上汽通用在前不久剛剛上市了他們的新車探界者Plus，作為以前探界者的替代車型。如今國內(nèi)的市場，“新能源”似乎是主旋律，一眾燃油車顯得略微黯淡。

上汽通用在2016年的時候就將國產(chǎn)版本探界者在廣州車展亮相，在2017年正式上市。雪佛蘭在2004年推出探界者車型后，一直在國內(nèi)外算是不錯的車型，迄今為止全球銷量已超過200萬輛，是通用汽車全球最暢銷的SUV，而如今在國內(nèi)已經(jīng)只能月銷百輛。和國內(nèi)“帶電”的車型相比，只能用慘淡來形容。

這次，上汽通用將探界者進(jìn)行了升級，新車采用的是P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)插電混動形式，1.5T深度米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)+2擋DHT變速箱+奧特能平臺電池。其實(shí)，探界者Plus這次搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，看技術(shù)水平，單提出來裝備燃油車型都很不錯，132kW的最大功率，升功率最高有88kW/L，再加上深度米勒循環(huán)、高壓縮比長沖程、智能EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、35MPa高壓直噴、電動廢氣渦輪技術(shù)的應(yīng)用，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性上會有保障。

在當(dāng)日的試駕活動中，上汽通用雪佛蘭的主題是“有電一條龍，匱電也是一條龍”，我想他們肯定是對此套PHEV系統(tǒng)有足夠信心才敢這么說。確實(shí)，早年的插混系統(tǒng)，在有油有電的時候的確動力性沒得說，我在大約10年前第一次開上一些動力性能取向的PHEV車輛時，最大的感受就是城市以及高速超車太爽，一般燃油車在超越加速工況可能過不去的地方，插混卻能夠輕松完成，電機(jī)帶來的隨叫隨到的動力令人愉悅。

然而這都是在有電的前提下，沒電之后原本只夠帶動普通燃油車的發(fā)動機(jī)，這時由于電機(jī)無法助力，還需要帶動原本沒有的電機(jī)、電池等一系列“額外負(fù)重”——有電是助力，沒電就是負(fù)擔(dān)，城市工況頻繁加減速，保電能力也是堪憂，也就導(dǎo)致實(shí)際上很多時候都是“負(fù)重前行”。

從當(dāng)日的我的試駕來看，探界者Plus當(dāng)?shù)闷?“匱電龍”的稱號?？傮w上在動力性上算得上同級別較好的水平，尤其是匱電動力性。整車評價下來，相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)如下：

01

動力優(yōu)勢

雪佛蘭當(dāng)天活動其實(shí)主要就是在給大家做動力性的體驗(yàn)，確實(shí)動力是足夠的，宣傳的加速成績，也是真能實(shí)打?qū)嵟艹鰜怼?/p>

中高電量WOT全油門加速，加速感比較強(qiáng)，起步時前半段主要依靠電機(jī)輸出，動力的響應(yīng)很好，輸出的漸進(jìn)性不錯，也不會有一些車型的那種初段特別暴躁的感覺。等到了80km/h的時速左右，這時候發(fā)動機(jī)并聯(lián)介入，動力會有個再次提升，中后段的加速能力很好，可能得益于2擋的變速箱，過程中發(fā)動機(jī)噪音控制我覺得還可以，發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速控制在5000rpm以下，競品這時已經(jīng)接近6000rpm，噪音水平差距較大。

最主要的是：匱電動力確實(shí)很好，我試過儀表顯示純電續(xù)航為0的工況，此刻原地停車發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始介入強(qiáng)制充電，主觀上和中高電量沒有明顯區(qū)別，主要是控制策略上的區(qū)別，匱電下前20km/h依舊是依靠電機(jī)起步出力，之后發(fā)動機(jī)才介入并聯(lián)輸出，我甚至跑出來過匱電比有電更好的成績。

