“合資、插混、中型SUV”，以往這三個(gè)關(guān)鍵詞同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)車身上，售價(jià)往往就奔著25萬(wàn)+的價(jià)格上去了，但中國(guó)車市內(nèi)卷到今天，合資品牌如果還是這種態(tài)度，顯然無(wú)法得到認(rèn)可，于是上汽通用雪佛蘭探界者Plus率先出招，不再講所謂的合資品牌溢價(jià)，14.99-17.99萬(wàn)元的售價(jià)直接開干。

14.99萬(wàn)元起售，目前來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格是你能買到價(jià)格最低的一輛合資插混SUV，而且這個(gè)價(jià)格也可以說(shuō)和國(guó)產(chǎn)插混SUV價(jià)格相當(dāng)了，關(guān)鍵的是，探界者Plus的插混，不再是其它合資插混那種不討喜的P2架構(gòu)，而是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)、人人都喜歡的P1+P3架構(gòu)，也就是大家最熟悉的比亞迪DM-i混動(dòng)一樣，也是P1+P3架構(gòu)。

而電池方面，探界者Plus分別搭載16.5kWh和24.4kWh電池包，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為102km和155km，滿油滿電下也能跑到1000km的續(xù)航（46L油箱），與同級(jí)別插混SUV表現(xiàn)相當(dāng)。

但探界者Plus在車型級(jí)別上也有一些小花招，官方號(hào)稱車型為中型SUV，但4653*1902*1714mm的車身、以及2730mm的軸距，坦率來(lái)講這與我們國(guó)產(chǎn)品牌里的緊湊級(jí)SUV尺寸沒(méi)什么區(qū)別，其實(shí)這兩年汽車尺寸的定位都挺幽默的，不止是這臺(tái)車，很多車型原本沒(méi)這么大，但都號(hào)稱那么大了。

而在具體的空間體驗(yàn)上，探界者Plus的表現(xiàn)也符合一輛緊湊型SUV該有的表現(xiàn)，后備箱空間不會(huì)有太大的驚喜，第二排座椅放倒之后也沒(méi)能形成純平的地板。

后排空間的部分和后備箱給人的感覺基本一致，整體空間談不上驚喜，但坐進(jìn)去的確是能讓人滿意不挑剔的，二排地板不僅做到了純平，還向下稍微掏多了點(diǎn)縱向空間，因此坐進(jìn)去兩條腿挺舒適。總的來(lái)說(shuō)，以探界者Plus的車身尺寸來(lái)看，要談中型SUV雖然有點(diǎn)勉強(qiáng)，但乘坐空間的表現(xiàn)也不會(huì)讓人挑刺。

前排中控的設(shè)計(jì)讓我很是喜歡，看慣如今新車型清一色的極簡(jiǎn)風(fēng)，遇上探界者Plus的內(nèi)飾，總是一種和多年老友重新見面的愉悅感。此外，探界者Plus的內(nèi)飾用料雖然說(shuō)不上多高級(jí)，但整個(gè)座艙營(yíng)造的氛圍是非常帶感的，這倒是很符合雪佛蘭一直以來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因。

通用系的車型有一點(diǎn)我很喜歡，不管是別克、凱迪拉克還是雪佛蘭，整個(gè)通用系的智能座艙發(fā)展可以說(shuō)是目前合資品牌當(dāng)中的第一梯隊(duì)了，但它們依然非常注重實(shí)用性，就好比這輛雪佛蘭探界者Plus，它依然保留了大量的物理按鍵，每一個(gè)功能它都讓人快速找到使用，絕對(duì)值得好評(píng)。

