別是一些全球車，更要關(guān)注人機工程的優(yōu)化，否則用起來會特別別扭。這就像成衣設(shè)計，假人模型就是一個基準，如果這個基準都不一樣，你說亞洲人穿歐洲人的衣服，會好看嗎？

　　汽車也是如此，也要量體裁衣。

　　拿泛亞汽車技術(shù)中心的一份公開發(fā)表論文來說，論文提到，國內(nèi)汽車的 HVI 相關(guān)標準大都是基于 SAE 人體建立，但就有研究表明，亞洲人和歐美人在駕駛習(xí)慣上有明顯不同，并且中國人體與 SAE 人體在身高尺寸及上下身比例上也存在差異。

　　關(guān)于排擋桿的人機工程需求，呼聲最大的是“排擋位置適中，不需要彎腰操作”，這就涉及到排擋桿前后位置、排擋高度、排擋桿傾角、排擋操作空間的優(yōu)化。所以如果廠家走心，要讓各國市場的人滿意，就要針對當(dāng)?shù)匦枨髢?yōu)化。可這會帶來時間成本和設(shè)計成本增加，如果選擇取消排擋桿，采用撥鈕式換擋或按鈕式換擋，這種問題就不存在了。

　　懸臂高度越長，越容易出現(xiàn)長時間使用后，在顛簸路面出現(xiàn)異響。為什么這么說，你可以拿兩把長度不同的尺，手握住尺的一端，用相同的力道搖晃它們，50 厘米長的尺會比 20 厘米長的尺晃動幅度更大。

　　如果采用撥鈕式換擋或按鈕式，發(fā)生異響可能性會大幅減低。長桿式更容易發(fā)生螺絲、螺栓和螺母松動問題（異響、損壞的關(guān)鍵原因之一）。

　　用工程語言說，它屬于振動異響。比如下圖是針對排擋桿的振動耐久測試，常溫環(huán)境下，振動頻率 60Hz、振動加速度 4.4G，分別在垂直方向、橫向、縱向各進行 4 小時振動耐久。做這種程度的測試基本可以模擬出產(chǎn)品使用三年后的狀態(tài)。從測試的結(jié)果看，確實有產(chǎn)品出現(xiàn)過故障或損壞情況。

　　其實電子排擋消滅手動擋也有類似的好處，中級車作為最早取消機械排擋桿的陣營，目的之一是提升 NVH。

　　這源于電子排擋桿是隔絕傳動系振動的一種手段，它斬斷了傳動系與乘員艙的硬鏈接，從物理結(jié)構(gòu)上切斷動力總成的震動。如今采用的旋鈕式或撥鈕式換擋器，則更進一步優(yōu)化了 NVH。

　　另外，不僅是異響，使用過老式換擋器的朋友，最多吐槽的是換擋器的皮套撕裂。這種現(xiàn)象其實廠家在研發(fā)中就有考慮過，比如下面是某車企的要求：

　　先在低溫下進行 3900 個循環(huán)，后在常溫下進行 630000 個循環(huán)，具體各擋位循環(huán)次數(shù)如下所示，加載速度為 300mm / s，試驗后觀察換擋護套的破裂情況。這種做法是為了模擬汽車在經(jīng)歷各種環(huán)境，各種使用后的狀態(tài)。

　　針對這個問題，一些質(zhì)量要求嚴格的車企大家可以放心，只要不是暴力使用，堅持 3-5 年不會出現(xiàn)裂紋。但不排除一些廠家不太注重這種后期才會爆發(fā)的品質(zhì)問題。所以為啥不干脆取消排擋桿呢？這樣既無后患，還讓內(nèi)飾更有科技范。

　　排擋鎖安裝在排擋桿手柄部位，可使排擋桿不能移動，即使啟動發(fā)動機，想開走也難。

　　不過現(xiàn)在的汽車已經(jīng)開始啟用哨兵模式。車輛處于駐車狀態(tài)時，車主能通過手機實時查看車身四周攝像頭的視頻信息，一旦車輛被碰撞或移動，外部攝像頭就會錄制車輛周圍的環(huán)境，并通過手機 App / 短信通知車主，同時在車機上也可以查看錄像。

　　總之，換擋器更迭不僅讓中通道獲得了更開闊的空間，更呼應(yīng)科技感，也對產(chǎn)品質(zhì)量可靠性以及人機工程設(shè)計有益，廠家愿意推它也就不奇怪了。

　　排擋桿的消亡是時代使然，它順利完成了使命。其實新式的換擋方式并非一無是處，除普遍認知上的凸顯科技感外，采用它還有很多工程學(xué)緣由。通過以上介紹，相信大家會有新的認知，這些變化對車企和消費者都不見得是件壞事。