最終我跑出來最好成績是6.44s左右。哪怕是后來被一群人輪番大油門試了好久之后估計電機(jī)電池的溫度有些過熱，那會兒加速還有7秒出頭。根據(jù)現(xiàn)場何老師通過OBD口采集的總線數(shù)據(jù)來看，儀表顯示純電續(xù)航為0左右時，電池SOC實(shí)際還有15%左右，對這么小的電池來說策略挺激進(jìn)，電量保持的較低，這時候電池最大放電功率依舊可以有130kW左右（圖中第一排負(fù)數(shù)），電池的放電能力很不錯。

▲圖片來源于飛走的云520，已授權(quán)

除了平地起步加速能力，在坡道上的起步加速以及爬坡動力性也算是同級別較好的水平。在廣德試驗(yàn)場的“網(wǎng)紅坡”，坡度12%，坡道0-80加速成績也是7秒出頭，爬坡能力出眾，過程中還有持續(xù)加速的能力，因?yàn)閳龅卦驔]法繼續(xù)，如果坡道夠長，速度還能持續(xù)提升。

對于超車時的加速能力，我們在場地測試了80-120超越加速成績，總共是4個人在車上，至少算半載，按照國標(biāo)的超越加速標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，最終成績在4.5s左右，整個過程中加速感不錯，日常超車的話肯定是足夠。

除此之外還有一點(diǎn)給我印象較深，在和工程師討論試車過程中，我們把車開到了170km/h左右，加速實(shí)際是很迅速，沒太費(fèi)力就已經(jīng)達(dá)到這車速，高速行駛的時候發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪我覺得都可以接受。

02

制動優(yōu)勢

在試車過程中我簡單試了制動，探界者Plus的制動效能沒什么問題，尤其是相對于1.8噸的車重來說很不錯了。制動踏板的感覺我覺得還可以的，比較線性，行程、靈敏度都很正常。緊急制動穩(wěn)定性也還可以，能輕微感覺到方向盤在ABS工作時有細(xì)微調(diào)整，車輛沒有明顯跑偏。同事用設(shè)備測試的結(jié)果大約在39m左右。

03

操穩(wěn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢

活動那天其實(shí)沒有專門針對操穩(wěn)的測試環(huán)節(jié)，我們可能是唯一一個測試了這項的媒體。因?yàn)闂l件受限，簡單試了試。雪佛蘭應(yīng)該是為了迎合中國消費(fèi)者，還是有所改變的——進(jìn)行了偏舒適性的調(diào)整，據(jù)開過原來雪佛蘭產(chǎn)品的同事介紹，現(xiàn)在的雪佛蘭不像是以前那般“硬邦邦”，確實(shí)開起來也有所體會。車輛的側(cè)傾控制其實(shí)還可以，側(cè)傾速度比較合適，不會很快，一般工況下側(cè)傾也不是很大，能給到相對合適的側(cè)傾感受，讓人能夠感受車輛的動態(tài)。

日常駕駛側(cè)向的支撐是還行的，變線后的收斂足夠，沒有特別明顯的震蕩，能夠很快抑制住橫擺側(cè)傾運(yùn)動。只是在比較大的側(cè)向加速度下，橫擺有一點(diǎn)點(diǎn)輕微的震蕩（普通消費(fèi)者應(yīng)該不太容易感受出來）。

轉(zhuǎn)向的手力我覺得還挺好的，不是很輕也不重，日常開起來會比較輕便，但又不是現(xiàn)在很多車喜歡做的那種特別輕的感覺，能夠在轉(zhuǎn)向時給到一定的反饋。線性感還不錯，力矩的建立也可以。中心區(qū)響應(yīng)適中，不會很緊繃，也不會很松散。轉(zhuǎn)向回正也挺不錯的，比當(dāng)天的競品是好得多，回正速度、效果都不錯?？傮w上開起來能夠應(yīng)付日常大多數(shù)情況。

04

底盤舒適性優(yōu)勢

底盤舒適性相關(guān)測試因?yàn)楫?dāng)天活動路況相對單一，沒辦法全方位體驗(yàn)。我們只是在高環(huán)跑了幾圈，高環(huán)那種平滑路面上還是能較好的吸收路面的小激勵，沒有過多明顯的垂向彈跳的感覺。