車機(jī)系統(tǒng)方面， 8155芯片全系標(biāo)配了，并且屏幕的素質(zhì)也不錯(cuò)，不僅顯示效果細(xì)膩，刷新率也不錯(cuò)，隨意滑動(dòng)的時(shí)候是可以感覺到流暢的。不過(guò)UI設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)保守，體現(xiàn)在字體字號(hào)都很大，所以感覺起來(lái)好像并沒(méi)有那么年輕，但要承認(rèn)的是確實(shí)非常直觀好用。車機(jī)里面的功能也有，音樂(lè)、視頻、甚至刷微博都可以，手機(jī)互聯(lián)方面則是無(wú)線CarPlay的方案，有點(diǎn)遺憾的時(shí)候無(wú)線充電的功率只有15W，稍稍差了點(diǎn)意思，

探界者Plus這一次采用了電子懷擋的方案，這點(diǎn)不新奇，比較有意思的時(shí)候它的懷擋無(wú)法直接下按上撥那樣操作，而是需要先往自己身體這邊往上拉起來(lái)（跟以前操作雨刮噴水那樣），才能下按上撥執(zhí)行換擋，看起來(lái)不那么方便，其實(shí)是可以提高安全性的，防止了打方向時(shí)的誤觸操作。

作為一輛插電式混合動(dòng)力車型，探界者Plus用的是跟GL8 PHEV一樣的動(dòng)力方案，電機(jī)布置方案上來(lái)說(shuō)它是屬于P1+P3架構(gòu)，不過(guò)這臺(tái)車它是有2速DHT變速箱，相比單擋固定齒比變速箱來(lái)說(shuō)，探界者Plus可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更低車速下介入，更容易保電，而且動(dòng)力表現(xiàn)也確實(shí)更好。

其實(shí)這個(gè)價(jià)位里的能夠提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的插混SUV，本身也是少數(shù)，實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，探界者Plus的動(dòng)力真的是挑不出毛病，不管是在低速、中速還是高速，動(dòng)力都可以保持隨叫隨到的感覺。至于具體的參數(shù)方面，探界者Plus的零百加速為6.8s（頂配為7s），饋電油耗為5.97L/100km（頂配為3.16 L/100km）。

或許也是因?yàn)閯?dòng)力太好太直接了，所以全動(dòng)力輸出的時(shí)候，是會(huì)出現(xiàn)輕微扭矩轉(zhuǎn)向的，就是方向盤被輕輕的拽了一點(diǎn)角度，嗯，這是個(gè)可以批評(píng)的點(diǎn)，畢竟以往合資車型出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象是挺少見的。

同價(jià)位中的插混SUV，會(huì)跟你講軟、舒服，而探界者Plus則更在意底盤支撐，底盤應(yīng)對(duì)細(xì)小顛簸的表現(xiàn)不錯(cuò)，但大坑洼不是它擅長(zhǎng)的事情，有意思的是懸架對(duì)車身的支撐很到位，不管是快速變道，還是連續(xù)擺動(dòng)，只要是我動(dòng)作完成后，車身也是馬上停下來(lái)，不會(huì)有多余的橫擺，這一點(diǎn)其實(shí)是同價(jià)位中的插混SUV不太能夠做到的事情。

如果你從駕駛樂(lè)趣這個(gè)角度去思考問(wèn)題的話，那么探界者Plus就是會(huì)比同價(jià)位當(dāng)中90%的插混SUV都要做得很好開，動(dòng)力充足、操控清晰、車重控制得也不錯(cuò)，是有靈活感的。而且它的隔音也做得很不錯(cuò)，算是保持住了美系車一貫的特色。

所以盡管探界者Plus升級(jí)了造型、升級(jí)了智能座艙、還降低了價(jià)格，但我認(rèn)為這臺(tái)車最好的賣點(diǎn)還是在駕駛部分，它就是屬于這種如果你愿意嘗試一下它，去試駕一下，才能發(fā)現(xiàn)它的魅力那種車。如果說(shuō)可以增加快充功能，然后把頂配才有的對(duì)外放電功能繼續(xù)下放一下，那我覺得探界者Plus就可以吸引到更多人了。