電車(chē)趨勢(shì)，還在加速。

7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)51.1%，比起去年同期的36.1%滲透率有了大幅提升。

此外，這也是新能源車(chē)零售滲透率首次實(shí)現(xiàn)「月度突破50%?！?/p>

滲透率過(guò)半以后，再想往上走，就要面對(duì)站隊(duì)始終堅(jiān)定的燃油車(chē)群體。

如何打動(dòng)到這批用戶(hù)，關(guān)鍵取決于電池技術(shù)是否足夠能讓他們安心。

吉利新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池，正是為此而來(lái)。

近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池重新成為了市場(chǎng)力推的電池選材。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月國(guó)內(nèi)三元電池累計(jì)裝車(chē)量73.6GWh，占總裝車(chē)量30.1%，累計(jì)同比增長(zhǎng)25.7%。

至于磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量則高達(dá)171.1GWh，占總裝車(chē)量69.9%，累計(jì)同比大增36.3%。

面對(duì)著早些年三元鋰電池的橫行，如今磷酸鐵鋰電池可謂打了一場(chǎng)漂亮的逆襲戰(zhàn)。

從電池特性來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池本身具備了電池循環(huán)壽命長(zhǎng)的特質(zhì)，有著更高的穩(wěn)定性和耐久性，不易受高溫環(huán)境影響。

「安全」，這是磷酸鐵鋰電池的核心標(biāo)簽。

很多年前，磷酸鐵鋰電池的能量密度確實(shí)不高，所以整車(chē)?yán)m(xù)航難以滿(mǎn)足要求。在新能源汽車(chē)的推廣初期，磷酸鐵鋰的應(yīng)用阻力重重。

再疊加政策因素，一度以鼓勵(lì)提升電池能量密度為核心，誰(shuí)家電車(chē)的電池能量密度高，誰(shuí)所獲得的補(bǔ)貼就高。

那么，毫無(wú)疑問(wèn)，一開(kāi)始，能量密度更勝一籌的三元鋰電池，成為了新能源汽車(chē)行業(yè)的“座上賓”。

但是，三元鋰電池在過(guò)分追求提升能量密度的過(guò)程中，安全風(fēng)險(xiǎn)也開(kāi)始凸顯出來(lái)。前些年，電動(dòng)車(chē)自燃事故的發(fā)生頻率較高，與之有較大的關(guān)系。

到了2020年以后，磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)勢(shì)回歸，離不開(kāi)長(zhǎng)刀電池的出現(xiàn)。

通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰長(zhǎng)刀電池大幅提升了體積利用率，證明了它也能做出500km+續(xù)航的能力。

在這樣長(zhǎng)續(xù)航的加持下，加上本來(lái)的高安全性及親民價(jià)格特性，磷酸鐵鋰電池得以重新反超三元鋰電池，再次成為了市場(chǎng)份額的主導(dǎo)者。

不過(guò)，長(zhǎng)刀電池就是磷酸鐵鋰電池的終極體了嗎？

對(duì)此，吉利給出了“否定”的答案。

神盾短刀電池，吉利將其稱(chēng)之為新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池。

這個(gè)“新”，顯然是針對(duì)長(zhǎng)刀電池說(shuō)的。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，神盾短刀電池的長(zhǎng)度是580mm，比傳統(tǒng)長(zhǎng)刀電池要縮短了約40%。

通過(guò)更短、更緊湊的尺寸設(shè)計(jì)，神盾短刀電池的體積利用率再提升了50%以上之多。

得益于此，這能給電池包布置提供更多的靈活性，尤其利好于吉利體系內(nèi)的龐大產(chǎn)品家族選材。

對(duì)于用戶(hù)而言，神盾短刀電池的體積利用率提升，由此助力實(shí)現(xiàn)了高達(dá)192Wh/kg的能量密度。

有關(guān)磷酸鐵鋰電池的續(xù)航憂(yōu)慮，神盾短刀電池得以游刃而解。

與此同時(shí)，按照吉利的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，即便身處-30℃的環(huán)境溫度，神盾短刀電池的容量保持率仍能達(dá)到90.54%。