動態(tài)廣場那種比較粗糙的路面，對于次級振動的吸收也還好，沒有太多的振動。當(dāng)時競品就很明顯，跳動、粗糙感比較明顯，在高環(huán)上就會明顯感覺到后軸有很多小的彈跳，讓人不太舒適。

05

一些缺點(diǎn)

前面也說過，一臺車不可能全是優(yōu)點(diǎn)，沒有缺點(diǎn)，當(dāng)天試駕下來其實(shí)也發(fā)現(xiàn)了一些問題點(diǎn)，在現(xiàn)場也和主機(jī)廠負(fù)責(zé)整車性能的工程師進(jìn)行了交流，總結(jié)了幾個小缺點(diǎn)——

俯仰：

加速俯仰、制動俯仰稍微有點(diǎn)大，可能由于現(xiàn)在偏舒適性的調(diào)校導(dǎo)致俯仰抑制不是特別好，再加之這車確實(shí)動力強(qiáng)，有點(diǎn)加重了俯仰的感覺。整個加速過程姿態(tài)比較“昂揚(yáng)”，要是能再優(yōu)化一下還是很好的。

扭矩轉(zhuǎn)向：

扭矩轉(zhuǎn)向的問題算是試駕當(dāng)天最突出的一個問題，同樣可能是因?yàn)榇_實(shí)動力比較強(qiáng)，急加速的時候中后段扭矩轉(zhuǎn)向的情況稍微有點(diǎn)明顯，加速過程中方向盤跑偏比較明顯，手上需要施加額外的力矩才能控制。有電的時候根據(jù)控制策略，車速80附近的時候發(fā)動機(jī)會介入，這時候動力又有個攀升，就比較容易扭矩轉(zhuǎn)向，此時的動力輸出就會顯得有個輕微“兩段感”。

我們跟工程師交流過，確實(shí)因?yàn)閯恿μ珡?qiáng)，然后布置等原因，傳動軸布置目前優(yōu)化空間有限。

策略控制：

這個有點(diǎn)算是雞蛋里挑骨頭，但還是可以探討一下。這車其實(shí)是沒有彈射模式的，不過當(dāng)你踩著制動踏板踩油門，電機(jī)是會有輸出的，但是因?yàn)橛譄o法起步，導(dǎo)致電機(jī)一陣一陣的輸出，車輛就會在原地“聳動”。我在現(xiàn)場向工程師建議剎車優(yōu)先，這種情況下直接什么輸出都不要了，也許后續(xù)OTA掉就可以，但無論是否OTA解決這個問題，都不會影響正常駕駛。

06

駕仕總結(jié)

總的來說，在雪佛蘭探界者Plus這臺車上，我們能夠看到上汽通用在一般插混車型不見得會去關(guān)注的地方做了很多工作，完成度很高——尤其是在動力性上能達(dá)到同級別比較優(yōu)秀的水平。

同時，也根據(jù)市場需求做出了改變，就比如根據(jù)中國市場的特點(diǎn)在底盤操穩(wěn)和舒適性上做出了更均衡的選擇，也堅持了自己的一些特點(diǎn)。

值得一提的是，探界者Plus在安全性上有自己的堅持，很多安全性的試驗(yàn)沒有像同行一樣按照最低要求去做，這一點(diǎn)值得肯定。而在14-15萬的價格，能夠買到這個動力水平的車，中國汽車市場只能說是太卷了。

對于消費(fèi)者而言，就只需要看這樣的風(fēng)格是否是自己所喜歡的。假如是在同價位對于性能和安全有要求，尤其是不希望買臺插混車型還要精心呵護(hù)，希望一臺插混SUV像純?nèi)加蚐UV排行榜前三名一樣、尤其是能直接替換掉德系SUV、具備皮實(shí)耐用性能強(qiáng)特點(diǎn)的用戶，雪佛蘭探界者Plus是一臺值得優(yōu)先放入購物車的產(chǎn)品。

（封面圖片來源于官網(wǎng)）

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