電車(chē)趨勢(shì),還在加速。
7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)51.1%,比起去年同期的36.1%滲透率有了大幅提升。
此外,這也是新能源車(chē)零售滲透率首次實(shí)現(xiàn)「月度突破50%?!?/p>
滲透率過(guò)半以后,再想往上走,就要面對(duì)站隊(duì)始終堅(jiān)定的燃油車(chē)群體。
如何打動(dòng)到這批用戶(hù),關(guān)鍵取決于電池技術(shù)是否足夠能讓他們安心。
吉利新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池,正是為此而來(lái)。
近年來(lái),磷酸鐵鋰電池重新成為了市場(chǎng)力推的電池選材。
據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前7個(gè)月國(guó)內(nèi)三元電池累計(jì)裝車(chē)量73.6GWh,占總裝車(chē)量30.1%,累計(jì)同比增長(zhǎng)25.7%。
至于磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量則高達(dá)171.1GWh,占總裝車(chē)量69.9%,累計(jì)同比大增36.3%。
面對(duì)著早些年三元鋰電池的橫行,如今磷酸鐵鋰電池可謂打了一場(chǎng)漂亮的逆襲戰(zhàn)。
從電池特性來(lái)說(shuō),磷酸鐵鋰電池本身具備了電池循環(huán)壽命長(zhǎng)的特質(zhì),有著更高的穩(wěn)定性和耐久性,不易受高溫環(huán)境影響。
「安全」,這是磷酸鐵鋰電池的核心標(biāo)簽。
很多年前,磷酸鐵鋰電池的能量密度確實(shí)不高,所以整車(chē)?yán)m(xù)航難以滿(mǎn)足要求。在新能源汽車(chē)的推廣初期,磷酸鐵鋰的應(yīng)用阻力重重。
再疊加政策因素,一度以鼓勵(lì)提升電池能量密度為核心,誰(shuí)家電車(chē)的電池能量密度高,誰(shuí)所獲得的補(bǔ)貼就高。
那么,毫無(wú)疑問(wèn),一開(kāi)始,能量密度更勝一籌的三元鋰電池,成為了新能源汽車(chē)行業(yè)的“座上賓”。
但是,三元鋰電池在過(guò)分追求提升能量密度的過(guò)程中,安全風(fēng)險(xiǎn)也開(kāi)始凸顯出來(lái)。前些年,電動(dòng)車(chē)自燃事故的發(fā)生頻率較高,與之有較大的關(guān)系。
到了2020年以后,磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)勢(shì)回歸,離不開(kāi)長(zhǎng)刀電池的出現(xiàn)。
通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,磷酸鐵鋰長(zhǎng)刀電池大幅提升了體積利用率,證明了它也能做出500km+續(xù)航的能力。
在這樣長(zhǎng)續(xù)航的加持下,加上本來(lái)的高安全性及親民價(jià)格特性,磷酸鐵鋰電池得以重新反超三元鋰電池,再次成為了市場(chǎng)份額的主導(dǎo)者。
不過(guò),長(zhǎng)刀電池就是磷酸鐵鋰電池的終極體了嗎?
對(duì)此,吉利給出了“否定”的答案。
神盾短刀電池,吉利將其稱(chēng)之為新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池。
這個(gè)“新”,顯然是針對(duì)長(zhǎng)刀電池說(shuō)的。
從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,神盾短刀電池的長(zhǎng)度是580mm,比傳統(tǒng)長(zhǎng)刀電池要縮短了約40%。
通過(guò)更短、更緊湊的尺寸設(shè)計(jì),神盾短刀電池的體積利用率再提升了50%以上之多。
得益于此,這能給電池包布置提供更多的靈活性,尤其利好于吉利體系內(nèi)的龐大產(chǎn)品家族選材。
對(duì)于用戶(hù)而言,神盾短刀電池的體積利用率提升,由此助力實(shí)現(xiàn)了高達(dá)192Wh/kg的能量密度。
有關(guān)磷酸鐵鋰電池的續(xù)航憂(yōu)慮,神盾短刀電池得以游刃而解。
與此同時(shí),按照吉利的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,即便身處-30℃的環(huán)境溫度,神盾短刀電池的容量保持率仍能達(dá)到90.54%。
至于長(zhǎng)刀電池的保持率,則只有78.96%。