至于長(zhǎng)刀電池的保持率，則只有78.96%。

在提供長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)之余，神盾短刀電池還具備了更高的充電效率。

在相同電池容量下，長(zhǎng)刀電池10~80% SOC充電時(shí)間需要26分鐘，平均充電倍率1.61C。

反之神盾短刀電池10~80% SOC充電時(shí)間為17分4秒，平均充電倍率可達(dá)2.45C。

作為后發(fā)者的神盾短刀電池，可謂打出了漂亮的反攻戰(zhàn)。

如今，隨著各家車(chē)企紛紛加大對(duì)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用，該類(lèi)型電池的市場(chǎng)主導(dǎo)地位已毋庸置疑。

正因如此，競(jìng)相提升用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值，自然成為了當(dāng)下這一階段的重點(diǎn)。

這就不難理解，為什么此時(shí)神盾短刀電池拿出了較之長(zhǎng)刀電池實(shí)打?qū)嵏鼜?qiáng)的特性——續(xù)航更長(zhǎng)、更耐嚴(yán)寒、充電更快。

比長(zhǎng)刀電池更好用，這就是神盾短刀電池的核心價(jià)值所在。

然而，這還沒(méi)完。

當(dāng)下仍對(duì)電動(dòng)車(chē)心存芥蒂的用戶(hù)群體，多數(shù)都還在擔(dān)憂(yōu)電池技術(shù)的不成熟。

電池安全，尤其是核心要義所在。

對(duì)此，吉利當(dāng)然有看在眼里。

打出「軍工級(jí)安全」旗號(hào)的神盾短刀電池，顯然這次吉利是下了狠活。

一方面，作為新一代刀片電池的神盾短刀電池，天然上具備了較之長(zhǎng)刀電池更安全的屬性。

這得益于神盾短刀電池長(zhǎng)度更短的特點(diǎn)，由此縮短了離子和電子從正負(fù)兩極的轉(zhuǎn)移路徑。

于是，神盾短刀電池的內(nèi)阻要低于傳統(tǒng)長(zhǎng)刀電池，換得更小的電芯發(fā)熱量，降低了相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，神盾短刀電池采用了濕法雙涂層隔膜，柔韌性更好，在穿刺時(shí)不易斷裂，且破損孔徑和短路面積都較小。

同時(shí)，它還用上了氧化鋁等耐熱材料，相當(dāng)于在正負(fù)極間添加了“隔離帶”，進(jìn)一步有效防止了熱失控。

比長(zhǎng)刀電池更安全，神盾短刀電池就有這樣的底氣。

為了提升電池的安全屬性，神盾短刀電池還不遺余力做了多項(xiàng)措施。

例如，采用神盾電池“田字格”框架專(zhuān)利設(shè)計(jì)，使得整體模態(tài)提升2倍以上。

又例如，采用三層復(fù)合材料+DP980鋼“三明治”結(jié)構(gòu)底護(hù)板，含膠層總厚2.6mm，給提供更多防護(hù)作用。

而在遇到意外熱失控時(shí)，神盾短刀電池可通過(guò)2個(gè)防爆閥快速泄壓，以保證電池迅速平衡內(nèi)外壓力，快速排出電池內(nèi)部熱量，降低電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

在此基礎(chǔ)上，星睿智算中心可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池、電驅(qū)和充配電進(jìn)行7×24小時(shí)的監(jiān)控，通過(guò)提前識(shí)別車(chē)輛潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步降低用戶(hù)的車(chē)輛使用風(fēng)險(xiǎn)。

顯然，「保障用戶(hù)安全」，這始終是神盾短刀電池的核心追求。

在給電池安全加上全副武裝以后，吉利還給神盾短刀電池加入了魔鬼式考驗(yàn)。

其中，神盾短刀電池電芯通過(guò)了「全球首個(gè)5.8mm真彈槍擊貫穿試驗(yàn)?！?/p>

5.8mm的自動(dòng)步槍子彈，以920m/s的速度擊穿電芯以后，電芯沒(méi)有起火、沒(méi)有爆炸。

此外，在中汽中心進(jìn)行的“全球首個(gè)8針同刺”試驗(yàn)里，神盾短刀電池電芯被8根直徑5mm的鋼針同時(shí)穿刺，并靜置了1小時(shí)。

結(jié)果，電芯未冒煙、未起火、未爆炸。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱指出，「針刺實(shí)驗(yàn)，只是我們的基本入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

「我們還對(duì)電池包做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，十宮格、四縱四橫的結(jié)構(gòu)，非常結(jié)實(shí)?！?/p>

