最近，多家國(guó)際汽車集團(tuán)發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)都出現(xiàn)了大幅下滑，其中，奔馳同比下降了16%，特斯拉下降45%，擁有瑪莎拉蒂、菲亞特、標(biāo)致、Jeep品牌的Stellantis集團(tuán)，下滑了48%，日產(chǎn)更是一個(gè)慘字了得，凈利縮水了73%。目前唯一逆勢(shì)上漲的國(guó)際車企只有現(xiàn)代汽車，二季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了24.7%。

大家不掙錢的原因主要有三個(gè)：首先就是全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，通脹、失業(yè)居高不下，連英國(guó)政府都破產(chǎn)了，普通老百姓的日子就可想而知了。

第二個(gè)原因是，以智能化和電動(dòng)化為核心的汽車技術(shù)變革，疊加歐美政府對(duì)電動(dòng)車政策的不確定性，讓車企和普通消費(fèi)者都感到無(wú)所適從。今年被譽(yù)為“超級(jí)選舉年”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球有70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)在今年舉行重要選舉，其中包括美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等汽車大國(guó)。

執(zhí)政者的變更會(huì)直接影響汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)的發(fā)展，最典型的就是美國(guó)，特朗普宣稱一旦上任就取消目前的電動(dòng)車補(bǔ)貼，并對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車征收高關(guān)稅。此舉不僅讓中國(guó)車出海前途未卜，連特斯拉都停下了墨西哥工廠的建設(shè)，等待塵埃落定。

頂層政策能直接決定企業(yè)的產(chǎn)品布局和價(jià)格，進(jìn)而左右消費(fèi)者的選擇。目前來(lái)看，歐美等主要汽車市場(chǎng)，都有回歸內(nèi)燃機(jī)的趨勢(shì)。很多消費(fèi)者也擔(dān)心自己成了韭菜，于是持幣觀望。

最后一個(gè)原因更重要，那就是中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷和中國(guó)汽車品牌的崛起，讓國(guó)際巨頭招架不住。中國(guó)即使不是他們的頭號(hào)市場(chǎng)，也是關(guān)乎公司業(yè)績(jī)漲跌的關(guān)鍵市場(chǎng)，今年以傳統(tǒng)燃油車為主陣地的合資品牌，被我們的新能源車卷成什么樣子，大家有目共睹，從大眾、豐田，到奔馳、寶馬、奧迪，都感受到了前所未有的壓力，價(jià)格戰(zhàn)耗掉了大筆利潤(rùn)，如今各家都陷入要銷量還是要品牌溢價(jià)的兩難抉擇中。

我覺(jué)得這些跨國(guó)車企在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，也很難有立竿見(jiàn)影的提振措施。所以一方面，要做好勒緊褲腰帶的準(zhǔn)備，像奔馳、豐田等車企，面對(duì)慘淡的二季度業(yè)績(jī)，都下調(diào)了全年預(yù)期，特斯拉干脆預(yù)告，下半年日子會(huì)更差，做好投資人的預(yù)期，盡可能穩(wěn)住股價(jià)。

另一方面，開(kāi)始斷舍離。放棄中低端車型，拼性價(jià)比是肯定拼不過(guò)中國(guó)車企的，唯一還有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的，是30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，所以我們看到，像豐田、現(xiàn)代、別克、BBA，都在集中資源保自己的高利潤(rùn)車型，還有就是在混動(dòng)賽道上投入更多產(chǎn)品，以相對(duì)溫和的節(jié)油環(huán)保技術(shù)，迎合囊中羞澀的全球用戶。

像現(xiàn)代汽車，就是靠高端SUV和混動(dòng)車型，穩(wěn)住美國(guó)市場(chǎng)，再加上匯率上的利好，才實(shí)現(xiàn)了二季度難能可貴的利潤(rùn)增長(zhǎng)。