在提供長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)之余,神盾短刀電池還具備了更高的充電效率。
在相同電池容量下,長(zhǎng)刀電池10~80% SOC充電時(shí)間需要26分鐘,平均充電倍率1.61C。
反之神盾短刀電池10~80% SOC充電時(shí)間為17分4秒,平均充電倍率可達(dá)2.45C。
作為后發(fā)者的神盾短刀電池,可謂打出了漂亮的反攻戰(zhàn)。
如今,隨著各家車(chē)企紛紛加大對(duì)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用,該類(lèi)型電池的市場(chǎng)主導(dǎo)地位已毋庸置疑。
正因如此,競(jìng)相提升用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值,自然成為了當(dāng)下這一階段的重點(diǎn)。
這就不難理解,為什么此時(shí)神盾短刀電池拿出了較之長(zhǎng)刀電池實(shí)打?qū)嵏鼜?qiáng)的特性——續(xù)航更長(zhǎng)、更耐嚴(yán)寒、充電更快。
比長(zhǎng)刀電池更好用,這就是神盾短刀電池的核心價(jià)值所在。
然而,這還沒(méi)完。
當(dāng)下仍對(duì)電動(dòng)車(chē)心存芥蒂的用戶(hù)群體,多數(shù)都還在擔(dān)憂(yōu)電池技術(shù)的不成熟。
電池安全,尤其是核心要義所在。
對(duì)此,吉利當(dāng)然有看在眼里。
打出「軍工級(jí)安全」旗號(hào)的神盾短刀電池,顯然這次吉利是下了狠活。
一方面,作為新一代刀片電池的神盾短刀電池,天然上具備了較之長(zhǎng)刀電池更安全的屬性。
這得益于神盾短刀電池長(zhǎng)度更短的特點(diǎn),由此縮短了離子和電子從正負(fù)兩極的轉(zhuǎn)移路徑。
于是,神盾短刀電池的內(nèi)阻要低于傳統(tǒng)長(zhǎng)刀電池,換得更小的電芯發(fā)熱量,降低了相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
此外,神盾短刀電池采用了濕法雙涂層隔膜,柔韌性更好,在穿刺時(shí)不易斷裂,且破損孔徑和短路面積都較小。
同時(shí),它還用上了氧化鋁等耐熱材料,相當(dāng)于在正負(fù)極間添加了“隔離帶”,進(jìn)一步有效防止了熱失控。
比長(zhǎng)刀電池更安全,神盾短刀電池就有這樣的底氣。
為了提升電池的安全屬性,神盾短刀電池還不遺余力做了多項(xiàng)措施。
例如,采用神盾電池“田字格”框架專(zhuān)利設(shè)計(jì),使得整體模態(tài)提升2倍以上。
又例如,采用三層復(fù)合材料+DP980鋼“三明治”結(jié)構(gòu)底護(hù)板,含膠層總厚2.6mm,給提供更多防護(hù)作用。
而在遇到意外熱失控時(shí),神盾短刀電池可通過(guò)2個(gè)防爆閥快速泄壓,以保證電池迅速平衡內(nèi)外壓力,快速排出電池內(nèi)部熱量,降低電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)。
在此基礎(chǔ)上,星睿智算中心可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池、電驅(qū)和充配電進(jìn)行7×24小時(shí)的監(jiān)控,通過(guò)提前識(shí)別車(chē)輛潛在安全風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)一步降低用戶(hù)的車(chē)輛使用風(fēng)險(xiǎn)。
顯然,「保障用戶(hù)安全」,這始終是神盾短刀電池的核心追求。
在給電池安全加上全副武裝以后,吉利還給神盾短刀電池加入了魔鬼式考驗(yàn)。
其中,神盾短刀電池電芯通過(guò)了「全球首個(gè)5.8mm真彈槍擊貫穿試驗(yàn)?!?/p>
5.8mm的自動(dòng)步槍子彈,以920m/s的速度擊穿電芯以后,電芯沒(méi)有起火、沒(méi)有爆炸。
此外,在中汽中心進(jìn)行的“全球首個(gè)8針同刺”試驗(yàn)里,神盾短刀電池電芯被8根直徑5mm的鋼針同時(shí)穿刺,并靜置了1小時(shí)。
結(jié)果,電芯未冒煙、未起火、未爆炸。
吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱指出,「針刺實(shí)驗(yàn),只是我們的基本入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>