「還有，我們的安全標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)標(biāo)還更嚴(yán)苛?！?/p>

例如，電池測(cè)試國(guó)標(biāo)是平面1米跌落，神盾短刀電池的標(biāo)準(zhǔn)則是三面2米跌落。

又例如，海水浸泡實(shí)驗(yàn)國(guó)標(biāo)是半小時(shí)，神盾短刀電池則是提升到24小時(shí)浸泡標(biāo)準(zhǔn)。

在如此魔鬼測(cè)試和嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)下，可見(jiàn)神盾短刀電池的「軍工級(jí)安全」招牌并非浪得虛名。

電池安全，是對(duì)用戶(hù)安全的極大保證。

這，也是影響車(chē)輛使用壽命的關(guān)鍵要素。

吉利明言，神盾短刀電池?fù)碛?500圈循環(huán)壽命，可安全行駛超100萬(wàn)公里。

按照私家車(chē)1年行駛2萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，首搭神盾短刀電池的銀河E5可以伴隨車(chē)主一同走過(guò)數(shù)十年時(shí)間。

其中，吉利在拆解一款完成了921次完整充放電耐久測(cè)試的神盾短刀電池以后，發(fā)現(xiàn)其健康度仍高達(dá)90.5%。

這，足以支持整車(chē)實(shí)現(xiàn)超40萬(wàn)公里的行駛里程。

“一車(chē)傳兩代”，這并非沒(méi)有可能。

要是能作為傳承給下一代的車(chē)型，這首要前提必須是一輛好車(chē)。

銀河E5，就頂著“五個(gè)第一”的旗號(hào)，登陸了A級(jí)純電SUV市場(chǎng)——

安全標(biāo)準(zhǔn)同級(jí)第一、空間體驗(yàn)同級(jí)第一、舒適駕控同級(jí)第一、整車(chē)能耗同級(jí)第一、智能座艙同級(jí)第一。

在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，銀河E5有著神盾短刀電池的護(hù)航，刷新了電池安全的天花板。

在空間體驗(yàn)層面，提供67.2%得房率的銀河E5，用A級(jí)車(chē)的尺寸，提供了B級(jí)車(chē)的空間。

關(guān)于舒適駕控，搭載了G-TCS全天候防滑系統(tǒng)的銀河E5，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)的扭矩控制，在低附著濕滑路面上，可降低超過(guò)50%以上的打滑量。

此外，實(shí)現(xiàn)百公里電耗11.9kWh的銀河E5，當(dāng)之無(wú)愧成為了整車(chē)能耗同級(jí)頭名。

至于智能座艙，銀河E5搭載吉利自研的銀河Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)，配備了自研7nm車(chē)規(guī)級(jí)芯片“龍鷹一號(hào)”。

AI算力達(dá)到高通驍龍8155的2倍之多，龍鷹一號(hào)有實(shí)力去叫板同級(jí)頭名的位置。

全方位優(yōu)秀，這更是銀河E5問(wèn)鼎同級(jí)第一的底氣所在。

神盾短刀電池，早已把“安全”刻進(jìn)了骨子里。

無(wú)論從測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還是保護(hù)層面，它都傳遞出了百分百的信心。

而這種追求極致的表現(xiàn)，還只是銀河E5的其中一面。

在極致安全之上，銀河E5已然在座艙、能耗、后排空間、駕控等方面做到了同級(jí)領(lǐng)先水平。

這，可以說(shuō)是一份滿(mǎn)分答卷。

銀河E5上市的時(shí)間不算早，而神盾短刀電池按照這般出場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)，也算是充當(dāng)后發(fā)者的身份。

但這樣的時(shí)機(jī)，正是剛剛好。

前面一波新能源嘗鮮者用戶(hù)，清楚過(guò)去新能源車(chē)所存在的一些產(chǎn)品體驗(yàn)弱點(diǎn)。

例如，電池安全保護(hù)不足、充電速度慢、續(xù)航短、沒(méi)有智能座艙等等。

至于后面等待換新能源車(chē)的燃油車(chē)保守派，則仍在觀望著誰(shuí)能填補(bǔ)以上的短板問(wèn)題。

銀河E5和神盾短刀電池，這時(shí)的登場(chǎng)可以說(shuō)是讓人眼前一亮。

把握了時(shí)機(jī)和實(shí)力的這對(duì)組合，值得一份不俗的市場(chǎng)回報(bào)。