去年上海車展前夕，馬自達(dá)（中國）確定了電動(dòng)化變革戰(zhàn)略，與長安汽車開啟全新的合作模式，由單一賦能到雙方共同研發(fā)。今年北京車展上，馬自達(dá)和長安汽車共同研發(fā)的首款純電轎車EZ-6亮相，預(yù)示著兩者合資模式2.0模式已開花結(jié)果。距離EZ-6亮相不到3個(gè)月，EZ-6已經(jīng)正式線下，距離量產(chǎn)只有一步之遙。可是，決定EZ-6成功的關(guān)鍵還是如何定價(jià)。

7月17日，長安馬自達(dá)純電B級轎車EZ-6在南京工廠正式下線，同時(shí)長安馬自達(dá)新能源汽車合作項(xiàng)目的簽約落地。EZ-6最大看點(diǎn)就是由長安汽車和馬自達(dá)共同研發(fā)的成果，而不再是外資車企單向輸入技術(shù)，尤其是融合了長安汽車電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)成果，這也被譽(yù)為是合資2.0時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志。

馬自達(dá)與長安汽車合作，相當(dāng)于大眾與小鵬汽車合作，豐田汽車與廣汽合作，東風(fēng)本田的新能源品牌“靈犀”等合資模式，簡單來說，就是用中國品牌的電動(dòng)化能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊(yùn)，彌補(bǔ)短板，充分發(fā)揮雙方特長，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

在“合資模式2.0”時(shí)代，長安馬自達(dá)推出量產(chǎn)車的速度還是領(lǐng)先一步的，其他車型的新車要么還在研發(fā)，要么還在醞釀之中。在純電車型中，EZ-6采用了長安汽車的電動(dòng)化成果，也意味著長安馬自達(dá)失去了最本質(zhì)的動(dòng)力和操控感，從本質(zhì)上來說已經(jīng)不是以前的馬自達(dá)了。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)有著自己的傳承和堅(jiān)持，更多是保持了原汁原味，不過內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，大屏和8155芯片都是順利上車，智能化水平得到了長足進(jìn)步，像是智能泊車和遠(yuǎn)程控制等都是可以實(shí)現(xiàn)。智能駕駛上，則是沿用了智慧駕控i-DM，馬自達(dá)自己的東西。

在長安汽車賦能的電動(dòng)化上，EZ-6諱莫如深，從北京車展亮相到正式下線，介紹的并不多，只是從一份資料中可以看到，動(dòng)力系統(tǒng)及續(xù)航表現(xiàn)。BEV 純電車型: 峰值功率190kW，CLTC續(xù)航600km級 /30～80%快充時(shí)間15分鐘；REEV增程車型：峰值功率160kW，CLTC續(xù)航1000km級 / 30～80%快充時(shí)間20分鐘，其他信息不詳。

從戰(zhàn)略確定到首款車型下線，也不過是一年多時(shí)間，長安馬自達(dá)對于新合作模式寄予了厚望。長安馬自達(dá)EZ-6正式下線，預(yù)計(jì)將在今年年底正式上市，作為馬自達(dá)和長安汽車新合作的首款車型，可以看到EZ-6在智能化和電動(dòng)化上的改變，然而無論是設(shè)計(jì)還是電動(dòng)化和智能化，長安汽車和馬自達(dá)都很難說領(lǐng)先同級，所以決定EZ-6能否成功的關(guān)鍵因素還是如何定價(jià)？

眾所周知，長安馬自達(dá)EZ-6已經(jīng)打上了長安印記，如何定價(jià)非?？简?yàn)雙方廠商的智慧。從產(chǎn)品定位來說，長安馬自達(dá)EZ-6定價(jià)可能不會(huì)低了。一是要保持長安馬自達(dá)合資品牌的調(diào)性，再就是與現(xiàn)有長安深藍(lán)、阿維塔、啟源品牌拉開差距，給予彼此留足了生存的空間。再就是，雙方為了改革和研發(fā)新車，累計(jì)投入資金近百億元。

羊毛出在羊身上，大筆投入最終還是要由消費(fèi)者來買單。而一旦EZ-6高定價(jià)，就意味著這款車懸了?，F(xiàn)在車市價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，馬自達(dá)雖有著自己忠實(shí)的馬粉，但是EZ-6已經(jīng)脫離了原來“執(zhí)拗”的范疇，馬粉還會(huì)不會(huì)買單也不好揣測。要么定價(jià)平民一些，側(cè)重于性價(jià)比，要么還是保持高冷，總個(gè)性化的小眾路線。