「我們還對(duì)電池包做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化,十宮格、四縱四橫的結(jié)構(gòu),非常結(jié)實(shí)?!?/p>
「還有,我們的安全標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)標(biāo)還更嚴(yán)苛?!?/p>
例如,電池測(cè)試國(guó)標(biāo)是平面1米跌落,神盾短刀電池的標(biāo)準(zhǔn)則是三面2米跌落。
又例如,海水浸泡實(shí)驗(yàn)國(guó)標(biāo)是半小時(shí),神盾短刀電池則是提升到24小時(shí)浸泡標(biāo)準(zhǔn)。
在如此魔鬼測(cè)試和嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)下,可見(jiàn)神盾短刀電池的「軍工級(jí)安全」招牌并非浪得虛名。
電池安全,是對(duì)用戶(hù)安全的極大保證。
這,也是影響車(chē)輛使用壽命的關(guān)鍵要素。
吉利明言,神盾短刀電池?fù)碛?500圈循環(huán)壽命,可安全行駛超100萬(wàn)公里。
按照私家車(chē)1年行駛2萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算,首搭神盾短刀電池的銀河E5可以伴隨車(chē)主一同走過(guò)數(shù)十年時(shí)間。
其中,吉利在拆解一款完成了921次完整充放電耐久測(cè)試的神盾短刀電池以后,發(fā)現(xiàn)其健康度仍高達(dá)90.5%。
這,足以支持整車(chē)實(shí)現(xiàn)超40萬(wàn)公里的行駛里程。
“一車(chē)傳兩代”,這并非沒(méi)有可能。
要是能作為傳承給下一代的車(chē)型,這首要前提必須是一輛好車(chē)。
銀河E5,就頂著“五個(gè)第一”的旗號(hào),登陸了A級(jí)純電SUV市場(chǎng)——
安全標(biāo)準(zhǔn)同級(jí)第一、空間體驗(yàn)同級(jí)第一、舒適駕控同級(jí)第一、整車(chē)能耗同級(jí)第一、智能座艙同級(jí)第一。
在安全標(biāo)準(zhǔn)方面,銀河E5有著神盾短刀電池的護(hù)航,刷新了電池安全的天花板。
在空間體驗(yàn)層面,提供67.2%得房率的銀河E5,用A級(jí)車(chē)的尺寸,提供了B級(jí)車(chē)的空間。
關(guān)于舒適駕控,搭載了G-TCS全天候防滑系統(tǒng)的銀河E5,能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)的扭矩控制,在低附著濕滑路面上,可降低超過(guò)50%以上的打滑量。
此外,實(shí)現(xiàn)百公里電耗11.9kWh的銀河E5,當(dāng)之無(wú)愧成為了整車(chē)能耗同級(jí)頭名。
至于智能座艙,銀河E5搭載吉利自研的銀河Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng),配備了自研7nm車(chē)規(guī)級(jí)芯片“龍鷹一號(hào)”。
AI算力達(dá)到高通驍龍8155的2倍之多,龍鷹一號(hào)有實(shí)力去叫板同級(jí)頭名的位置。
全方位優(yōu)秀,這更是銀河E5問(wèn)鼎同級(jí)第一的底氣所在。
神盾短刀電池,早已把“安全”刻進(jìn)了骨子里。
無(wú)論從測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還是保護(hù)層面,它都傳遞出了百分百的信心。
而這種追求極致的表現(xiàn),還只是銀河E5的其中一面。
在極致安全之上,銀河E5已然在座艙、能耗、后排空間、駕控等方面做到了同級(jí)領(lǐng)先水平。
這,可以說(shuō)是一份滿(mǎn)分答卷。
銀河E5上市的時(shí)間不算早,而神盾短刀電池按照這般出場(chǎng)的節(jié)點(diǎn),也算是充當(dāng)后發(fā)者的身份。
但這樣的時(shí)機(jī),正是剛剛好。
前面一波新能源嘗鮮者用戶(hù),清楚過(guò)去新能源車(chē)所存在的一些產(chǎn)品體驗(yàn)弱點(diǎn)。
例如,電池安全保護(hù)不足、充電速度慢、續(xù)航短、沒(méi)有智能座艙等等。
至于后面等待換新能源車(chē)的燃油車(chē)保守派,則仍在觀望著誰(shuí)能填補(bǔ)以上的短板問(wèn)題。
銀河E5和神盾短刀電池,這時(shí)的登場(chǎng)可以說(shuō)是讓人眼前一亮。
把握了時(shí)機(jī)和實(shí)力的這對(duì)組合,值得一份不俗的市場(chǎng)回報(bào)。