無憂換新的“零燃保障”是上汽乘用車推出的“超級安芯承諾”的一部分，這意味著，如果上汽乘用車旗下的榮威、MG品牌的新能源車因為三電問題自燃二十個工作日內(nèi)換新車。

所承諾的車型涵蓋了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH、榮威iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster，并且“新老車主同享”。而與無憂換新的“零燃保障”同樣出現(xiàn)在“超級安芯承諾”中的， 還有不限里程、不限首任車主的“三電終身質(zhì)?！?。

這一次上汽乘用車又做了吃第一口螃蟹的人。打破了行業(yè)“首任車主”的慣例，三電質(zhì)保跟車不跟人。而零燃保障更加刺激，換個說法就是“起火包賠”。這絕對行業(yè)第一，即使有企業(yè)想要跟進，也絕對要考量清楚并且很難下決心。因為自燃率隨著時間的推移是幾何級增加，而不是一個簡單的加減法式算術(shù)題。

對于“超級安芯承諾”的推出，上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊解釋為“迅速解決問題，就是為用戶創(chuàng)造價值”，正式終結(jié)了過往的行業(yè)慣例。在安全性問題成為消費者使用新能源汽車最主要焦慮的時候。上汽正確及時地回應(yīng)消費者關(guān)切的安全問題，在提高電池安全技術(shù)的同時，為消費者提供全方位的安全保障和無憂體驗。

這樣的無憂，“顯性”的體現(xiàn)在售后的維修和使用成本大大減少。就行業(yè)普遍情況來來說，大部分廠家采取的是8年15萬公里的三電質(zhì)保政策，部分推出三電終身質(zhì)保的廠家，也僅限首任車主且每年行駛里程不能超過3萬公里，否則就恢復為車輛的常規(guī)三電質(zhì)保。

而相關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車的總體平均質(zhì)量為每100輛車210個問題，2023年購車3年以上新能源三電系統(tǒng)問題投訴發(fā)生率13.3%。，以2024年上半年進站維修且年行駛里程超過3萬的車主為例，進站維修的三電零部件平均客單價達到了1.8萬元。

這樣的數(shù)據(jù)意味著，雖然近些年隨著新能源三電技術(shù)的不斷進步，新能源車輛可靠性逐步提高，但偶發(fā)故障無法避免。其中三電零部件作為新能源車核心部件，維修成本高，整套三電系統(tǒng)相當于整車價值的50%，這一筆賬算清楚是在實打?qū)嵉膸椭脩羰″X。

“隱形”的無憂則體現(xiàn)在殘值上。陸家俊介紹到，按照二手車行業(yè)平均水平估算，推出安芯承諾后，榮威、MG相關(guān)產(chǎn)品保值率提升5%，即價值10萬元左右的產(chǎn)品，二手車多賣5000元。以MG4 EV近期在二手車市場的表現(xiàn)為例，上海的車主去年11月買入MG4 EV冠軍版，之前估價賣6W，安芯承諾后賣6W4。

“同時匯報一個最新的保值率數(shù)據(jù)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最近公布的半年數(shù)據(jù)，MG4 EV細分市場保值率第一，榮威iMAX8 EV細分市場第三?！标懠铱≌f到。

底氣源自于實力，有為才能有位。上汽不是第一次吃第一口螃蟹了。上汽榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總劉景安將“鼻祖”這個詞的上汽定義，進一步做了解釋。“作為中國插混技術(shù)鼻祖，上汽成功突破了國際汽車巨頭技術(shù)壁壘，填補了中國自主品牌在插混技術(shù)領(lǐng)域的空白，開創(chuàng)了中國混動汽車大時代?！眲⒕鞍舱f到。

在這個中國混動汽車的大時代中，上汽的大事記包括早在2006年，上汽集團與英國羅孚談判品牌收購事宜時，就已經(jīng)開始著手在燃油車與新能源進行雙線布局。

2010年推出首代EDU混合動力技術(shù)，搭載于榮威750 hybrid版，一經(jīng)上市便得到了市場積極響應(yīng)。彼時在售后服務(wù)方面，該產(chǎn)品質(zhì)保周期為3年8萬公里，電池的質(zhì)保周期則達到5年10萬公里。

2013年的11月，第二代混動技術(shù)EDU G1落地，同時榮威550PLUG-in上市。擁有當時國際首創(chuàng)的多擋雙電機串并聯(lián)構(gòu)型、國內(nèi)首創(chuàng)將集中繞組扁平電機應(yīng)用于混動變速箱，最終落地在了550 PLUG-in插電式混合動力轎車之上。2014年4月，正式獲得了全球插混專利。

2016年，全球首款插電混動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5正式上市。2017年12月上汽插電混動技術(shù)獲得國家科學進步二等獎，是插電混動領(lǐng)先技術(shù)最早被國家科學領(lǐng)域所認可。

上汽的技術(shù)底蘊在有序的傳承中不斷迭代，用劉景安的話說，從第二代混動技術(shù)EDU G1到第三代混動技術(shù)EDU G2，上汽在國內(nèi)首創(chuàng)了將油冷Hair Pin扁線電機應(yīng)用于混動變速箱的技術(shù)路線，成為全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速器。與此同時，電機控制器與減速箱集成布置方案為國內(nèi)首創(chuàng)。

而到了第四代混動技術(shù)EDU G2 PLUS，電機采用I-pin繞組技術(shù)，并獨創(chuàng)主動油冷技術(shù)，打造同級最強的插電驅(qū)動單元。

如今，第五代的DMH技術(shù)，最終實現(xiàn)了有效熱效率高達46.3%，首創(chuàng)國內(nèi)最早量產(chǎn)無離合器機構(gòu)的混動調(diào)速換檔控制系統(tǒng)。DMH超級混動系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的雙電機混動控制策略，提供純電、串聯(lián)、全負荷、直驅(qū)、能量回收五種驅(qū)動模式，能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動機在85%以上的時間持續(xù)運行于最省油工況。

“近期第三方實測中，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合，以總成績3908km建立明顯優(yōu)勢占據(jù)第一，領(lǐng)先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km，超過廣汽本田雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV日系雙車近400km。憑借DMH超級混動系統(tǒng)行業(yè)首創(chuàng)的PICU高效能量管理技術(shù)，榮威以無爭議的成績拿下雙料冠軍，印證自主品牌國家隊實力?！?/p>

說到這，當天的溝通會現(xiàn)場氣氛熱烈了起來，上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭也打開了話匣子。汽車行業(yè)的“卷”在輿論場上分兩派，一派不支持卷，是“反派”；另一派支持卷，是“正派”。在他看來，這兩派都是一個意思，都是卷，只不過在卷的方式方法上，到底什么更準確這方面有差異。

上汽乘用車雙品牌要不要卷，得看消費者喜歡什么，消費者喜歡我們卷，因為汽車行業(yè)的卷給消費者帶來了最大的實惠。中國汽車品牌才走到了今天，也就是中國品牌“中國”這兩個字會做強做大。榮威和MG也是堅決支持卷的這一派。

“我們拍了一個小片子，叫‘卷良心，言出必踐’，所以承諾這兩個字也是沉甸甸的?！睒愦盒裾f到，我們希望做唯一，成為汽車行業(yè)的開創(chuàng)者，“如果別人跟，我鼓掌；如果別人不跟，我就敢做。”

面對上汽乘用車這樣的勇氣和實踐，不得不為榮威和MG捏一把汗，當更要點一個贊。路雖遠，行則將至；事雖難，做則可成