關(guān)于未來(lái)汽車,聽聽“野蠻人們”是怎么說(shuō)的
文攻武衛(wèi) | 2017-06-11
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蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪:造車新勢(shì)力集中在中國(guó)出現(xiàn),是一個(gè)天時(shí)地利人和的結(jié)果。無(wú)論是傳統(tǒng)車企,還是新興汽車企業(yè),出身并不重要,誰(shuí)能夠走過(guò)這個(gè)關(guān)口,誰(shuí)能繼續(xù)存在下去更加重要。”
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪:造車新勢(shì)力集中在中國(guó)出現(xiàn),是一個(gè)天時(shí)地利人和的結(jié)果。無(wú)論是傳統(tǒng)車企,還是新興汽車企業(yè),出身并不重要,誰(shuí)能夠走過(guò)這個(gè)關(guān)口,誰(shuí)能繼續(xù)存在下去更加重要。”
杭州長(zhǎng)江汽車有限公司董事長(zhǎng)曹忠:新能源車市場(chǎng)滲透率達(dá)百分之二十左右,傳統(tǒng)車?yán)麧?rùn)空間下降轉(zhuǎn)型,形成真正競(jìng)爭(zhēng),那是真正的關(guān)鍵點(diǎn),需五年時(shí)間。 FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷:傳統(tǒng)的車企,最大的挑戰(zhàn)不是資源,是其機(jī)械研發(fā)的DNA,是思維方式的問(wèn)題。未來(lái)會(huì)有2-3家中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)發(fā)展起來(lái),享譽(yù)全球,就像特斯拉一樣。 前途汽車董事長(zhǎng)陸群:相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是傳統(tǒng)車企,怎么抓住稍縱即逝的時(shí)機(jī),更開放,更包容,更聯(lián)合,才是我們的機(jī)會(huì),不甘于做鯰魚,而是鯊魚。 云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密:不是鯊魚,至少也是黑魚,消費(fèi)者接受新能源產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的同時(shí)不介意選擇新的品牌,給市場(chǎng)打開了空間,這個(gè)空窗期不長(zhǎng)也不大,必須要快。 威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉:就要做鯊魚。沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的政府像中國(guó)如此重視電動(dòng)汽車,沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的用戶能夠像中國(guó)的用戶這樣容易接受新的商業(yè)模式,新勢(shì)力,很幸運(yùn),對(duì)國(guó)企很羨慕,也不服氣,威脅最大的是學(xué)習(xí)、經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)的民企。不做世界車,要做中國(guó)車。 愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰:新興企業(yè)我們不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,全球新能源行業(yè)剛剛開始,空間很大,跟傳統(tǒng)車企也不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,面臨供應(yīng)鏈不完善,成本高,基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足消費(fèi)者需求等共同問(wèn)題。新興的造車實(shí)力里面,成功概率達(dá)到30%甚至50%。 智車優(yōu)行科技有限公司CEO奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅:競(jìng)爭(zhēng)激烈,只有第一名才能活下去,汽車不是贏者通吃的行業(yè),敬畏傳統(tǒng),大膽創(chuàng)新。